基本介紹
- 中文名稱：C-47
- 英文名稱：Skytrain Dakota
- 前型/級：DC-3客機
- 研製時間：1935年12月
- 服役時間：1940年
- 國家：美國
簡介,結構特徵,設計生產,技術參數,基本參數,性能參數,實戰服役,重飛駝峰航線,
簡介
美國道格拉斯公司研製的一種雙發動機活塞式軍用運輸機，是由DC-3客機改裝而成的，於1935年12月原型機首次試飛，1940年開始裝備部隊。該機相繼有多個型別投產問世，總共生產10123架。當時，C-47以較好的飛行性能為優勢，裝備於美國陸軍航空隊，成為其第二次世界大戰中的主要軍用運輸機，主要用於空運物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰後，C-47也曾繼續發揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯封鎖西柏林通道期間，美國空軍出動C-47飛機共27700架次空運物資。
結構特徵
C-47系第二次世界大戰中最著名的全金屬結構軍用運輸機，其結構和外形的主要特徵體現在：機身較短粗呈流線型，機頭上部為2～3人駕駛艙，後機身左側有一個大艙門；機翼為懸臂式下單翼，兩側內翼前緣對稱裝雙發動機；尾翼由懸臂式的中平尾和單垂尾組成；採用可收放後三點式起落架。
設計生產
30年代初，全金屬結構、帶可收放起落架的下單翼雙發近代旅客機開始出現。其代表機型有波音公司的波音247和道格拉斯公司的DC-2，這兩型飛機分別於1933年5月和1934年8月首飛。隨後，航空公司又要求在保留DC-2高速性和經濟性的同時，改善乘坐的舒適性。道格拉斯公司確定在IK-2的基礎上進行改型設計。這種新型旅客機最初稱為DST，於1935年12月17日首飛，1936年8月8日交付航空公司使用，並正式命名為DC-3。DC-3很快成為最重要的旅客機，第二次大戰前夕美國國內航線使用的322架旅客機中有260架是DC-3。DC-3的大量使用促進了航空運輸大眾化，因而被視為現代運輸機的先驅。
1938年，美國軍方開始將DC-3用作車用運輸機。C-47是DC-3的第一種標準軍用型，其1號機於1941年11月製成，12月23日交付使用，累計生產965架。C-47A是主要的批生產型，累計生產5254架。C-47B加裝了2級增壓器，改善了高空飛行性能，主要用於中國—印度—緬甸戰場上的“駝峰”航線，累計生產3364架。C-47D是在戰後將C-47B去掉增壓器的改型。太平洋戰爭爆發後，美軍除大量訂購軍用型外，還徵用了民航在用飛機以及正在製造的民用型飛機。C-47各種改型累計生產約13000架。
1942年2月，美國根據《租借法案》開始向中國政府的中國航空公司提供C-47及其改型C-53。1942年5月，支援中國抗戰的美國陸軍航空隊空運部隊和中國航空公司的C-47，開始在中國—緬甸—印度間的“駝峰”航線上飛行。C-47B成為“駝峰”航線上的主力機型。中國軍隊自1944年開始裝備C-47，抗日戰爭勝利後又從美軍接收了大批C-47。國民政府的中國航空公司和中央航空公司也低價購進大批作為美軍剩餘物資的C-47飛機。這時的C-47B已拆除增壓器而成為C-47D型。由於美制器材消耗完，空軍的C-47飛機逐步換裝了蘇制或國產的活塞5發動機，單台起飛功率1000馬力。空軍C-47飛機換髮後稱為C-47改。
技術參數
基本參數
乘員： 3 人 載客量： 28 人
掛載重量： 6,000 磅（6,000 磅）物資
長度： 63 尺 9 寸（19.43 米）
翼展： 95 尺 6 寸（29.11 米）
高度： 17 尺 0 寸（5.18 米）
翼面積： 987 尺2（91.70 米2）
空重： 18,135 磅（8,225 kg）
載重： 26,000 磅（11,800 公斤）
最大起飛重量： 31,000 磅（14,000 公斤）
發動機： 2×Pratt & Whitney R-1830-90C "Twin Wasp" 14汽缸 星型引擎（radial engine），每個 1,200 匹（895 千瓦）
掛載重量： 6,000 磅（6,000 磅）物資
長度： 63 尺 9 寸（19.43 米）
翼展： 95 尺 6 寸（29.11 米）
高度： 17 尺 0 寸（5.18 米）
翼面積： 987 尺2（91.70 米2）
空重： 18,135 磅（8,225 kg）
載重： 26,000 磅（11,800 公斤）
最大起飛重量： 31,000 磅（14,000 公斤）
發動機： 2×Pratt & Whitney R-1830-90C "Twin Wasp" 14汽缸 星型引擎（radial engine），每個 1,200 匹（895 千瓦）
性能參數
最高速度： 224 英里/小時 （195 節，360 公里/小時）
巡航速度： 160 英里/小時（140 節，260 公里/小時）
航程： 1,600 mi（1,400 海里，2,600 公里）
實用升限： 26,400 尺（8,050 米）
爬升率： 1,130 尺/分（5.75 米/秒）
翼負荷： 26.3 磅/尺2（129 公斤/米2）
推重比： 0.092 匹/磅（150 W/公斤）
巡航速度： 160 英里/小時（140 節，260 公里/小時）
航程： 1,600 mi（1,400 海里，2,600 公里）
實用升限： 26,400 尺（8,050 米）
爬升率： 1,130 尺/分（5.75 米/秒）
翼負荷： 26.3 磅/尺2（129 公斤/米2）
推重比： 0.092 匹/磅（150 W/公斤）
實戰服役
C-47 在美國宣戰後立即大量進入軍隊服役。海軍空運局在珍珠港事件後幾天內成立，陸航空運司令部在 1941 年中期成立，統一掌管軍事運輸任務。
C-47 在二戰中最顯著的功績在於支援空中突擊行動，而這些行動大多是在陸航運兵司令部和英國皇家空軍運輸司令部的指揮下進行的。英國空軍發現 C-47 非常適合用於傘兵突擊，比寒酸的惠特利轟炸機和其他臨時應急的老舊飛機都優越。英國海外航空公司也獲得了 59 架達科他用於通用運輸任務。
雖然英國早在 1942 年 11 月就使用達科他在北非空降了一個旅的傘兵，但直到 1943 年 7 月，C-47 才開始大規模在作戰中使用。當時在西西里空降了約 4,000 名傘兵和滑翔機部隊以支援盟軍的入侵。接下來是 1944 年 6 月的諾曼第空降，1,000 架 C-47 在 60 小時內空投了 60,000 名傘兵和他們的裝備。
C-47 也廣泛使用在緬甸，在 1942~1943 年冬季向在敵後活動的溫蓋德將軍領導的奇迪特突擊隊送給養。在 1944 年 3 月初支援緬甸對日空降行動。
許多 C-47 用於飛印度到中國的駝峰航線，總共運送了 590,000 噸的物資。由於強烈的氣流，惡劣的天氣，寒冷的溫度，更不要提敵機的騷擾，飛行相當艱難。在一次飛行中，一架 C-47 遭到一架中島 Ki-43 隼式戰鬥機攻擊。輕武裝的隼式不能夠對堅固的 C-47 造成致命的傷害，日機飛行員決定發揚武士道精神進行自殺攻擊，撞向 C-47。結果隼式裝掉了一側機翼並墜毀。而 C-47 的機艙頂部被撕開一個大口子，蹣跚返回基地。
即使在嚴重損壞的情況下，C-47 也能實施較安全的機腹迫降，C-47 的機輪沒有完全收入發動機艙，承受了一部分衝力。飛機的後三點布局非常適合在粗糙機場使用，粗大的主起落架輪可以自如地通過坑瓦不平之處，並且位置較高的發動機和座艙不容易被揚起地沙石擊中。
除了在義大利、希臘和菲律賓小規模的空投外，C-47 還參與了 1944 年 8 月在法國南部的大規模的空降作戰；1944 年 9 月在荷蘭安恆上空的空降行動，在這次失敗的“市場-花園”行動中，達柯他飛行員在猛烈的敵防空火炮威脅下向被包圍的英國傘兵空投了補給；1945 年 3 月的跨越萊茵河及 1945 年 3 月和 5 月的緬甸攻勢。
跨越萊茵河的行動代號“大學行動”，是二戰史規模最大的空降行動。投入了兩個師的兵力和 1,700 架運輸機。參與者描述運輸機隊遮天蓋日，空中充斥著降落傘。
雖然空突擊使 C-47 名聲大振，但別忘了她還是優秀的“飛行卡車”，執行過各種可以想像得到的運輸任務：運送物資、撤出傷員、空投補給及運送繳獲的 V-1 飛彈等等。一些達柯他被用於貴賓運輸機，曾為英國王室服務，並成為艾森豪將軍和蒙哥馬利將軍的私人專機。
在達柯他的使用上還有一些超乎尋常的嘗試。1943 年 6 月，一架英國空軍的達柯他 Mk I 拖曳一架運輸滑翔機飛越大西洋，這是為了提高跨大西洋運輸能力的一次嘗試。實驗很成功， 但沒有進一步發展。盟軍還試圖開發一種戰場回收技術，C-47 可以從空降區“鉤”住滑翔機並拖回基地再次使用。
重飛駝峰航線
一架1944年製造的C-47運輸機15日安全降落在昆明長水國際機場。中國人民對外友好協會與美國飛虎隊歷史委員會策劃了本次“重飛駝峰航線”活動，希望重溫那段歷史，同時通過這一活動為桂林飛虎隊遺址公園核心建築——陳納德將軍指揮掩體的修繕工作募集經費。
2016年8月，本架C-47運輸機從澳大利亞起飛，途經各相關國家，10月15日從緬甸曼德勒途經喜馬拉雅山脈、橫斷山脈等空中險地飛抵昆明，飛行路線正是70多年前飛虎隊隊員飛過的“駝峰航線”。
美國飛虎隊歷史委員會副總裁馬寬池介紹，本架飛虎隊C-47運輸機共有機組成員5名，2名來自美國，3名來自澳大利亞，他們的平均年齡超過70歲，都有著駕駛C-47運輸機的豐富經驗。
最終，該運輸機將飛抵目的地廣西桂林，並永久陳列在桂林飛虎隊遺址公園。
在美國飛虎隊桂林遺址公園開園兩周年之際，3月25日，美國飛虎隊歷史委員會正式向桂林捐贈了一架C-47飛機。這架飛機將永久陳列在美國飛虎隊桂林遺址公園。
