頂級快鐵

頂級快鐵、全稱頂級快速鐵路，是指設計速度250km/h的中國鐵路。根據速度層次，鐵路分成高速、快速（中速）和低速（普速）三個檔次，快速鐵路的設計速度範圍是160km/h至250km/h，因此頂級快鐵的設計速度目標數值就是250km/h。

基本介紹

• 中文名：頂級快鐵
• 外文名：high speed railway
• 其它名稱：高級快速鐵路、高速級別快鐵
• 主要特徵：鐵路基礎設施設計速度250km/h
• 區際快鐵：作為幹線鐵路、如西成客專線
• 城際快鐵：作為支線鐵路、如廣珠城軌線

鐵路簡介

概念定義

頂級快鐵、全稱頂級快速鐵路，又稱高級快速鐵路，是指基礎設施設計速度250km/h的國家鐵路，包括客運專線和客貨共線兩種類型。由於快速鐵路的設計速度範圍在160km/h到250km/h之間、列車運營速度可達但不超過250km/h，所以稱之為頂級快鐵或高級快鐵，頂級即表示滿足最高速度標準。

辭彙來源

快速鐵路除了在普通媒體大眾中有提到之外，在中國鐵道部門（中國鐵路總公司和國家鐵路局）以及國務院等政府單位的正式檔案和會議中都有提出，如《鐵路“十二五”發展規劃》等。高鐵時代，中國境內設計規劃、施工建設和投入運營了大量的快速鐵路，其中頂級快鐵占了主體部分。

區分對象

頂級快鐵是高標準的快速鐵路，設計時速250千米（含預留），適用於客貨幹線、客運幹線和高鐵線困難段，如丹大客貨鐵路、寶蘭客運鐵路等。

中級快鐵標準適中，設計時速200千米（含預留），客專、貨專或客貨共線，適用於城鐵和困難地段新線路，如莞惠城際鐵路、蘭渝客貨鐵路等。

低級快鐵種類多樣，經改造後設計速度高於160km/h、低於200km/h的既有線或設計速度160km/h的客專線，如京九客貨鐵路、合巢市域鐵路等。

鐵路詳情

技術等級

快速鐵路是依據基礎設施設計速度的差異劃分出來的鐵路等級，只參考速度指標。因此在速度等級類型中，時速250公里的客運專線鐵路屬於快速鐵路而不屬於高速鐵路。技術等級是結合整個鐵路系統的組成部分、功能作用、施建難度、服務對象和政治地位等多方面共同確定的綜合級別類型，速度只是其中一項指標。技術等級分國家高速鐵路級、國家鐵路Ⅰ級、國家鐵路Ⅱ級、國家鐵路Ⅲ級和國家鐵路IV級，簡稱高鐵級、國鐵Ⅰ級至IV級。根據國家鐵路局明文規定，國家高速鐵路級別線路是設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。按照這個定義，頂級快鐵中的客運鐵路就符合技術等級中的高速鐵路，頂級快鐵中的客貨鐵路則隸屬於技術等級中的Ⅰ級鐵路。另外：現階段的頂級快速鐵路體系中還沒有貨運專線。

因此，頂級快鐵在技術等級方面有兩種：一是客運專線、即高鐵級線路，二是客貨共線，為Ⅰ級線路。

速度等級

速度是鐵路系統中的重要參數指標，中國鐵路分了高速、快速和普速三種級別，相應速度數值區間分別為時速250以上、160至250公里以及160公里之內。在實際鐵路建設中，中國鐵路在速度方面只有100、120、140、160至200、250、300、350（部分實際可達380）幾種級別。對於160和250這兩個特殊臨界值，從現實角度看，因列車嚴禁超速行駛、即列車運營速度只能控制在鐵路設計速度最高值以內，所以設計速度160km/h的是普速鐵路、設計速度250km/h的是快速鐵路。換而言之，設計速度160km/h的鐵路基本不屬於快速鐵路（客專除外）。

路網等級

根據國家發改委頒布的《中長期鐵路網規劃》檔案，時速200公里級別以上的鐵路全部統一納入中國高速鐵路網中，頂級快鐵速度級別是250km/h、故屬於中國高鐵路網的範疇。注意：高速鐵路一詞本身有多種含義，不要把高速鐵路線路、高速鐵路系統、高速鐵路級別、高速鐵路路網、高速鐵路技術和高速客運列車等一概而論。快速鐵路概念相類似，勿把頂級快鐵和快速列車、高快速動車組、快速通道、快速鐵路網和高鐵路網混為一談。

鐵路車輛

頂級快鐵是一種兼容性很強的鐵路系統，不僅兼顧客運列車和貨運列車，而且兼顧高速列車和普速列車。例如廈深鐵路混跑了G、D、C三種車次的列車，蘭新二線鐵路同時開行了D和Z車次列車（動車組和普速列車）。

鐵路建設

兩種：現實型（事實型），設計開行時速250；預備型（規劃型），是預留條件。

設計開行時速不是初期運營時速：有的項目批文規定（客運）設計開行時速200公里（預留250的條件），有的人誤解為”設計時速250公里，初期運營時速200公里“。其實，設計時速就是線上正常時速，預留條件是線下的，配合將來的擴能改建。新建的項目異於擴改。

權威例子：中國國家鐵路局網站科普欄目短文“什麼是高速鐵路”說“我國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。”——可見，設計開行時速不是初期運營時速。

沿海鐵路大通道里，有的是高鐵，有的是頂級快鐵。由於2014年底以來中國鐵路建設恢復了理智，線下基礎顧及長遠需要，預留時速恢復了較高級別，因此，中國的頂級快鐵會有很多。

深茂快鐵

深茂快鐵如前所知，是快鐵而且是快鐵里的頂級時速。國家發改委批文規定客運時速200公里，但開工後改進為250公里。

怎么提速了？溫州動車組事故後2011年8月——2013年中國鐵路建設大減速，如規劃的鄭萬高鐵減速到時速200公里（西成高速鐵路原規劃350而減速到250而且隨後就建設，歷史遺憾無法糾解）。2014年底認識到災難巨大（中國高鐵在國際上的聲譽突然一落千丈、難以在國際上發展而有所謂的國際壓力，主要不是考慮長遠資產問題），大體恢復了冷靜的理智思維，鄭萬高鐵恢復時速350公里而建設。經過地帶是一系列山區而經濟條件遠遠不如西成高鐵等的包海高鐵現在也是規劃時速350公里（長久資產，如果不能看到未來歷史需要，則難以改造，而新建一條的成本過高）。

廈深鐵路

廈深鐵路也是客運時速250（預留）的客貨共線型鐵路，屬於沿海鐵路大通道的重要組成部分。

很多人說廈深鐵路是東南沿海客運專線（或杭福深客運專線、杭深線）的組成部分，而且高鐵網里它的名稱是廈深高鐵，可事實上是它是客貨共線，不是高鐵（中國高鐵的定義是規定為客運專線）。

婁邵快鐵

婁邵快速鐵路也是客運時速250（預留）的客貨共線型鐵路。