龍口人工島

龍口人工島群位於山東省龍口市的渤海龍口灣南部海域。工程北起龍口港主航道南約2公里處，東起現有岸線，西側、南側至龍口、招遠海域分界線，是山東“集中集約用海”九大核心區之一。根據批覆，該工程將建設7個人工島，填海造地的平均成本與新區拆遷成本基本相當。它是國家投資了1000億打造的中國第一大、世界第四大的人工群島。是渤海灣建設最大的一筆投資。總占地面積45平方公里。龍口裕龍石化產業基地位於龍口市西部，總規劃面積約為50.41km2,其中陸地面積約45.11km2，水域面積約5.3 km2。按照“一體化、集約化、大型化、園區化、高端化、清潔化、國際化”的思路，規劃建設產業規模合理、功能分區明確、項目布局有序、公用設施完善、資源能源節約、生態環境和諧、管理服務高效、安全、環保的世界一流產業基地。

基本介紹

• 中文名稱：龍口人工島
• 地理位置：山東省龍口市的渤海龍口灣南部海域
• 占地面積：45平方公里
• 特點：7個人工島

產生背景

根據山東龍口政務網上提供的資料顯示，龍口位於膠東半島西北部，總面積893平方公里，海岸曲線長68.4公里，連續多年位居全國“百強縣”前列。龍口具有良好的投資環境，工業發達，但同時也帶來建設用地緊缺。　在人工島群還未開建之前，當地龍頭企業對“島上建廠”已是虎視眈眈。龍口市政府提交的書面報告顯示，南山集團圍繞鋁業發展規劃了20多個項目，計畫投資120億元；叢林集團圍繞高速列車型材等方面規劃建設項目11個，計畫投資50多億元，僅以上這兩項就需要土地近1.5萬畝。同時，威龍、隆基、道恩等龍頭企業也都在快速增進“企業再造工程”。

與此形成鮮明對比的是，龍口建設用地指標年均不到500畝，港口周圍更是無地可供。因缺少發展空間，企業不得不放慢投資進度，龍口境內有一座荒山，基本沒有利用價值，把荒山移走，填海里還能空出一塊地，費用也不算高，企業到島上建廠意向很高

建設用地稀缺

龍口，2009年的經濟總量和地方財政收入分別占煙臺市的15.9%和15.4%，每平方公里GDP產出達6600多萬元，是省內其它百強縣的2—3倍，堪稱煙臺各縣市區經濟總量的“龍頭老大”。

龍口人工島群

總資源

然而，這位“龍頭老大”在建設用地上卻難顯“大方”，港口周圍更是無地可供。有資料顯示，龍口市待批的企業項目上，過億元的就達44個。“我們大項目落地難的根本原因是受到建設用地的掣肘，往往僅能提供幾十畝的零星用地，而對大型項目用地無法保證，導致大的引不來、強的留不住、高的落不下。”龍口市相關負責人稱。

機遇總是垂青於有準備之人。當迫切發展的願望壓抑在龍口乾群心頭日益沉重時，“打造山東半島藍色經濟區”的戰略構想給了龍口人一個突破口，一個變滄海為桑田的建島辟疆藍圖快速謀劃。

短短8個月的時間裡，在土地政策趨緊的大背景下，國家批覆龍口人工島群開建。此次批覆的35平方公里，相當於2010年龍口市建設用地指標的210倍。

為什麼是龍口灣？採訪中，相關負責人用“一路拼搶”四個字回答記者。在“是否生態”、“經濟後勁如何？”等指責質疑聲中，龍口投入到了強手如林、競爭激烈的爭請過程。在一場特殊的“戰爭”中，龍口贏了。龍口人工島群工程作為全省9大10小集約用海區之一，成為目前全省唯一獲準實施的區域用海規劃。

規劃布局

“離岸島”，是龍口人工島群的一大看點。此次人工建島遵循“開發與保護並重”、“生態安全優先”、“陸海統籌發展”的三項基本原則，摒棄“沿海岸平推填海”的傳統做法，離開海岸到海中建設人工島。該工程基本不占用自然岸線，全部保留規劃區內沙灘、防護林帶，新形成人工深水岸線57.8公里，接近龍口市現有自然岸線的長度。同時，為保持龍口灣水系通透，規劃預留了西南、東北方向兩條寬550—600米的主水道，以及兩條西北、東南方向寬200—300米的輔助水道，實現龍口灣水動力環境通暢。

產業布局方面，龍口人工島群堅持高起點規劃，確定了建設高端產業新區、度假旅遊新區、總部基地新區、綠色生態新區、低碳經濟新區、創新城市新區的“六個新區”定位。考慮到規劃片區臨近龍口港和龍口經濟開發區，產業集群和優質生產要素集中，規劃在人工島範圍內設計了10-15萬噸的深水港區和通港鐵路，作為整個臨港高端產業聚集區的物流平台，並規劃了10平方公里作為陸地配套區。計畫到2014年完成圍填海工程，到2020年，將其打造為完成投資1000億元、實現產值3000億元、承載10萬人就業、30萬人居住的，具有長期發展潛力與核心競爭力的現代化海洋產業基地。

旅遊方面，島上規劃了中國最大的遊輪母港，吞吐量12萬噸（吞吐量是鐵達尼號的兩倍）。同時這裡規劃了世界最大的三面觀音像、海上免稅島、七星級度假酒店（目前全世界只有杜拜有），可以把龍口的經濟、旅遊提升到國際水平。

特點

離岸，是龍口人工島群的一大特點。摒棄“沿海岸平推填海”的傳統做法，離開海岸到海中建設人工島，目的正是保護天然海岸線,將對海洋生態的損失“降低到最小”。

據了解,該工程基本不占用自然岸線,全部保留規劃區內沙灘、防護林帶,新形成人工深水岸線57.8公里,接近龍口市現有自然岸線的長度。同時,為保持龍口灣水系通透,規劃預留西南、東北方向兩條寬550-600米的主水道,以及西北、東南方向兩條寬200-300米的輔助水道，實現龍口灣水動力環境通暢。建成之後，島與島之間、島與陸之間將通過15座橋樑相連，形成龍口灣畔一座寸土寸金的生態島城。

平面規劃圖

工程進展

1

2010年5月5日，龍口人工島群工程區域用海規劃獲得國家海洋局批覆，批准用海面積44.29平方公里，其中填海面積45平方公里，是我國批准建設的最大海上人工島群。通過實施這一規劃，為龍口一次性解決建設用海(地)指標5.28萬畝，相當於2009年龍口市建設用地指標的210倍。

2

圍填海工程計畫2011年1月1號全面開工，填海工程於2011年1月正式開工，當年累計完成各類投資49.5億元，完成圍填海工程量6300多萬方，形成圍堰和施工通道85公里。2012年上半年，完成全部圍堰長度120公里，完成總工程量12000萬方，年度投資35.6億元，累計投資85.1億元。

3

山東省龍口市第十六屆人民代表大會第五次會議上提出，龍口市規劃“十二五”期間，打造全國先進制造業強市。

龍口市將加快“以港興市”步伐，堅持陸海統籌、集約用海，高起點、高標準推進人工島群規劃建設。支持南山集團做好人工島群總體規劃、控制性詳細規劃編制和圍填海施工、環境影響評估動態監測，年內投資35億元，完成人工島圍堰工程及吹填工程招標。

同時，爭取把人工島群作為全省藍色經濟示範區和重點開發建設區域。

方位功能

一期在恆河口以南，即海岱開發區以南；二期在龍口港東港區處，三期在屺母島以北至泳汶河口處。

一期對所處位置為目前龍口條件最好的海濱，估計未來應該多以旅遊、居住項目為主，影回響該不會太大；二期為港口項目，為港航和臨港工業，不過東港區所處的環海北路目前也是工業區居多，對居民並不太大影響。三期在屺母島以北至泳汶河口處，目前正在圍堰，建議建設離岸人工島，保存十幾公里的沙灘海岸線。屺母島端部的港口建設也在進行中，建議在建設的同時，不要破壞原有的景點，這樣屺母島四周是疏港公路和港口，中間是屺母島旅遊區。

著名人工

香港：香港國際機場，建在赤鱲角人工島上；香港會議展覽中心新翼部分，建於人工島上。

日本：關西國際機場，建在大阪灣人工島上；中部國際機場，建在伊勢灣人工島上，御台場，位於東京灣的人工島，通稱“臨海副都心”。

杜拜：棕櫚群島，世界最大的人工群島項目；世界群島，仿世界地形而建的人工群島。

荷蘭：弗萊福蘭島，荷蘭圍海造地的產物，世界上最大的人工島。

施工方法

島身填築，一般有先拋填後護岸和先圍海後填築兩種施工方法。先拋填後護岸適用於掩蔽較好的海域，用駁船運送土石料在海上直接拋填，最後修建護岸設施。先圍海後填築適用於風浪較大的海域。先將人工島所需水域用堤壩圈圍起來,留必要的缺口,以便駁船運送土石料進行拋填或用挖泥船進行水力吹填。護岸的結構型式常採用斜坡式和直牆式。斜坡式護岸採用人工砂坡，並用塊石、混凝土塊或人工異形塊體護坡。直牆式護岸採用鋼板樁或鋼筋混凝土板樁牆，鋼板樁格形結構或沉箱、沉井等。人工島與陸上的交通方式，一般採用海底隧道或海上棧橋連線，通過公路或鐵路進行運輸；也可以用皮帶運輸機、管道或纜車等設備運輸。人工島距離陸地較遠，又無大宗陸運物資時，則常常採用船舶運輸。