深茂快速鐵路（記者等誤稱為深茂高速鐵路）：東起深圳北站，途經東莞、廣州（南沙）、中山、江門、陽江，西至茂名東站，連線珠三角與粵西地區。
.它是國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，客車設計時速250公里（批文規定為200但開工後因為其貨運任務較低而同意客運提速），貨運時速120公里，全長390.3km，是一條頂級快鐵。設計工期4年.其中深圳北至江門南（不含）段124.8km，江門南（含）至茂名東段（不含）265.5km。
2012年列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6的快速鐵路表。
2014年國家批文規定：“功能定位：本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路。”（比較：中國高速鐵路的功能定位是時速最低250公里的客運專線）。
所以，深茂鐵路是深茂快鐵，不是高鐵（國鐵Ⅰ級低於高鐵，正如一級公路低於高速公路）。快鐵不太快，但利於商業貨運、票價適中，比高鐵實惠，各有長短。
背景：沿海發達地帶客運貨運都重要（廈深鐵路的貨運任務比深茂鐵路規定得更多），以前一些地帶沒有普通鐵路，所以新建的沿海鐵路系列是客貨共線的快鐵（國家總規劃是”建立沿海快速鐵路通道“），而非高鐵通道，因為中國修建高鐵的一般規律是建某鐵路的客運專線，前提是已有某鐵路承擔貨運功能。
其客車時速與低級高鐵相同，只是多了個兼顧貨運，經濟戰略地位上比低級高鐵更重要、更有效地利用了寶貴的鐵路資源（能夠兼顧客貨運就沒必要作客運專線）。
基本介紹
路線,走向,車站,技術工程,國家批文,客運提速,等級問題,背景,比有的高鐵重要,
路線
走向
車站
江門南至茂名東全線共設江門南站、雙水站、台山站、開平站、恩平站、大槐站、合山站、陽江站、陽西站、馬踏站、觀珠站、茂名東站等12個車站，其中客運站1個（茂名東），中間站9個（江門南、雙水、台山、開平、恩平、合山、陽江、陽西、馬踏），越行站2個（大槐、觀珠），最大站間距35.257km，最小站間距14.800km，平均站間距為24.214km。
技術工程
國家批文
2011年3月18日新聞聯播公布的中國快速鐵路網規劃圖，包括沿海快速鐵路通道，包括深圳至茂名路線。
2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6的快速鐵路表，其中有“深圳至茂名”。
2014年4月21日《國家發展改革委關於新建深圳至茂名鐵路 江門至茂名段可行性研究報告的批覆 發改基礎[2014]713號》說明：【功能定位：本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路。主要技術標準：線路等級：國鐵I級；正線數目：雙線；旅客列車設計行車速度：200公里/小時。其它技術標準執行《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函〔2005〕285號）。規劃輸送能力：客運4000萬人/年，貨運500萬噸/年。】
客運提速
等級問題
2014年項目可行性報告的國家發改委批覆的功能定位：“本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路。”所以，深茂鐵路是深茂快鐵，不是高鐵。另外，國鐵Ⅰ級低於高鐵，正如一級公路低於高速公路。
深茂鐵路是快鐵，有的記者報導說是“深茂高速鐵路”，是因為不了解中國高鐵的定義。
2009年試用的《高速鐵路設計規範2009（試用）》規定：﹝2.1術語：2.1.1高速鐵路high-speed railway（HSR）：新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路。﹞中國國家鐵路局網站科普欄目文章“什麼是高速鐵路”說明：“我國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路”。
目前的深茂鐵路是客貨共線，不是客運專線，所以不屬於中國標準的高鐵，只是快鐵。而且，國鐵Ⅰ級低於高鐵。
背景
其實，區際快鐵的客貨共線，使得它的戰略地位高於只有客運功能的中國高鐵，是21世紀中國鐵路建設的主流，新建鐵路大多數是修建快鐵，舊路擴改一般都是改為快鐵。
沿海發達地帶客運貨運都重要（廈深鐵路的貨運任務比深茂鐵路規定得更多），以前一些地帶沒有普通鐵路，所以新建的沿海鐵路系列是客貨共線的快鐵（國家總規劃是”建立沿海快速鐵路通道“），而非高鐵通道，因為中國修建高鐵的一般規律是建某鐵路的客運專線（如京廣鐵路客運專線、滬昆鐵路客運專線等等，不是孤立地建條客運專線），前提是已有某鐵路承擔貨運功能（個別例外如西銀高鐵）。
比有的高鐵重要
其實，快鐵不太快，但利於商業貨運、票價適中，比高鐵實惠，各有長短。
