2018年世界一級方程式錦標賽:比賽日程,車隊車手陣容,分站成績,積分榜,車手積分

2018年世界一級方程式錦標賽是第69屆世界一級方程式錦標賽。賽季於2018年3月25日在澳大利亞墨爾本的阿爾伯特公園賽道拉開帷幕！本賽季共設21場分站賽，收官戰連續第五年在阿聯阿布達比的亞斯碼頭賽道舉行。

本賽季有10支車隊的20位車手參賽。

基本介紹

中文名稱：2018年世界一級方程式錦標賽
英文名稱：2018 FIA Formula One World Championship
舉辦時間：2018年3月25日-2018年11月25日
舉辦地點：21個國家的賽道
賽事類型：世界一級方程式錦標賽
主辦機構：國際汽車聯合會（FIA）

比賽日程,車隊車手陣容,分站成績,積分榜,車手積分榜,車隊積分榜,新賽季的新變化,分站賽時間表變更,新LOGO的公布,“超級硬胎”與“窮極軟胎”的加入,HALO的啟用,棄用“鯊魚鰭”以及“T-Wing”,賽事轉播,冬季測試,冬季測試綜述,冬季測試最快,冬季測試勞模,冬測車隊進步,冬測引擎商比較,冬測綜合最快圈速,冬測測速點的極速,各站簡述,澳大利亞大獎賽,巴林大獎賽,中國大獎賽,亞塞拜然大獎賽,西班牙大獎賽,摩納哥大獎賽,加拿大大獎賽,法國大獎賽,奧地利大獎賽,英國大獎賽,德國大獎賽,匈牙利大獎賽,比利時大獎賽,義大利大獎賽,新加坡大獎賽,俄羅斯大獎賽,日本大獎賽,美國大獎賽,墨西哥大獎賽,巴西大獎賽,阿布達比大獎賽,

比賽日程

場次	國家	賽道	時間
1	澳大利亞	阿爾伯特公園賽道	3月23日—3月25日
2	巴林	薩基爾賽道	4月6日—4月8日
3	中國	上海國際賽道	4月13日—4月15日
4	亞塞拜然	巴庫市街賽道	4月27日—4月29日
5	西班牙	加泰羅尼亞賽道	5月11日—5月13日
6	摩納哥	蒙特卡洛賽道	5月24日—5月27日
7	加拿大	維倫紐夫賽道	6月8日—6月10日
8	法國	保羅里卡德賽道	6月22日—6月24日
9	奧地利	紅牛環賽道	6月29日—7月1日
10	英國	銀石賽道	7月6日—7月8日
11	德國	霍根海姆賽道	7月20日—7月22日
12	匈牙利	亨格羅寧賽道	7月27日—7月29日
13	比利時	斯帕賽道	8月24日—8月26日
14	義大利	蒙扎賽道	8月31日—9月2日
15	新加坡	濱海灣市街賽道	9月14日—9月16日
16	俄羅斯	索契賽道	9月28日—9月30日
17	日本	鈴鹿賽道	10月5日—10月7日
18	美國	美洲賽道	10月19日—10月21日
19	墨西哥	羅德里格斯兄弟賽道	10月26日—10月28日
20	巴西	英特拉格斯賽道	11月9日—11月11日
21	阿聯	亞斯碼頭賽道	11月23日—11月25日

車隊車手陣容

	車隊	車手
1	梅賽德斯車隊	（44）劉易斯-漢密爾頓（英國）
		（77）瓦爾特里-博塔斯（芬蘭）
2	法拉利車隊	（5）塞巴斯蒂安-維特爾（德國）
		（7）基米-萊科寧（芬蘭）
3	紅牛車隊	（3）丹尼爾-里卡多（澳大利亞）
		（33）馬克思-維斯塔潘（荷蘭）
4	賽點印度力量車隊*	（11）塞爾吉奧-佩雷茲（墨西哥）
		（31）埃斯特班-奧康（法國）
5	威廉士車隊	（18）蘭斯-斯特羅爾（加拿大）
		（35）謝爾蓋-斯洛金（俄羅斯）
6	紅牛二隊車隊	（10）皮埃爾-加斯利（法國）
		（28）布蘭登-哈特利（紐西蘭）
7	雷諾車隊	（27）尼科-霍肯伯格（德國）
		（55）卡洛斯-賽恩斯（西班牙）
8	哈斯車隊	（8）羅曼-格羅斯讓（法國）
		（20）凱文-馬格努森（丹麥）
9	邁凱倫車隊	（2）斯托菲爾-范多恩（比利時）
		（14）費爾南多-阿隆索（西班牙）
10	索伯車隊	（9）馬庫斯-埃里克森（瑞典）
		（16）夏爾-勒克萊爾（摩納哥）

車手車隊陣容說明：

1、括弧內的數字為車手的車號

2、2017年11月17日，小紅牛車隊官方宣布了2018賽季F1車手陣容人選：2016年GP2年度總冠軍皮埃爾-加斯利和2017年WEC年度總冠軍布蘭登-哈特利！小紅牛的官宣也意味著車隊將在六年中以第五套不同的車手陣容迎接新賽季的到來。

3、2018年1月17日，F1威廉士車隊官方宣布，謝爾蓋-斯洛金已簽約為正式車手，他將與蘭斯-斯托爾一起參加2018賽季。斯洛金在威廉士車隊的海選中擊敗了前F1車手羅伯特-庫比卡和保羅-迪雷斯塔。據悉，斯洛金與威廉士車隊簽下一份多年契約，本賽季他將為車隊帶來大約1500萬英鎊的贊助費。2018賽季，22歲的斯洛金將於19歲的斯托爾組成F1最年輕車手陣容。

4、2017年12月2日，F1索伯車隊在義大利米蘭阿爾法-羅密歐博物館官方宣布了下賽季車手陣容：F2冠軍摩納哥車手勒克萊爾搭檔瑞典車手埃里克森，義大利車手喬維納奇作為第三車手。勒克萊爾也成為繼法國車手格羅斯讓之後，首位晉級F1的F2冠軍車手。

5、2018年8月25日，FIA（國際汽聯）官方宣布，批准Sahara Force India（撒哈拉印度力量）車隊在賽季中期更名為Racing Point Force India（賽點印度力量）車隊。這也意味著新印度力量車隊能夠參加8月24日—26日進行的比利時大獎賽，不過新印度力量車隊無法繼承原印度力量車隊前12站所取得的積分。與此同時，奧特瑪爾-紹夫瑙爾接替鮑勃-芬利，成為新車隊領隊以及CEO。紹夫瑙爾是原來車隊的營運長。

分站成績

站序	分站	桿位	冠軍	最快單圈
1	澳大利亞	劉易斯-漢密爾頓(1:21.164)	塞巴斯蒂安-維特爾	丹尼爾-里卡多(1:25.945)
2	巴林	塞巴斯蒂安-維特爾(1:27.958)	塞巴斯蒂安-維特爾	瓦爾特里-博塔斯(1:33.740)
3	中國	塞巴斯蒂安-維特爾(1:31.095)	丹尼爾-里卡多	丹尼爾-里卡多(1:35.785)
4	亞塞拜然	塞巴斯蒂安-維特爾(1:41.498)	劉易斯-漢密爾頓	瓦爾特里-博塔斯(1:45.149)
5	西班牙	劉易斯-漢密爾頓(1:16.173)	劉易斯-漢密爾頓	丹尼爾-里卡多(1:18.441)
6	摩納哥	丹尼爾-里卡多(1:10.810)	丹尼爾-里卡多	馬克斯-維斯塔潘(1:14.260)
7	加拿大	塞巴斯蒂安-維特爾(1:10.764)	塞巴斯蒂安-維特爾	馬克斯-維斯塔潘(1:13.864)
8	法國	劉易斯-漢密爾頓(1:30.029)	劉易斯-漢密爾頓	瓦爾特里-博塔斯(1:34.225)
9	奧地利	瓦爾特里-博塔斯(1:03.130)	馬克思-維斯塔潘	基米-萊科寧(1:06.957)
10	英國	劉易斯-漢密爾頓(1:25.892)	塞巴斯蒂安-維特爾	塞巴斯蒂安-維特爾(1:30.696)
11	德國	塞巴斯蒂安-維特爾(1:11.212)	劉易斯-漢密爾頓	劉易斯-漢密爾頓(1:15.545)
12	匈牙利	劉易斯-漢密爾頓(1:35.658)	劉易斯-漢密爾頓	丹尼爾-里卡多(1:20.012)
13	比利時	劉易斯-漢密爾頓(1:58.179)	塞巴斯蒂安-維特爾	瓦爾特里-博塔斯(1:46.286)
14	義大利	基米-萊科寧(1:19.119)	劉易斯-漢密爾頓	劉易斯-漢密爾頓(1:22.497)
15	新加坡	劉易斯-漢密爾頓(1:36.015)	劉易斯-漢密爾頓	凱文-馬格努森(1:41.905)
16	俄羅斯	劉易斯-漢密爾頓(1:31.387)	劉易斯-漢密爾頓	瓦爾特里-博塔斯(1:35.861)
17	日本	劉易斯-漢密爾頓(1:27.760)	劉易斯-漢密爾頓	塞巴斯蒂安-維特爾(1:32.318)
18	美國	劉易斯-漢密爾頓(1:32.237)	基米-萊科寧	劉易斯-漢密爾頓(1:37.392)
19	墨西哥	丹尼爾-里卡多(1:14.759)	馬克思-維斯塔潘	瓦爾特里-博塔斯(1:18.741)
20	巴西	劉易斯-漢密爾頓(1:07.281)	劉易斯-漢密爾頓	瓦爾特里-博塔斯(1:10.540)
21	阿聯	劉易斯-漢密爾頓(1:34.794)	劉易斯-漢密爾頓	塞巴斯蒂安-維特爾(1:40.867)

積分榜

車手積分榜

2018年世界一級方程式錦標賽車手積分榜

名次	車號	車手	國籍	車隊	積分
1	44	漢密爾頓	英國	梅賽德斯	408
2	5	維泰爾	德國	法拉利	320
3	7	萊科寧	芬蘭	法拉利	251
4	33	維斯塔潘	荷蘭	紅牛	249
5	77	博塔斯	芬蘭	梅賽德斯	247
6	3	里卡多	澳大利亞	紅牛	170
7	27	霍肯伯格	德國	雷諾	69
8	11	佩雷茲	墨西哥	賽點印度力量	62
9	20	馬格努森	丹麥	哈斯	56
10	55	塞恩斯	西班牙	雷諾	53
11	14	阿隆索	西班牙	邁凱倫	50
12	31	奧康	法國	賽點印度力量	49
13	16	勒克萊爾	摩納哥	索伯	39
14	8	格羅斯讓	法國	哈斯	37
15	10	加斯利	法國	紅牛二隊	29
16	2	范多恩	比利時	邁凱倫	12
17	9	埃里克森	瑞典	索伯	9
18	18	斯特羅爾	加拿大	威廉士	6
19	39	哈特利	紐西蘭	紅牛二隊	4
20	35	斯洛特金	俄羅斯	威廉士	1

台北時間2018年10月29日凌晨，2018年世界一級方程式錦標賽墨西哥大獎賽結束了正賽的爭奪。以第四名的成績完賽的劉易斯·漢密爾頓，積分達到358分，領先維特爾64分，從而提前兩站加冕個人第五個車手總冠軍。成為繼阿根廷傳奇車手胡安·曼紐爾·方吉奧和“七冠王”德國名將麥可·舒馬赫後，第三位獲得五次及以上F1總冠軍的車手。塞巴斯蒂安·維特爾也提前確定了年度車手第二的位置。

車隊積分榜

2018年世界一級方程式錦標賽車隊積分榜

名次	車隊	積分
1	梅賽德斯	655
2	法拉利	571
3	紅牛	419
4	雷諾	122
5	哈斯	93
6	邁凱倫	62
7	賽點-印度力量	52
8	索伯	48
9	紅牛二隊	33
10	威廉士	7

台北時間2018年11月12日凌晨，2018年世界一級方程式錦標賽巴西大獎賽結束了正賽的爭奪。梅賽德斯車隊本站收穫35分後，總積分達到620分；從而在本賽季還剩一站，最多僅能拿到43分的情況下，已經領先法拉利車隊67分，從而在巴西站過後提前鎖定車隊總冠軍，這也是梅賽德斯車隊在2014、2015、2016、2017賽季後連續第五年奪得車隊年度冠軍頭銜。

說明：2018年8月25日，FIA（國際汽聯）官方宣布，批准Sahara Force India（撒哈拉印度力量）車隊在賽季中期更名為Racing Point Force India（賽點印度力量）車隊。不過新印度力量車隊無法繼承原印度力量車隊前12站所取得的積分。

新賽季的新變化

分站賽時間表變更

2018年2月2日，F1官方宣布了2018賽季分站賽時間表變更。所有大獎賽周日正賽的發車時間不再是整點，而是推後10分鐘，這是為了讓電視轉播機構能夠更好地增加預熱或廣告。所有歐洲分站的正賽時間相比以往傳統的下午2點推後一小時，來到了下午3點10分。鑒於此變更，2018F1中國大獎賽正賽發車時間是14：10。

新LOGO的公布

F1在2017賽季收官戰阿布達比站比賽結束後正式公布了新logo。F1新掌門人切斯-凱里表示，更換新logo是為了彰顯F1運動的新能量。此前那款F1 logo已經使用了23年，這款logo由名為“cater wong”的公司設計。1986年，該公司設計第一個版本時，只是簡單的使用FIA字樣，在其中勾勒出賽車的形態，並加上英文字。之後，根據推廣F1這個單一品牌的需求，才誕生了在兩個符號之間，隱形“1”的設計。然而，二十多年來並非所有人都察覺這個詭計。它也是全球體育市場中最具辨識度的品牌logo之一。F1新logo發布的當天，不少業內人士表達了對舊logo依依不捨之情。

新款F1 logo圖形更加簡單，而且紅色主體與白色背景反差明顯，有著很高的識別度。“靈感源自最簡單的賽車形態，兩輛賽車一起衝過終點線。”新任F1市場總監艾麗·諾曼說，“就是那么直接和直接，所以適合我們進駐當今的市場，同時還有手機和數字終端。有著新Logo以後，我們將有更大的靈活性，用途也會更廣泛。”

“超級硬胎”與“窮極軟胎”的加入

F1獨家輪胎供應商倍耐力將在2018賽季提供7款乾地輪胎，增添了橙色的超硬（Superhard）和粉紅色的窮極軟（Hypersoft）。

為何增添超硬胎？倍耐力解釋說，因為現有5款乾地胎在2018賽季會變得更軟。作為最軟的窮極軟，其“hypersoft”的名稱是在Hypersoft、Extremesoft和Megasoft三個備選名稱中獲得了62%的最高票。

“這是我們在F1有史以來提供的最軟的輪胎。”倍耐力賽事總監馬里奧-伊索拉表示，“我們不僅決定將各種型號的輪胎調軟一級，還加入了更軟的配方，也就是粉色的窮極軟。”“這毫無疑問是一款我們為極端賽道設計的輪胎，因為我們意識到，在2017年的特殊情況下，我們的2017款輪胎設計得太保守了。”“我們在2018賽季的輪胎設計目標是在大部分分站賽中兩停。”“但是，輪胎的基礎設計理念並沒有變化，保留了車手們最喜歡的特質，令他們能夠從發車到衝線的每一個環節都能全力推進。”

HALO的啟用

FIA已經確認從2018賽季開始，F1的所有賽車都將採用Halo座艙保護方案。

這是座艙保護方案在經過數年的爭論以及測試之後所得出的重大結論。在2016年8月，Halo座艙保護方案的最早引入時間被推遲到2018年。在這次召開的名為“特殊”的策略小組的會議中，所有參加F1的車隊都有出席。Halo將在2018賽季被引入，並將會有一些“增強”的設計變更以及特性，各F1車隊都將參與進來。“在過去5年開發以及評估了眾多設備之後，顯而易見Halo從整體上而言表現得最為安全。”FIA的宣言寫道。

2016賽季所有的F1車手於練習賽環節和測試中曾都試用了Halo，在最開始的時候收到了褒貶不一的評價，漢密爾頓宣稱如果在他的車子上安裝的話他會把它“卸掉”，但是也有很多車手強烈支持了這個提高安全性的設計。FIA宣稱Halo將會進行更多的設計研究和開發，不過在2017年尚未公開測試。據稱，車隊將會在2017年剩下的日子開始對Halo進行類似的測試，以便準備在2018年進行正式引用。

棄用“鯊魚鰭”以及“T-Wing”

F1策略小組已經提議將在2018賽季禁用不受歡迎的“鯊魚鰭”以及“T-Wing”。這些配件的外觀並不受歡迎，並且近期有一些“T-Wing”出現了一些故障。FIA在2017年4月25日於巴黎舉行的會議中確定從2018賽季開始，採用“T-Wing”以及“鯊魚鰭”的設計將被嚴格限制。

賽事轉播

2018年3月21日，F1官方已確認與中國中央電視台（CCTV）建立了新的長期轉播合作關係。

"我們很高興能在中央電視台播出一級方程式的節目，"F1媒體權利總監伊恩·霍爾姆斯表示。" 中央電視台是中國最具影響力的電視台，每年有超過 11 億人觀看它的頻道，為我們的體育節目提供一個絕佳的機會來吸引大量觀眾。"

根據協定，中央電視台有權對F1全球賽車系列賽的所有比賽（包括排位賽）進行現場直播，首次直播將從本周日在墨爾本舉行的澳大利亞大獎賽開始。這是CCTV5時隔五年之後重啟F1全賽季的直播。

根據計畫，2018年，包括CCTV5（體育頻道）和CCTV5+（體育賽事頻道），以及CCTV體育客戶端和央視網在內，中央電視台將播出大約100小時的F1現場直播節目。

此外，新賽季F1還將在五星體育和騰訊體育這兩大平台進行轉播。

"中國是一級方程式的關鍵市場，我們有一項雄心勃勃的計畫，要大力發展車迷基礎，並深化與我們的體育項目的接觸。"F1 戰略總監Yath Gangakumaran介紹，通過與中央電視台的合作，增加F1的影響力是該計畫的一個重要組成部分。

"自1994年以來，CCTV與F1的合作關係已經將賽車運動推向了中國。"央視體育頻道總監方剛補充道，"F1 仍然是世界上最好的體育賽事之一，近年來的技術規定強調了對這項運動可持續性的重視，這與央視的願景很接近。"

冬季測試

2018年世界一級方程式錦標賽的冬季測試於3月9日在西班牙巴塞隆納賽道落下帷幕。所有10支車隊都會仔細分析在這八天測試中收集到的數據，緊鑼密鼓地展開對揭幕戰澳大利亞大獎賽的準備。

冬季測試綜述

從往年的情況來看，拿冬季測試的數據直接判斷全年比賽的走勢從來都是行不通的。不過，從數據和賽道周邊媒體的反饋來看，梅賽德斯仍然是頭號公敵。法拉利和紅牛看起來能夠挑戰梅賽德斯，這三支車隊將又一次會甩開身後的競爭者們。

第二集團的主要競爭者有雷諾、哈斯、紅牛二隊、印度力量和邁凱倫車隊，威廉士車隊看起來十分掙扎，而索伯車隊仍然墊底，不過差距似乎相比2017年有所縮小。

不過，所有的謎團都要等到澳大利亞大獎賽才能見分曉。或者，像許多車隊領隊所說的那樣，賽季進入歐洲賽道才是真正展現實力的時候。

冬季測試最快

從表面上看法拉利車隊確實是最快的，塞巴斯蒂安-維特爾以1分17秒182排在第一，而隊友基米-萊科寧慢了0.039秒排在第二。從第三的阿隆索往後的所有車手至少慢了0.6秒以上。

維特爾的這個最快單圈比2017年冬季測試的最快成績快了1.5秒，本質原因是2018年倍耐力帶來了粉色的最軟胎。

然而，我們並不能單看這個成績榜就定下結論。我們不知道這些車手們做出這些最快單圈的時候賽車的油量如何，賽車是否有很好的調校，以及賽車是否裝了特殊的空氣動力學套件。

一個很好的例子就是排在第三的費爾南多-阿隆索，他在冬季測試的最後一天的最後時刻做出了這個飛快的媒體圈。確實，2018年搭載了雷諾引擎的邁凱倫賽車看起來確實比2017年要更加強勢，但是他們在揭幕戰就能比梅賽德斯和紅牛更快的可能性幾乎是微乎其微的。

另外值得注意的一點是，邁凱倫車隊使用最軟胎跑了99圈，而梅賽德斯車隊甚至都沒有使用過最軟胎。不過，衛冕冠軍車隊使用其他輪胎做出的成績足以證明他們仍然是圍場裡最強的車隊之一。

威廉士的圈速看起來十分不理想，不過他們擁有兩位非常年輕的車手，蘭斯-斯托爾和謝爾蓋-希洛欽。另外，他們的最快單圈都是使用黃色軟胎做出的，這款輪胎配方比粉色最軟胎硬了三個級別。

哈斯的圈速則看起來十分不錯，2017年他們只拿到了車隊第八，不過冬季測試的表現應該會給美國車隊更多的信心。

冬季測試勞模

第一周的糟糕天氣限制了冬季測試的進展，不過所有車隊都在第二周緊追猛趕完成了長距離的測試。

梅賽德斯車隊以1040圈笑傲群雄，這個總圈數只比2017年少了56圈。法拉利以929圈排在第二。

整個裡程數榜最讓人驚訝的應該是2018年搭載了本田引擎的紅牛二隊能夠排在第三，本田一掃過往三年與邁凱倫合作的陰霾，在2018年的冬季測試中展現了可靠性。

這些圈數包含了設定圈、排位模擬圈、和長距離測試圈，車隊們對於不同輪胎的選擇也是很有意思。梅賽德斯的1040圈中有多於一半（525圈）是使用白色中性胎做出的。同樣對長距離測試很感興趣的是紅牛車隊，他們的783圈中有575圈使用了中性胎。最喜歡黃色軟胎的車隊是威廉士，819圈中的644圈是使用軟胎做出的。而小紅牛、哈斯和邁凱倫則更加喜歡紅色超軟胎。

從長距離的表現來看，法拉利、梅賽德斯、紅牛仍然是佼佼者。而從里程數的表現來看，邁凱倫車隊的可靠性再一次讓人擔憂。雖然相比2017年他們多跑了174圈，但是在測試中遇到的電子系統問題、液壓問題、排氣管問題讓他們再一次排在了里程數榜的末位。

冬測車隊進步

邁凱倫在2017年冬測的表現實在太糟糕了，所以他們排在圈速進步榜第一位並不驚訝。

相比2017年使用舊版法拉利引擎做出的成績，索伯車隊2018年也有顯著的進步，提升了2.5秒排在第二。哈斯車隊則排在第三。有趣的是，這三支車隊就是2017年車隊積分榜排在末位的那三支。

梅賽德斯車隊僅排在第九，不過在規則沒有大幅度變動的情況下，最快的車隊提升的空間往往有限。

威廉士車隊則在提升榜上墊底，不過老牌的英國勁旅車隊一向就不在測試或練習賽中追求最快單圈。另外，他們擁有圍場裡最年輕的車手之一，車隊更希望他們能夠更好更快地適應賽車，而不要求在冬季測試中就把賽車發揮到極致。

冬測引擎商比較

本田排在墊底毋庸置疑，因為其他三家引擎供應商都有三支車隊、六台引擎在收集數據，而使用本田引擎的只有紅牛二隊這一支車隊。

梅賽德斯和法拉利引擎的里程數差距相對來說較小，而雷諾引擎則再一次落在了後面。2017年雷諾引擎的不可靠性就十分顯著，看起來2018年這又會成為紅牛車隊擔憂的一件事情。

本田引擎則幾乎跑了比2017年多一倍的圈數，2018年的822圈相比2017年的425圈是一個極大的進步。而假設本田引擎也有三支車隊，把822這個數字乘以3的話，他們將會積累2466圈的數據，這個表現將會和法拉利以及梅賽德斯不相上下。

冬測綜合最快圈速

和2017年一樣，當把每個分段的最快成績單獨拿出來的時候，法拉利又一次展現了他們的實力。如果把這三段成績加起來的話，1分16秒889的圈速其實也只比維特爾的最快圈快了0.2秒而已。

不過，在梅賽德斯車隊沒有使用粉色最軟胎做出任何有效成績的情況下，我們沒法將兩支車隊的成績做出對比。

值得一提的是，2017年笑到最後的仍然是梅賽德斯。不過，法拉利和梅賽德斯2018年看起來差距不大還是很鼓舞人心的。在2014-2016年的早期V6時代梅賽德斯車隊一直一家獨大，領先300分左右拿下了車隊總冠軍。而2017年法拉利縮小了差距，落後梅賽德斯車隊146分排在第二。

冬測測速點的極速

再次需要注意的是，這些數據僅供參考，因為車手做出最快極速的時候搭載的油量、調校、以及輪胎情況都有所差別。比如，第五的維斯塔潘和第十的阿隆索都搭載雷諾引擎，然而他們的尾速差距卻有7公里/小時。

本田引擎在上賽季的速度榜上一直墊底，雖然他們在冬休做出了改進，但是紅牛二隊的嘉斯利排在極速榜第四位的表現不足以證明新款本田引擎能夠一直排在那么前面。同樣，馬格努森排在極速榜第一也不足以證明哈斯2018年會為冠軍發起衝擊。

值得一提的是，法拉利車隊的維特爾和梅賽德斯車隊的博塔斯最快極速相同，並列第二。而紅牛車隊最快的維斯塔潘排在第五，落後3公里/小時。直道極速或許又會是讓紅牛車隊頭疼的一點。

各站簡述

澳大利亞大獎賽

2018年F1揭幕戰在澳大利亞墨爾本的阿爾伯特公園賽道開啟。第一節練習賽，梅賽德斯車隊漢密爾頓、博塔斯包攬前兩名，紅牛車隊維斯塔潘位列第三，法拉利車隊萊科寧、維特爾位居四五位。邁凱倫車隊阿隆索第八，阿爾法羅密歐索伯車隊的新秀勒克萊爾排名墊底。

在F1澳大利亞大獎賽第二次練習賽上，賓士車隊漢密爾頓和博塔斯分列一、三位，紅牛車手維斯塔潘占據第二，法拉利的萊科寧和維特爾分列四、五位，紅牛車隊的另一車手裡卡多表現仍然不佳，以落後漢密爾頓近0.8秒的成績排在第七，索伯車隊的新秀車手勒克萊爾依然墊底。

2018賽季F1揭幕站澳大利亞大獎賽結束了三次自由練習賽。法拉利車隊在三練中展現出來不錯的速度，維特爾以1分26秒067拿下最快單圈，隊友萊科寧緊隨其後，兩位梅賽德斯車手在雨水的干擾下明顯留力，他們的最快單圈比維特爾慢了8秒以上。

2018賽季F1揭幕站澳大利亞大獎賽3月24日進行了排位賽的爭奪。梅賽德斯車隊的漢密爾頓憑藉最後一圈的超強發揮拿下自己職業生涯第73個桿位，兩位法拉利車手萊科寧和維特爾分別排名第二和第三位，博塔斯在Q3中遭遇嚴重撞車排名第十，而阿隆索在Q2遺憾被淘汰。

2018賽季F1揭幕站澳大利亞大獎賽3月25日進行了正賽的爭奪。維特爾在比賽中受益於虛擬安全車的出動，意外反超漢密爾頓，最終率先衝過終點，衛冕了本站比賽的冠軍；漢密爾頓獲得第二名，萊科寧獲得第三，從第10位出發的紅牛車手裡卡多追到了第四，而阿隆索獲得了第五名。賽前被視為黑馬的哈斯車隊因為賽車故障全軍覆沒。

巴林大獎賽

2018年F1大獎賽第二站巴林站在巴林國際賽車場開啟。在第一次自由練習賽中，紅牛車隊一首一尾，澳大利亞車手裡卡多以1分31秒060的最快單圈鎖定頭名，梅賽德斯的芬蘭車手博塔斯和法拉利車手萊科寧分列二、三位。紅牛車隊的小維斯塔潘一上來便遭遇技術故障，測試計畫受到嚴重影響，並且也成為本次練習賽沒有單圈成績的車手。

2018賽季F1巴林大獎賽剛剛結束了第二次自由練習賽的爭奪。法拉利車隊表現出來相當不錯的速度，萊科寧以1分29秒817拿下本節最快單圈，隊友維特爾排名第二位。兩位梅賽德斯車手博塔斯和漢密爾頓分別排名第三和第四位，邁凱倫車隊的阿隆索則排名第九位。

2018賽季F1巴林大獎賽剛剛結束了第三次自由練習賽的爭奪。儘管比賽時間已經臨近黃昏，賽道表面的溫度依舊在三練開始時高居40度以上，因此在這節練習賽的前20分鐘，幾乎沒有車手駛上賽道測試。萊科寧在比賽第43分鐘時搭載超軟胎進行了排位賽飛馳圈模擬，芬蘭人的圈速超越了隊友0.9秒高居成績單榜首。紅牛兩位車手在比賽最後五分鐘進行了飛馳圈模擬，維斯塔潘和里卡多的成績分列第二和第三。

2018賽季F1巴林大獎賽4月7日進行了排位賽的爭奪。法拉利車隊表現出色包攬了頭排的發車位置，維特爾拿下自己在巴林的第三個桿位，萊科寧排名第二，兩位梅賽德斯車手博塔斯和漢密爾頓分別排名第三和第四位，紅牛二隊的加斯利表現出色排名第六位，而邁凱倫車隊的阿隆索遺憾止步Q2。

2018賽季F1巴林大獎賽展開正賽的爭奪。法拉利車隊的維特爾在被迫採取“一停”策略的情況下頑強頂住了博塔斯的攻擊，連續第二站比賽獲得冠軍，博塔斯和漢密爾頓分別獲得第二和第三名，紅牛二隊的加斯利獲得第四名，阿隆索獲得第七，而萊科寧在進站換胎的時候出現失誤遺憾退賽。

中國大獎賽

2018年F1大獎賽第三站中國站在上海國際賽車場進行。在第一次自由練習賽中，梅賽德斯-賓士車隊的漢密爾頓以1分33秒999的最快單圈鎖定頭名。梅賽德斯-賓士，法拉利，紅牛，雷諾及哈斯這五支車隊包攬前十。這五支車隊中，梅賽德斯-賓士與雷諾並未使用極軟胎。

2018賽季F1中國大獎賽第二次自由練習賽在陰冷潮濕的上汽國際賽車場結束。漢密爾頓做出1分33秒482的成績占據榜首，萊科寧和博塔斯列二三位。

2018賽季F1中國大獎賽結束了第三次自由練習賽的爭奪，法拉利展現出來驚人的速度，包攬了最快單圈的前兩位，維特爾以1分33秒018排名榜首，隊友萊科寧落後0.451秒，漢密爾頓僅僅排名第五位。

2018賽季F1中國大獎賽進行了排位賽的爭奪。法拉利車隊展現出來強大的競爭力，維特爾在最後時刻超越自己的隊友，以1分31秒095拿下了本站比賽的桿位，萊科寧排名第二位，法拉利再次包攬了頭排的發車位置。接下來依次是兩位梅賽德斯車手博塔斯和漢密爾頓，維斯塔潘排名第五，賽前遭遇引擎故障的里卡多排名第六，而阿隆索則止步Q2。

2018賽季F1中國大獎賽進行了正賽的爭奪。紅牛車隊的里卡多憑藉出色的車隊策略神奇奪冠，梅賽德斯車隊的博塔斯獲得第二名，萊科寧獲得第三名登上了領獎台。維特爾在比賽中和維斯塔潘發生碰撞，最終只獲得第8名，維斯塔潘被罰時10秒，漢密爾頓提升一位來到第4位，維斯塔潘最終排名第5。

亞塞拜然大獎賽

亞塞拜然大獎賽首次自由練習（FP1）在巴庫賽道結束。梅賽德斯車手瓦爾特利-博塔斯做出1分44秒242的圈速占據榜首成績。衛冕亞塞拜然冠軍、本賽季中國大獎賽冠軍得主丹尼爾-里卡多僅僅落後0.035秒排名次席。衛冕冠軍劉易斯-漢密爾頓排在第四。

亞塞拜然大獎賽第二次自由練習（FP2）在巴庫賽道結束。紅牛車手丹尼爾-里卡多以1分42秒795的成績排在成績榜第一。法拉利車手基米-萊科寧以0.069秒的微弱優勢次席。里卡多的隊友馬克斯-維斯塔潘獲得第三。

2018賽季F1亞塞拜然大獎賽結束了第三次自由練習賽的爭奪。周五表現不佳的法拉利車隊明顯反彈，維特爾以1分43秒091拿下最快單圈，梅賽德斯車隊的漢密爾頓落後0.361秒排名第二，接下來依次是萊科寧和維斯塔潘。威廉士車隊的希洛欽在尾聲階段發生撞車事故引發了紅旗。

2018賽季F1亞塞拜然大獎賽結束了排位賽的爭奪。法拉利車隊的維特爾表現出色，以1分41秒498的成績獲得桿位，這也是他連續三站比賽獲得桿位，梅賽德斯車隊的漢密爾頓和博塔斯分別排名第2和第3位，接下來是兩位紅牛車手，萊科寧因為最後時刻的失誤只獲得第6名，而阿隆索則在Q2遺憾出局。

2018賽季F1亞塞拜然大獎賽結束了正賽的爭奪。紅牛兩位車手在比賽中發生內斗雙雙退賽，維特爾因為安全車的影響痛失好局，博塔斯在最後時刻爆胎退賽，漢密爾頓神奇的拿下了自己本賽季的首個分站冠軍，萊科寧獲得第二名，佩雷茲獲得第三名登上了領獎台，維特爾僅僅獲得第四名。

西班牙大獎賽

F1西班牙大獎賽第一次自由練習在加泰羅尼亞賽道結束，梅賽德斯車手瓦爾特利-博塔斯延續了過去三場比賽中的出色表現以超過0.8秒的優勢排名榜首。劉易斯-漢密爾頓與塞巴斯蒂安-維特爾分列第二和第三位。

西班牙大獎賽第二次自由練習在加泰羅尼亞賽道結束，劉易斯-漢密爾頓依靠使用軟胎做出的1分18秒259的成績名列榜首。紅牛兩強排名第二與第三。法拉利車手塞巴斯蒂安-維特爾與基米-萊科寧疑似繼續隱藏完全實力，排名第四與第六。不過後者遭遇動力單元故障提前“收工”。

2018賽季F1西班牙大獎賽結束了第三次自由練習賽的爭奪。紅牛二隊的哈特利在比賽即將結束的時候嚴重撞車引發紅旗，使得比賽提前收工，最終漢密爾頓以1分17秒281拿下最快單圈，隊友博塔斯落後0.013秒排在第二，維特爾排名第三，落後漢密爾頓有0.269秒的時間。

018賽季F1西班牙大獎賽結束了排位賽的爭奪。梅賽德斯車隊包攬了頭排的發車位置，漢密爾頓以1分16秒173的成績拿下了桿位，博塔斯獲得第二名。兩位法拉利車手在最後時刻出人意料的換上軟胎衝刺，最終維特爾獲得第三，萊科寧獲得第四名，主場作戰的阿隆索進入了Q3，最終排名第八位。

2018賽季F1西班牙大獎賽進行了正賽的爭奪。桿位出發的漢密爾頓幾乎沒有遭遇到任何挑戰，輕鬆獲得了本站比賽的冠軍，隊友博塔斯獲得第二名幫助車隊完成了1+2的方程式，維斯塔潘獲得第三名。維特爾兩次進站最終獲得第四名，萊科寧因為賽車故障退賽，而主場作戰的邁凱倫車手阿隆索獲得第八名再次拿到了積分。

摩納哥大獎賽

F1摩納哥大獎賽第一次自由練習在蒙特卡洛結束，丹尼爾-里卡多在末尾階段做出1分12秒126的成績排名榜首。另一位紅牛車手馬克斯-維斯塔潘落後0.154秒幫助車隊包攬前二。劉易斯-漢密爾頓與塞巴斯蒂安-維特爾分列第三和第四。

摩納哥大獎賽第二次自由練習在狹窄的蒙特卡洛街道上結束，紅牛車隊表現十分強勢再次排名1、2。丹尼爾-里卡多打破賽道記錄排名榜首，隊友馬克斯-維斯塔潘落後0.194秒緊隨其後。塞巴斯蒂安-維特爾與劉易斯-漢密爾頓未能比肩紅牛雙雄，僅列第三與第四。

摩納哥大獎賽第三次自由練習在蒙特卡洛街道結束。在周四包攬第一和第二次自由練習的丹尼爾-里卡多以0.001秒的優勢力壓隊友馬克斯-維斯塔潘獲得第一。紅牛車手1分11秒786的圈速也又一次刷新了賽道的圈速紀錄。

2018賽季F1摩納哥大獎賽進行了排位賽的爭奪。紅牛車隊的里卡多表現得十分強勢，最終以1分10秒810的成績拿下了本站比賽的桿位，法拉利車隊的維特爾排名第二，接下來依次是漢密爾頓、萊科寧和博塔斯，阿隆索排名第7位。而維斯塔潘因為在練習賽中的撞車事故沒有能夠出戰，周日正賽將只能從最後一位起步。

2018賽季F1摩納哥大獎賽進行了正賽的爭奪。桿位出發的里卡多沒有遇到太大的挑戰，他一路領先率先衝過終點，拿下自己本賽季第二個分站冠軍，法拉利車隊的維特爾獲得第二名，接下來依次是漢密爾頓、萊科寧、博塔斯和奧康，最後一位發車的維斯塔潘追到了第9位。邁凱倫車隊的阿隆索因為賽車故障遺憾退賽。

加拿大大獎賽

F1加拿大大獎賽第一次自由練習在蒙特婁結束，馬克斯-維斯塔潘做出1分13秒389的成績排名榜首。這也是本賽季表現不佳的紅牛車手首次在本賽季排名自由練習第一。來到生涯福地的劉易斯-漢密爾頓表現出色，梅賽德斯車手使用極軟胎做出1分13秒390，僅落後0.088秒排名第二。另一位紅牛車手丹尼爾-里卡多落後0.216秒排在第三。

F1加拿大大獎賽第二次自由練習在蒙特婁結束，在一次自由練習中位列榜首的馬克斯-維斯塔潘延續了自己本周末的良好表現再奪練習最快。紅牛車手在FP2過半時使用最軟胎做出1分12秒198的成績以0.130秒的優勢領先基米-萊科寧。

F1加拿大大獎賽第三次自由練習在蒙特婁結束，包攬FP1和FP2榜首成績的維斯塔潘延續上佳表現，在FP3末尾階段做出1分11秒599的圈速占據第一。塞巴斯蒂安-維特爾落後0.049秒獲得第二，法拉利隊友基米-萊科寧緊隨其後獲得第三，僅以0.051的劣勢落後維斯塔潘。

F1加拿大大獎賽排位賽在蒙特婁結束，塞巴斯蒂安-維特爾做出破紀錄的1分10秒764以0.093秒的微弱優勢力壓瓦爾特利-博塔斯拿下桿位。德國人的桿位讓法拉利結束了在吉爾-維倫紐夫賽道長達17年的桿位荒。排位賽中表現出色的博塔斯屈居第二，幫助梅賽德斯連續6年在蒙特婁奪下頭排發車位。

塞巴斯蒂安-維特爾從桿位起步後輕鬆贏下加拿大大獎賽。由於劉易斯-漢密爾頓僅獲第五，法拉利車手也以1分優勢手握積分領跑。瓦爾特利-博塔斯與馬克斯-維斯塔潘獲得亞軍與季軍。丹尼爾-里卡多在比賽末尾階段守住了漢密爾頓的進攻獲得第四。

法國大獎賽

在缺席10年後，法國大獎賽回歸F1。而辦賽地也從10年前的馬尼-庫爾改為法國南部的保羅-里卡德賽道。在第一次自由練習賽中，梅賽德斯表現強勢。劉易斯-漢密爾頓與瓦爾特利-博塔斯順利排名前二。

在缺席10年後，法國大獎賽回歸F1。辦賽地也從10年前的馬尼-庫爾改為法國南部的保羅-里卡德賽道。第二次自由練習中，梅賽德斯在速度上繼續表現強勢。劉易斯-漢密爾頓以0.7秒的大幅優勢排名榜首。丹尼爾-里卡多與馬克斯-維斯塔潘分別落後0.704與0.723秒排名第二與第三。

2018賽季F1法國大獎賽剛剛結束了第三次自由練習賽的爭奪。比賽受到了大雨天氣的影響，很多車手都沒有做出有效成績，最終梅賽德斯車隊的博塔斯以1分33秒666拿下最快單圈，雷諾車隊的塞恩斯排名第二。

2018賽季F1法國大獎賽進行了排位賽的爭奪。梅賽德斯包攬了頭排的發車位置，漢密爾頓獲得桿位，法拉利車隊的維特爾獲得第三名，接下來依次是維斯塔潘、里卡多和萊科寧。邁凱倫在Q1就全軍覆沒，而哈斯車隊的格羅斯讓在Q3發生撞車引發紅旗。

2018賽季F1法國大獎賽進行了正賽的爭奪。桿位起跑的漢密爾頓並沒有遭遇到太強的考驗，率先衝過終點拿下自己本賽季第三個分站冠軍，紅牛車手維斯塔潘獲得第二名，萊科寧最後時刻超越里卡多獲得第三名登上了領獎台，維特爾儘管在比賽中被罰時5秒，但是最終還是獲得第五名。

奧地利大獎賽

劉易斯-漢密爾頓和瓦爾特利-博塔斯排名一、二，幫助梅賽德斯車隊統治奧地利大獎賽第一次自由練習。

梅賽德斯在奧地利大獎賽第二次自由練習中繼續領先。劉易斯-漢密爾頓以1分04秒579的成績排名榜首，隊友瓦爾特利-博塔斯落後0.176秒為“銀箭”包攬前二。塞巴斯蒂安-維特爾落後漢密爾頓0.236秒排名第三。丹尼爾-里卡多、馬克斯-維斯塔潘和基米-萊科寧分列三至六位。

2018賽季F1奧地利大獎賽進行了第三次自由練習賽的爭奪。法拉利車隊的維特爾力壓兩位梅賽德斯車手排名榜首，萊科寧排名第四，維斯塔潘排名第五，但是他的賽車在比賽臨近尾聲時出現了故障，直接停在了賽道邊。

2018賽季F1奧地利大獎賽結束了排位賽的爭奪。梅賽德斯車隊的博塔斯拿下了桿位並創造了賽道的最快單圈紀錄，漢密爾頓獲得第二位幫助車隊包攬了頭排的發車位置。維特爾和萊科寧分別排名第三和第四位，接下來依次是維斯塔潘、格羅斯讓和里卡多。

2018賽季F1奧地利大獎賽進行了正賽的爭奪。紅牛車隊的維斯塔潘憑藉出色的進站策略拿下自己本賽季首個分站冠軍，萊科寧和維特爾分別獲得第二和第三名，雙雙登上領獎台，兩位哈斯車手格羅斯讓和馬格努森分別獲得第四和第五名，而從頭排起步的兩位梅賽德斯車手博塔斯和漢密爾頓均遭遇賽車故障雙雙退賽！

英國大獎賽

F1歷史上首次三周三賽的魔鬼賽程來到第三周，也讓F1回歸歷史首場比賽的舉辦地——銀石賽道。在第一次自由練習中，劉易斯-漢密爾頓與瓦爾特利-博塔斯分列前二。衛冕冠軍使用軟胎做出的1分27秒587已經比一年前FP1的最快成績快了1.6秒。

F1歷史上首次三周三賽的魔鬼賽程來到第三周，也讓F1回歸歷史首場比賽的舉辦地——銀石賽道。在第二次自由練習中，塞巴斯蒂安-維特爾以1分27秒552的成績占據榜首。在FP2中占據前二的劉易斯-漢密爾頓與瓦爾特利-博塔斯排名第二與第三。

2018賽季F1英國大獎賽結束了第三次自由練習賽的爭奪。梅賽德斯車隊的漢密爾頓再次拿下最快單圈，法拉利車隊的萊科寧排名第二位，而維特爾僅僅排名第四，落後榜首有1.1秒的時間。

2018賽季F1英國大獎賽結束了排位賽的爭奪。主場作戰的漢密爾頓憑藉最後一圈的出色發揮拿下了本站比賽的桿位，兩位法拉利車手維特爾和萊科寧分別排名第二和第三位，另一位梅賽德斯車手博塔斯排名第四，接下來是兩位紅牛車手維斯塔潘和里卡多，而阿隆索在Q2就被淘汰。

2018賽季F1英國大獎賽結束了正賽的爭奪。維特爾憑藉對博塔斯的精彩超車拿下自己本賽季第四個分站冠軍，漢密爾頓在發車遭遇重創的情況下帶回了一個第二名，萊科寧獲得第三名登上了領獎台，接下來依次是博塔斯和里卡多，阿隆索獲得第八名，而維斯塔潘在比賽最後階段遺憾退賽。

德國大獎賽

2018賽季F1德國大獎賽進行了周五兩次自由練習賽的爭奪。紅牛車隊表現不俗，里卡多和維斯塔潘分別拿下一次最快單圈，梅賽德斯以微弱差距排在紅牛的後面，而法拉利的表現則要遜色不少，維特爾在兩次練習賽中均排名第四位。

2018賽季第11站F1德國大獎賽第三次自由練習賽在霍根海姆賽道結束。由於受到雨水影響，有近半個小時的時間處於“空場”狀態，最終只有9位車手做出了有效單圈成績，索伯車隊占據前二位置，摩納哥車手勒克萊爾以1分34秒577的最快單圈鎖定頭名，他的隊友埃里克森居次席，威廉士車手希洛欽列第三。梅賽德斯和紅牛都沒有跑飛馳圈，特別是漢密爾頓更是在最後時刻才完成登場亮相。

2018賽季F1德國大獎賽進行了排位賽的爭奪。法拉利車隊的維特爾以1分11秒212的成績獲得桿位，博塔斯緊隨其後，另一位法拉利車手萊科寧排名第三，接下來依次是維斯塔潘和馬格努森。阿隆索止步Q2，而剛剛與梅賽德斯續約的漢密爾頓繼續走霉運，他在Q1中衝出賽道導致賽車受損，遺憾退出了比賽，最終只排名第14位。

2018賽季F1德國大獎賽進行了正賽的爭奪。維特爾在領先的大好局面下撞車退賽，從第14位起步的漢密爾頓連追13位神奇奪冠，博塔斯獲得第二名幫助梅賽德斯完成了1+2的方程式，萊科寧獲得第三名。維斯塔潘獲得第四名，里卡多因為賽車故障退賽。

匈牙利大獎賽

在匈牙利站的第一次自由練習賽中，紅牛車隊表現不俗，里卡多用軟胎飈出1分17秒613最快單圈鎖定頭名，他的隊友維斯塔潘列第三，維特爾使用極軟胎占據了第二名的位置。首練整體波瀾不驚，只有阿隆索的賽車花了較長的時間進行調校。

在匈牙利站的第二次自由練習賽中，法拉利車隊的維特爾以1分16秒834的最快單圈力壓紅牛二將占據首位，維斯塔潘落後維特爾0.074秒居次席，里卡多排名第三。梅奔雙雄漢密爾頓、博塔斯落後於萊科寧分列第五和第六位，本周末將迎來自己37歲生日的阿隆索排名第12位。

在匈牙利站的第三次自由練習賽中，法拉利和梅賽德斯兩大車隊占據前四位置。維特爾以1分16秒170快過博塔斯0.059秒鎖定頭名，萊科寧和漢密爾頓分列三、四位，不過梅奔賽車的抓地力令人擔憂，博阿斯和漢密爾頓都有賽車失控甩尾的狀況，博塔斯甚至還輕微撞到防護牆。

在被雨水侵襲的匈牙利站排位賽中，梅賽德斯車隊包攬頭排發車位，英國車手漢密爾頓在最後時刻鎖定桿位，博塔斯列第二，法拉利雙雄萊科寧和維特爾分列三、四位。紅牛車隊的里卡多止步於Q2，僅以第12名的排名完賽。

2018賽季F1匈牙利大獎賽進行了正賽的爭奪，桿位出發的漢密爾頓發揮穩定，拿下本站比賽的冠軍擴大了自己在車手積分榜上的優勢。法拉利車隊的維特爾和萊科寧在最後5圈超越了博塔斯，分別獲得第二和第三名，從第12位出發的里卡多獲得第4名，而維斯塔潘因為賽車故障退賽。

比利時大獎賽

在比利時站的第一次自由練習賽中，法拉利車隊的德國車手維特爾以1分44秒358的最快單圈鎖定頭名，來自紅牛的維斯塔潘列第二，梅賽德斯車手漢密爾頓排名第三。里卡多由於賽車技術故障僅是在最後時刻才登場，算上系統檢測圈總共只跑了4圈。

在比利時站的第二次自由練習賽中，法拉利車隊的芬蘭車手萊科寧力壓梅賽德斯車隊，以1分43秒355的最快單圈鎖定頭名，漢密爾頓、博塔斯分列二、三位。本次練習賽回歸的阿隆索排名第16位。

在比利時站的第三次自由練習賽中，法拉利車隊再次證明對超軟胎的適應成功包攬前二，德國車手維特爾以1分42秒661鎖定頭名，萊科寧列次席，漢密爾頓排名第三。臨近尾聲階段，邁凱倫車手范多恩在超車博塔斯時發生事故引發紅旗。

在比利時站的排位賽中，由於排位賽第三節遭遇降雨，因此梅賽德斯車隊的英國車手漢密爾頓在最後時刻以1分58秒179的最快單圈鎖定桿位，法拉利車手維特爾落後0.726秒列第二，印度力量的兩位車手奧康和佩雷茲占據第二排，萊科寧僅排名第六。

2018賽季F1比利時大獎賽進行了正賽的爭奪。維特爾在發車後不久就超掉漢密爾頓，最終順利拿下了本站比賽的冠軍，漢密爾頓獲得第2名，維斯塔潘獲得第3登上了領獎台，從第17位起步的博塔斯追到了第4位，而阿隆索在發車之後不久就被霍肯伯格嚴重追尾退賽，受到殃及的萊科寧和里卡多也在隨後相繼退賽。

義大利大獎賽

2018賽季F1大獎賽義大利站第一次自由練習賽結束。在初段被小雨影響的情況下，各車隊的計畫略微受到影響。最終，印度力量車隊的佩雷茲停表後刷出1分34秒000的最快單圈鎖定頭名，法拉利車隊的萊科寧列第二，印度力量車手奧康排名第三。維特爾由於變速箱故障僅跑了4圈並且列第17位。

2018賽季F1大獎賽義大利站第二次自由練習賽結束。主場作戰的法拉利車隊占據前二，德國車手維特爾雖然遭遇衝出賽道經過砂石緩衝區險些撞牆的問題，但最終還是以1分21秒105的最快單圈鎖定頭名，芬蘭冰人萊科寧列次席，漢密爾頓排名第三。索伯車隊出現了DRS方面的故障，無法關閉結果造成埃里克森在1號彎高速撞牆空中翻滾落地的駭人事故，一度引發紅旗導致比賽中斷。

2018賽季F1義大利大獎賽進行了第三次自由練習賽的爭奪。法拉利車隊的維特爾以1分20秒509拿下本節最快單圈，漢密爾頓緊隨其後，落後不到0.1秒，萊科寧和博塔斯分別排名第三和第四位。兩大豪門的爭奪依然是本站比賽的最大看點。

2018賽季F1義大利大獎賽進行了排位賽的爭奪。法拉利車隊的萊科寧以1分19秒119拿下了本站比賽的桿位，並創造了新的賽道紀錄，隊友維特爾排名第二，法拉利包攬了頭排發車位置！漢密爾頓獲得第三，接下來依次是博塔斯和維斯塔潘。里卡多和阿隆索都沒有能夠進入Q3。

2018賽季F1義大利大獎賽進行了正賽的爭奪。漢密爾頓在比賽中成功超越維特爾和萊科寧，衛冕了本站比賽的冠軍，萊科寧獲得亞軍，博塔斯排名第三，維特爾獲得第四，維斯塔潘被加罰5秒之後排名第五，里卡多和阿隆索都因為賽車故障退賽。

新加坡大獎賽

2018賽季新加坡大獎賽第一次自由練習賽結束。在濱海灣街道賽道，使用最軟胎的紅牛車隊表現不俗，里卡多以1分39秒711的最快單圈鎖定頭名，他的隊友維斯塔潘落後0.201秒據次席，法拉利二將維特爾、萊科寧分列三、四位。2019年即將加盟法拉利的勒克萊爾駕駛著索伯賽車在最後時刻擦撞防護牆造成了右前懸掛斷裂。漢密爾頓則使用極軟胎排名第六位。

2018賽季新加坡大獎賽第二次自由練習賽結束。在濱海灣街道賽道，法拉利車隊的萊科寧以1分38秒699的最快單圈拔得頭籌，梅賽德斯車手漢密爾頓落後0.011秒居次席，紅牛車隊的維斯塔潘和里卡多分列三、四位。維特爾由於失誤賽車擦撞防護牆後造成液體泄露中途便被迫提前收工打亂測試計畫，在僅跑12圈的情況下只是位列第九。

018賽季F1新加坡大獎賽進行了第三次自由練習賽的爭奪。法拉利展現出來強大的競爭力，維特爾以1分38秒054的成績拿下最快單圈，隊友萊科寧落後0.362秒排名第二。梅賽德斯車隊的漢密爾頓和博塔斯分別排名第三和第四名，但是落後榜首維特爾的差距都在0.5秒以上。

2018賽季F1新加坡大獎賽進行了排位賽的爭奪。梅賽德斯車隊的漢密爾頓在Q3中跑出了不可思議的一圈，以1分36秒015的成績獲得桿位，維斯塔潘排名第二，法拉利車隊再次大倒熱灶，維特爾和萊科寧分別只排在第三和第五位，博塔斯排名第四，而阿隆索沒有能夠進入Q3。

2018賽季F1新加坡大獎賽進行了正賽的爭奪。桿位出發的漢密爾頓發揮穩定最終率先衝過終點拿下冠軍，擴大了自己在車手積分榜上的優勢，維斯塔潘獲得第2名，維特爾只獲得第3，接下來依次是博塔斯、萊科寧和里卡多，邁凱倫車隊的阿隆索獲得第7名。

俄羅斯大獎賽

雖然多位車手在第一節自由練習開始還未開始前就在維修區出口處“排隊”上場，但幾乎所有車手在系統檢測圈後就回到維修區。因此前十五分鐘裡賽道較為“安靜”，僅有斯托弗-范多恩做出了有效圈速。好在其餘19位車手很快就駛上賽道進行本周末的首次測試。在前40分鐘裡，紅牛與梅賽德斯交錯排名前十。本周末換回第二版本雷諾動力單元的馬克斯-維斯塔潘憑藉1分34.960的圈速排名榜首。積分榜領跑者漢密爾頓排名次席。丹尼爾-里卡多與博塔斯分列第三、第四。兩位法拉利車手分列第五、第六。

梅賽德斯車隊統治俄羅斯大獎賽FP2。劉易斯-漢密爾頓以1分33秒385的圈速排名榜首，隊友瓦爾特利-博塔斯落後0.199秒幫助“銀箭”包攬前二。在FP1中占據榜首的馬克斯-維斯塔潘一度在FP2占據領先，但最終落後0.442秒排名第三。里卡多以0.017秒的微弱差距落後隊友排名第四，顯露出了紅牛車隊在索契的上佳表現。法拉利車隊在FP2中似乎繼續隱藏實力，塞巴斯蒂安-維特爾與基米-萊科寧分列第五和第六。後者甚至落後漢密爾頓超過1秒。

2018賽季F1俄羅斯大獎賽進行了第三次自由練習賽的爭奪。梅賽德斯車隊繼續展現出來強大的實力，漢密爾頓和博塔斯包攬了前兩名，維特爾和萊科寧雖然分別排名第三和第四名，但是落後榜首的差距在0.6秒以上。

2018賽季F1俄羅斯大獎賽進行了排位賽的爭奪。梅賽德斯展現出來強大的速度，最終包攬了頭排的發車位置，博塔斯獲得桿位，漢密爾頓緊隨其後，法拉利車隊的維特爾獲得第三，萊科寧獲得第四，兩位紅牛車手止步Q2，而阿隆索在Q1就早早出局。

2018賽季F1俄羅斯大獎賽進行了正賽的爭奪。梅賽德斯車手漢密爾頓率先衝過終點拿下本站比賽的冠軍，這也是他職業生涯第70場勝利，在車手積分榜上已領先第二名的維特爾50分之多，隊友博塔斯主動讓車獲得亞軍，維特爾獲得第三名登上了領獎台，接下來依次是萊科寧、維斯塔潘、里卡多和勒克萊爾。

日本大獎賽

2018賽季F1日本大獎賽結束第一次自由練習賽。梅賽德斯車隊表現強勢，漢密爾頓以1分28秒691鎖定頭名，博塔斯落後0.446秒居次席，紅牛車手裡卡多排名第三，法拉利二將萊科寧、維特爾分列第四和第五位，並且落後漢密爾頓有近1秒左右的差距。

2018賽季F1日本大獎賽結束第二次自由練習賽。梅賽德斯車隊繼稱霸一練後，在二練繼續表現強勢。漢密爾頓以1分28秒217的最快單圈再拔頭籌，博塔斯落後0.461秒排名第二，法拉利車隊的維特爾排名第三，但落後漢密爾頓有0.833秒。

2018賽季F1日本大獎賽結束第三次自由練習賽。三練在受到雨水大風的影響，並且因為霍肯伯格撞牆引發紅旗的情況下。梅賽德斯車隊的英國車手漢密爾頓成功統治本周末練習賽，他以1分29秒599的最快單圈鎖定頭名，兩位法拉利車手維特爾和萊科寧分列二、三位。

2018賽季F1日本大獎賽結束排位賽爭奪。雨水下下停停令排位賽變得極其棘手，結果梅賽德斯車隊包攬前二，漢密爾頓以1分27秒760連續第二年蟬聯日本站的分站桿位，本賽季個人已經奪得8個桿位；博塔斯列第二，紅牛車手維斯塔潘排名第三。法拉利在第三節預判失誤，維特爾僅排名第九。

2018賽季F1日本大獎賽結束正賽爭奪。梅賽德斯車隊本賽季第四次包攬分站賽前二，桿位起步的漢密爾頓如願鎖定個人本賽季的第9個分站冠軍，同時也是近5年來第4次在鈴鹿賽道站到最高頒獎台；另一位梅賽德斯車手博塔斯獲得第二名；維斯塔潘先後與萊科寧和維特爾發生碰撞，在被罰5秒後仍以第三名成績完賽登上頒獎台。本站過後，漢密爾頓積分優勢繼續擴大，已經領先了維特爾有67分之多。

美國大獎賽

台北時間10月20日凌晨，2018賽季F1大獎賽美國站結束第一次自由練習賽爭奪。由於受到雨水侵擾，各車隊的計畫都受到不同程度的影響沒有機會使用乾胎，不過梅賽德斯車隊依然強勢，占據前二位置。漢密爾頓總共只跑6圈便早早收工，不過卻以1分47秒502鎖定頭名，另一位梅奔車手博塔斯落後1.304秒居次席，兩位紅牛車手維斯塔潘、里卡多分列三、四位。勒克萊爾還一度引發紅旗。

台北時間10月20日凌晨，2018賽季F1美國大獎賽結束第二次自由練習賽爭奪。繼續受到雨水侵擾的二練，前半程無車手登場。最後時刻出場的梅賽德斯車手漢密爾頓僅跑3圈用半雨胎飆出1分48秒716的最快單圈再拔頭籌，紅牛二隊車手加斯利和紅牛的維斯塔潘分列二、三位，老將阿隆索排名第四。只有15位車手完成計時圈，有4人則乾脆沒有出場。

台北時間10月21日凌晨，2018賽季F1美國大獎賽結束第三次自由練習賽爭奪。法拉利車隊包攬前二，維特爾以1分33秒797的最快單圈鎖定頭名，萊科寧排名第二，梅賽德斯的漢密爾頓位列第三，阿隆索則排名墊底。不過在大部分車隊都測試了不同類型的輪胎情況下，法拉利選擇讓兩位車手都只搭載極軟胎跑圈。

台北時間10月21日，2018賽季F1美國大獎賽結束排位賽爭奪。梅賽德斯車隊的英國車手漢密爾頓以1分32秒237的最快單圈打破賽道紀錄連續第三年在美國站鎖定桿位，維特爾雖然落後0.061秒列第二名完賽，不過由於要接受處罰正賽只能從第五位起步，另一位法拉利車手萊科寧排名第三。

台北時間10月22日凌晨，2018賽季F1美國大獎賽結束正賽爭奪。法拉利車隊的芬蘭老將萊科寧依靠精彩起步，以及全程的穩定發揮率先衝線，繼2013年澳大利亞站後再一次站到最高頒獎台；從第18位發車的維斯塔潘獲得亞軍，並且在最後時刻與漢密爾頓上演精彩攻防大戰；採取兩停戰術的漢密爾頓獲得第三，雖然登上頒獎台，但由於維特爾排名第四，使得漢密爾頓無法在本站比賽鎖定本賽季車手總冠軍。

墨西哥大獎賽

台北時間10月27日凌晨，2018賽季F1大獎賽墨西哥站結束第一次自由練習賽爭奪。紅牛車隊包攬前二，維斯塔潘以1分16秒656鎖定頭名，里卡多落後0.483秒居次席，雷諾排名三、四位，梅賽德斯占據第五六名，法拉利則列第七八位，且落後維斯塔潘超過2秒。紅牛二隊的加斯利由於更換動力單元等套件不僅要在正賽階段被罰，並且本次練習賽也僅跑了2圈的系統檢測圈沒有成績。

台北時間10月27日凌晨，2018賽季F1大獎賽墨西哥站結束第二次自由練習賽爭奪。紅牛車隊無論單圈還是長距離都優勢巨大，維斯塔潘以1分16秒720再拔頭籌，里卡多落後隊友0.153秒列第二，但紅牛賽車穩定性仍是大問題，維斯塔潘在距離停表前10分鐘因為技術故障拋錨被迫提前收工，雷諾的塞恩斯列第三，維特爾第四，漢密爾頓則排名第七。

台北時間10月28日凌晨，2018賽季F1大獎賽墨西哥站結束第三次自由練習賽爭奪。由於賽道潮濕條件不佳，前30分鐘基本呈空場狀態。最終在"縮水"的三練中，紅牛車隊的維斯塔潘以1分16秒284的最快單圈在本站的三次自由練習賽中全部排名首位，不過維斯塔潘和隊友里卡多的賽車都出現了電池不充電的問題；漢密爾頓和維特爾分列二、三位。梅賽德斯車手博塔斯賽車出現液壓故障在距離停表還有15分鐘時拋錨被迫提前收工。

台北時間10月28日凌晨，2018賽季F1墨西哥大獎賽結束排位賽爭奪。紅牛車隊包攬頭排發車位，澳大利亞車手裡卡多最後時刻跑出1分14秒759的最快單圈鎖定個人職業生涯的第三個桿位，他的隊友維斯塔潘落後0.026秒依然沒能打破由維特爾保持的最年輕桿位獲得者紀錄；漢密爾頓和維特爾分列第三和第四位。

台北時間10月29日凌晨，2018賽季F1墨西哥大獎賽結束正賽爭奪。紅牛車隊的維斯塔潘率先衝線，成為在墨西哥站歷史上首位能夠蟬聯冠軍的車手，維特爾獲得第二名，萊科寧排名第三。漢密爾頓雖然未能登上頒獎台以第四名完賽，但積分達到358分連續第二年在墨西哥站鎖定年度車手總冠軍，也是他的第五個車手總冠軍。

巴西大獎賽

台北時間11月10日凌晨，2018賽季F1巴西大獎賽結束周五自由練習賽爭奪。紅牛、梅賽德斯和法拉利競爭激烈差距不大，首練時維斯塔潘占據首位，維特爾和漢密爾頓分列二、三位；二練梅賽德斯占據前二，博塔斯以0.003秒的極微弱優勢力壓漢密爾頓占據頭名，霍肯伯格二練初段撞牆一度引發紅旗。

台北時間11月10日，2018賽季F1巴西大獎賽結束第三次自由練習賽爭奪。法拉利車隊的德國車手維特爾，以1分07秒948刷新賽道紀錄的成績鎖定頭名；梅賽德斯車手漢密爾頓在賽車一度出現技術故障的情況下落後0.217秒列第二，另一位梅賽德斯車手博塔斯排名第三。

台北時間11月11日凌晨，2018賽季F1巴西大獎賽結束排位賽爭奪。梅賽德斯車隊的漢密爾頓以1分07秒281的最快單圈鎖定個人本賽季第10個桿位，法拉利車手維特爾落後0.093秒列第二，另一位梅賽德斯車隊車手博塔斯排名第三。

台北時間11月12日凌晨，2018賽季F1巴西大獎賽結束正賽爭奪。梅賽德斯車隊的漢密爾頓率先衝線奪得分站冠軍的同時，梅賽德斯車隊也就此提前一站奪得2018賽季車隊年度總冠軍，梅奔自2014賽季開始完成五連冠；維斯塔潘在途中領跑情況下被奧康撞出賽道丟掉領跑位置獲得分站亞軍，萊科寧獲得第三。

阿布達比大獎賽

台北時間11月24日，2018賽季F1收官站阿布達比大獎賽進行了排位賽的爭奪，梅賽德斯車隊的漢密爾頓表現出色拿下桿位，隊友博塔斯排名第二，梅賽德斯再次包攬頭排的發車位置。法拉利車隊的維特爾排名第三，接下來依次是萊科寧、里卡多和維斯塔潘，迎來告別戰的阿隆索在Q2遺憾出局。

台北時間11月25日，2018賽季F1收官站阿布達比大獎賽在亞斯碼頭賽道進行了正賽的爭奪，桿位出發的漢密爾頓獲得冠軍，為自己輝煌的2018賽季完美收尾；維特爾獲得第二名，接下來依次是維斯塔潘、里卡多和博塔斯，阿隆索在自己的告別戰中獲得第11名，而萊科寧因為賽車故障退賽。

2018年世界一級方程式錦標賽