CRTSⅡ型板式無砟軌道

CRTSⅡ型板式無砟軌道系統是經過改進的博格板式無砟軌道系統。 是我國高速鐵路引進、消化、吸收、再創新的成果之一。

內容簡介

CRTSⅡ型板式無砟軌道是通過水泥乳化瀝青砂漿調整層將預製軌道板鋪設在現場攤鋪的混凝土支承層或現澆柱的鋼筋混凝土底座上，並適應ZPW-2000軌道電路要求的縱連板式無砟軌道結構形式。

路基地段

結構組成

由 60kg/m鋼軌、彈性扣件、預製軌道板、砂漿調整層及支承層等部分組成。

軌道結構高度（靠近線路中心線一側鋼軌頂面至支承層底面）為779mm。

技術標準

1. 軌道板寬度為2550mm，厚度為200mm，標準軌道板長度為6450mm，異型軌道板（補償板）長度根據具體鋪設段落合理配置。軌道板採用C55 級混凝土，並應滿足《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術條件》（科技基[2008]173 號）要求。

2. 砂漿調整層設計厚度為30mm，並應滿足《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74 號）要求。

3. 支承層頂面寬度為2950mm，底面寬度為3250mm，厚度為300mm，並應滿足《客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件》（科技基[2008]74 號）要求。

4. 對於軌道系統中的混凝土結構，在材料的選定、施工工藝及耐久性措施等方面按照《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》（鐵建設[2005]157 號）及"關於發布《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》等兩項鐵路工程建設標準局部修訂條文的通知"等規範執行。

5. 曲線超高在路基基床表層設定。

6. 軌道系統應設定性能良好的防排水系統。直線地段採用兩列排水、曲線地段採用三列排水。

左右線支承層間填築礦物混合料，其頂面採用C25 混凝土填充。填充混凝土沿線路縱向與軌道板間以及沿線路橫向每隔5m 均設定伸縮縫，採用瀝青灌注。軌道外側支承層表面及路基面採用乳化瀝青進行表面處理。

隧道地段

結構組成

由 60kg/m鋼軌、彈性扣件、預製軌道板、砂漿調整層及支承層等部分組成。

軌道結構高度（靠近線路中心線一側鋼軌頂面至支承層底面）為779mm。

技術標準

1. 軌道板、砂漿調整層及支承層技術要求同路基地段CRTSⅡ型板式無砟軌道。

2. 軌道系統中混凝土結構應滿足相關耐久性規範要求。

3. 曲線超高在支承層上設定。

4. 隧道地段採用中間排水方式。

橋樑地段

結構組成

橋樑地段 CRTSⅡ型板式無砟軌道系統由鋼軌、扣件、軌道板、砂漿調整層、底座板、滑動層、高強度擠塑板、側向擋塊等部分組成，台後設定摩擦板、端刺及過渡板。

結構特點

1. 預製軌道板和混凝土底座板在長橋上是跨過梁縫的連續結構，軌道板結構及外形尺寸不受橋跨的限制，可採用與路基、隧道內一致的軌道板，軌道板本身的製造和安裝鋪設簡便；

2. 連續底座板端部設定摩擦板和端刺，以平衡底座板溫度力和冗餘制動力，並使橋樑縱向力不影響路基段軌道結構；

3. 橋樑範圍內底座板與橋樑設定滑動層，以減弱橋樑伸縮引起的鋼軌和板內縱向附加力；

4. 在固定支座附近底座板和橋樑間設定剪力齒槽、錨固螺栓固結機構，將縱向力及時向墩台上傳遞；

5. 通過梁縫處前後3.0m 範圍的梁面上鋪設5cm 厚高強度擠塑板，以減小梁端轉角對無砟軌道結構受力的影響；

6. 通過在底座板兩側設計側向擋塊進行橫向、豎向限位。

技術標準

1. 混凝土

混凝土強度等級為C30，彈性模量不宜超過31500MPa。本線軌道系統所處環境類別為碳化環境，作用等級為T2，對材料的選定、施工工藝及耐久性措施按照《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》

（鐵建設[2005]157 號）及"關於發布《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》等兩項鐵路工程建設標準局部修訂條文的通知"等規範執行。

2.鋼筋

底座板內採用HRB500 級鋼筋，一般地段的直線區域設定58 根直徑16mm 鋼筋，曲線地段及特殊工點配筋量根據計算確定，最大鋼筋直徑為20mm，加強區段鋼筋直徑最大為25mm。

3.鋼板連線器

鋼板及錨固螺母材質為Q345，與鋼板焊接的直徑25mm鋼筋採用HRB500 級鋼（需驗證鋼筋的可焊性）；與鋼板用螺母錨固、直徑25mm的鋼筋採用精軋螺紋鋼鋼筋（材質HRB500）。簡支梁地段暫按每100m左右在梁跨跨中設定一處。連線器製做前，應對採用的焊接工藝、焊條、焊接參數等進行適用性驗證，同時製做焊接試件送檢。

另外，還應注意錨固螺母與精軋螺紋鋼鋼筋的匹配性。

4.齒槽後澆帶

剪力釘採用HRB335 級鋼筋，錨固板採用Q235。

剪力釘螺紋及連線接頭擰緊力矩應符合《滾軋直螺紋鋼筋連線接頭》（JG163-2004）的相關規定；

剪力釘與螺紋套筒連線的抗疲勞性能等指標應符合《鋼筋機械連線通用技術規程》（JG107-2003）的相關規定；

錨固板焊縫應符合《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ18-2003）等相關規範的規定。

5.滑動層和高強度擠塑板

按《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道滑動層暫行技術條件》（科技基[2009]88 號）和《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術條件》（科技基[2009]88 號）執行。

6.底座施工允許偏差及對梁面的技術要求

施工完成的底座板允許偏差：中線位置允許偏差為10mm；頂面高程允許偏差為±5mm；寬度允許偏差為+15，0；平整度允許偏差為7mm/4m。

梁面加高平台表面平整度為3mm/4m。

跨中及支座處橋面板高程±7mm；兩孔梁之間橋面板高程差±3mm。對於長大橋樑上的底座板，可根據施工情況，設定臨時端刺進行施工，其中臨時端刺長度約800m 長，常規混凝土澆注段可按150m左右利用鋼板連線器進行分段施工。