CRH2G型耐高寒動車組時速250公里，採用8輛編組，車頭的設計靈感取自“駿馬”，該設計獲得了2015年中國創新設計紅星獎金獎。該動車組能在零下40℃到零上40℃極端氣候環境下正常運營。
CRH2G原為CRH2H，後G/耐高寒、H/耐風沙及高寒兩種子型號統一為G。
CRH2G型最高時速為250公里，攻克了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線老化五大技術難題，能經受±40℃的高寒高溫，能在11級大風下安全運行，擁有3道“保護罩”防沙塵，是普通CRH2A型的“升級版”。
比較：以前，蘭新二線（蘭新快鐵）和蘭中城鐵等使用的主力動車組CRH5G（俗稱驢子頭）也適用北方寒冷地區，具有優良的防風、耐高低溫特性。但與之相比，CRH2G型動車的耐高低溫性能更加突出，可以說是青出於藍勝於藍。
了解：歷史上CRH的1、2、3、5分別是與加拿大、日本、德國、法國公司合作生產的，兼容並蓄。
基本介紹
簡介,許可證,首次亮相,全面介紹,一般情況,技術細節,
簡介
CRH2G原為CRH2H，後G/耐高寒、H/耐風沙及高寒兩種子型號統一為G，駿馬頭，該設計獲得了2015年中國創新設計紅星獎金獎。
CRH2G還解決了高海拔適應性和防紫外線老化的技術難題，能在高達3600米的高海拔地區安全運營。
許可證
2015年11月10日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研製的CRH2G型高寒動車組，
當日獲得國家鐵路局頒發的“型號合格證”和“製造許可證”，這標誌著CRH2G型高寒動車組正式取得市場“通行證”。
首次亮相
原標題：CRH2G型高寒抗風沙動車組首次亮相國內鐵路
中新網烏魯木齊12月10日電 (閆文陸 王悅)2015年12月10日上午，新疆烏魯木齊動車運用所內，中車集團最新研製的CRH2G型高寒抗風沙動車組首次在國內鐵路亮相。
CRH2G型高寒抗風沙動車組是由中車青島四方機車車輛股份有限公司歷經3年的調研、試驗和線路考核自主研製的，於11月10日獲得國家鐵路局頒發的“型號合格證”和“製造許可證”，正式取得市場“通行證”，為我國高鐵再添一款新利器。
這組新造CRH2G-2418動車組從青島四方廠出發，歷經55個小時運行里程到達新疆烏魯木齊。作為我國的全新車型，CRH2G型動車組攻克了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線老化五大技術難題，能同時經受±40℃的高寒高溫、能在11級大風下安全運行、擁有3道“保護罩”防沙塵，就像是普通CRH2型動車的“升級版”。更值得一提的是，CRH2G還首次在世界最大的氣候風洞試驗室--奧地利RTA試驗室進行低溫試驗，進一步驗證了動車組耐高寒抵禦冰雪的能力，相信能在寒冷的冬季為新疆各族旅客乘車出行帶來舒適的乘車體驗。
CRH2G型動車組外觀造型現代新穎，整體造型剛柔並濟、線型流暢，高速賓士時猶如一匹俊逸的“駿馬”，此設計獲得了2015年中國創新設計紅星獎金獎。
據了解，年內還將有4組CRH2G型動車組陸續抵達新疆，負責保證動車組安全質量的烏魯木齊車輛段烏魯木齊動車運用所將會對它們進行全面的技術整備，挑選優秀的隨車機械師擔當值乘工作，整備完畢後，CRH2G型高寒抗風沙動車組預計將於今年年底前在蘭新正式投入運營，為旅客的安全出行提供保障。
全面介紹
2015-12-10《耐熱耐寒抗風沙國內最牛動車抵烏魯木齊》報導：
一般情況
昨日，CRH2G型高寒動車在烏魯木齊動車所亮相，車身設計極具現代感，車廂內部空間也比現有動車稍寬，而一名動車司機在駕駛艙體驗後表示，新型動車的操控性和舒適度都有很大提升。
都市消費晨報訊 （記者曹華 通訊員王悅 張萬德攝影報導）12月10日，國內目前耐高寒高溫、抗風沙性能最好的CRH2G型動車亮相烏魯木齊動車運用所。年底前，總計將有5組該型動車組投入烏魯木齊至蘭州線路運行，使新疆動車總數由9組擴大到14組。
CRH2G 型動車組，由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研製，歷經3年調研、試驗和線路考核，今年11月10日獲得國家鐵路局頒發的“型號合格證”和“製造許可證”，正式取得市場“通行證”。此次亮相烏魯木齊，也是該型動車組首次在國內鐵路亮相。
記者了解到，首組新造CRH2G-2418動車從青島四方廠出發，歷經55個小時的運行，於12月9日到達烏魯木齊。作為我國的全新車型，CRH2G型動車最高時速為250公里，攻克了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線老化五大技術難題，能經受±40℃的高寒高溫，能在11級大風下安全運行，擁有3道“保護罩”防沙塵，是普通CRH2A型的“升級版”。
更值得一提的是，CRH2G還首次在世界最大的氣候風洞試驗室——奧地利RTA試驗室進行了低溫試驗，進一步驗證了動車組耐高寒抵禦冰雪的能力。不久，它將以優異的性能在寒冬為新疆各族旅客帶來舒適的乘車體驗。
烏魯木齊動車運用所所長尹鵬飛說，蘭新高鐵穿越的新疆區段，高溫、高寒、高海拔以及風沙氣候條件極端惡劣，世界罕見。CRH2G型動車專門針對新疆氣候特點而設計，因此在耐寒耐高溫以及抗風沙的性能上，在全國甚至全世界都是最先進的。此外，CRH2G型動車組外觀造型也非常現代，整體造型剛柔並濟，尤其是車頭設計更加流暢，高速賓士時猶如一匹“駿馬”，該設計獲得了2015年中國創新設計紅星獎金獎。
據了解，年內還將有4組CRH2G型動車組陸續抵達新疆。負責保證動車組安全質量的烏魯木齊動車運用所，將對其進行全面技術整備，挑選優秀的隨車機械師擔當值乘工作。預計今年年底前CRH2G型高寒抗風沙動車組將在蘭新高鐵投入運營，為旅客安全出行提供保障。
技術細節
繼續介紹
車身搭配腰際線車廂媲美商務艙
昨日記者來到烏魯木齊動車運用所，CRH2G型動車給人的第一印象是，從車頭到車身線條流暢，一氣呵成，極具力量感與速度感。
從側面看，CRH2G型和之前在新疆運行的動車也有不同，尤其是兩側裙板更為緊湊，平視情況下，幾乎看不到車身下的任何部件。列車從頭到尾渾然一體，再經一條藍色腰際線的勾勒，充滿了科技感。
登上CRH2G型動車再看，車廂環境堪稱“家庭裝修級”，乘車舒適性有了很大提高。比如，車廂門和車體兩側的腰際線採用了木質材料裝修。尤其讓人印象深刻的是，車門上方的電子揭示牌採用大塊液晶顯示，充滿了現代感和品質感。
此外記者了解到，CRH2G型動車座椅採用的是內地300公里時速動車座椅，這種座椅對人體的包裹和支撐性非常好。而在一等車廂，每個座椅還配有頭枕，可以媲美飛機的商務艙。
耐得高溫和低溫±40℃隨便跑
目前，新疆高鐵使用的主力動車組（驢子頭）CRH5G型動車組也適用北方寒冷地區，具有優良的防風、耐高低溫特性。但與之相比，CRH2G型動車的耐高低溫性能更加突出，可以說是青出於藍勝於藍。
對比：蘭新二線2016之前運行的CRH5G
對比：蘭新二線2016之前運行的CRH5G比如，CRH2G型動車組使用的材料、潤滑油脂及電氣元件，都通過了-40℃的耐低溫試驗，升級了耐寒能力。同時，研發人員對轉向架進行高寒適應性設計，獨創“噴塗防凍”和“高壓吹風除雪”等技術，有效緩解了高寒冰雪天氣轉向架積雪結凍的問題，確保動車組安全可靠。
另外，在新疆寒冷天氣下，車體冷凝水容易回流。CRH2G採用密封設計和導流設計，避免了冷凝水回流引發的故障。同時，空調系統也進行了高寒高溫最佳化設計。通過一系列技術改進，CRH2G型動車能經受零下40℃到零上
40℃巨大溫差的考驗，車外溫度在正負40℃變化時，車內始終能恆定在20℃左右。
“抗風沙”能力強平穩性提升一倍
針對新疆風沙天氣，CRH2G型動車加裝了抗側滾扭桿等裝置，跟一般動車組相比，它在大風下運行的平穩性提升了一倍。
蘭新二線2016之前運行的CRH5G
蘭新二線2016之前運行的CRH5G據烏魯木齊動車運用所所長尹鵬飛介紹，CRH2G能滿足在11級大風下安全運行，而且由於採取了針對性的抗風沙設計，能大大減少沙粒對動車內部元器件的破壞。比如將車下設備艙設計為密封結構，防止進沙；設備艙採用集中與分散相結合的供風方式，並使用“微正壓”技術防沙塵進入。這樣，動車在沙塵環境下，不僅能保持車內的空氣品質，還延長了檢修維護周期。
“以前我們每兩三天就要清理一次沙塵，CRH2G的清理周期可以更長，這樣就減少了檢修維護量。”尹鵬飛說。
據了解，在年底正式上線前，CRH2G型動車將提前上路試跑，提前適應氣候特點，以保證車輛以最好的狀態投入運營。
