婁邵快速鐵路是婁邵鐵路以以擴能改造名義做的新線，連線湖南婁底市區和邵陽市區，93公里，客運時速200KM/H（預留250公里），客貨共線。
鐵路等級：國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路（是洛湛鐵路一段，也是長婁邵快速通道的一段，而邵永鐵路只是洛湛鐵路一段）。
車站為：婁底、婁底西站（貨運）、雙峰北站、廉橋站、邵東站、邵陽東站（貨運）、邵陽站。——在婁底，走普鐵去婁底站，走滬昆高鐵則通過連線線去婁底南站。
兩類列車：前期日行列車二十多對，普速列車走洛湛鐵路和湘黔鐵路，而去廣州、上海等地的列車是G字頭的高速動車組列車，接滬昆高鐵和京廣高鐵，在婁邵線只有快鐵時速。
懷邵衡快鐵開通後，邵陽去南方的列車將直接走衡陽，西南地區部分走懷化南下廣深的列車將會改走邵陽。
從邵陽坐火車到長沙，在婁底走滬昆高鐵最快70分鐘，走普通鐵路湘黔鐵路是120分鐘。
這條快線能滿足婁邵長沙間的旅客市場，將來難建婁邵城鐵。
基本介紹
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項目
婁邵快速鐵路建設項目是所謂擴能改造。
婁邵鐵路再建設的立項初衷是對當時鐵路的擴能改造，但2009-2015年正式建設時期，中國進入了高鐵和快鐵時代，只能提升建設等級，設計時速由120公里變更為160再變到200，擴改變成了新建【類似渝黔快速鐵路、長白快速鐵路等】。兩端之間全部是新路線，不是改造舊路了而是新建了一條婁邵快速鐵路。新路全長93公里，雙線，客貨共線（貨運主要在晚上）。
建設時期：2009年開工又停，2014年3月底再次動工，2016年1月6日通車。
路線比較：比老婁邵鐵路 的彎線少一些。
車站
概況
貨運站
列車
婁邵快速鐵路前期日行列車二十多對，為普速列車（走洛湛線和湘黔線）和G字頭的高速動車組列車（去廣州、深圳、上海等地的列車接滬昆高鐵和京廣高鐵，在婁邵線只有快鐵時速）。因為婁邵快鐵的路段很短，其它列車可以滿足婁底—邵陽之間的旅客需求，不在婁邵間專門開行D字頭列車。
邵陽去南方的列車將改走懷邵衡快鐵，西南地區部分走懷化南下廣深的列車也將會改走邵陽。
意義
從邵陽坐火車到長沙，在婁底走滬昆高鐵最快70分鐘，走湘黔鐵路是120分鐘。使捷運鐵路時代的邵陽市獲得去東北方和東方的捷便通道。
鐵路環境
鐵路環境快鐵
名稱問題：長白鐵路、渝黔鐵路擴改項目官媒多說是長白快速鐵路、渝黔快速鐵路，而婁邵鐵路、金溫鐵路的同類項目則罕見如此用名，只是加個新字。東北區域很多中等鐵路使用快速鐵路之名，而湖南的懷邵衡鐵路等快鐵罕見使用快鐵之名，只有渝長廈鐵路冠名渝長廈快速鐵路。其實，使用快鐵之名以在鐵路等級上別於傳統的普通鐵路也是可以的。婁邵鐵路新線就是婁邵快速鐵路（簡稱婁邵快鐵）。
比較
老 婁邵鐵路早期為湖南境內湘黔鐵路的一個支線（鐵路等級為國鐵Ⅲ級），2003年邵永鐵路和益婁鐵路（益陽市-婁底市）等建成，一起形成洛湛鐵路的湖南段，這是全國的骨幹鐵路之一，鐵路等級為國鐵Ⅰ級，新建邵陽站（改到南站），南移了二十多里路，老邵陽站名稱先改為邵陽北站，後改為雙清站（貨運）。
老婁邵鐵路及其環境
老婁邵鐵路及其環境全線設婁底站、茶園站、（雙峰縣的）雙板橋站、洪山殿站、雙漣站、金家站、三塘鋪站、（邵東縣的）金星鋪站（界嶺鄉）、廉橋站、邵東站、牛馬司站（不知道什麼時候地圖上出現了赤衛站而且在牛馬司鎮東方2公里）、范家山站、邵陽站，共13個站。
原婁邵鐵路，時速很低，號稱慢慢游。雖然歷經幾次提速，平均時速仍然只有45公里，在邵陽境內最高時速也只有65公里。因為邵東縣牛馬司鎮煤礦帶等地段的地質原因造成的，婁邵鐵路將近3.5公里的線路橫穿牛馬司煤礦中部，長期以來，由於煤礦採空區的不斷下沉和變形，使鐵路的路基和橋樑存在嚴重的安全隱患，列車長期限速運行，牛馬司這一路段運行時速一度只有25公里。
