基本介紹
- 中文名：觀塘線
- 外文名：Kwun Tong Line
- 所屬公司：港鐵
- 通車時間：1979年
- 經過車站：17個
- 雙線區間：調景嶺至何文田
- 單線區間：何文田至黃埔
- 所屬地區：中國香港
- 途經地區：油尖旺，九龍城，黃大仙，觀塘等
- 列車編組：8節A型捷運列車
- 路線長度：18.4千米
- 最高速度：80kph
- 軌道標準：1432mm部分1435mm
- 車輛基地：港鐵九龍灣車廠
- 載客量：每日平均604,600人次
概述,歷史,修正早期系統,荃灣支線通車,東區海底隧道,九龍延伸線,將軍澳線通車,油麻地-黃埔段,路線資料,使用車輛,M-train,M-train在觀塘線的車佇列表,C-train,C-train的車佇列表,Q-train陽江（未投入使用）,預計Q-train觀塘線的車佇列表（僅供參考）,未來發展,擱置發展計畫,所經車站,已啟用車站,附註,
概述
共有17個車站，當中有6個為轉車站，分別是油麻地站、旺角站、太子站、九龍塘站、油塘站及調景嶺站，鑽石山站和何文田站將來會成為觀塘線和東西走廊的轉車站。九龍灣站、牛頭角站、觀塘站和藍田站4個車站為架空車站，油塘站屬於地面車站，其餘則為地底車站。這條路線在路線圖中以綠色代表。
本線於荃灣線提升信號系統前主要採用第2C及第3代，少部分採用第1、2A及2B代的現代化列車（英制列車，又稱M-Train）及港鐵北車長客電動列車（中國制列車，又稱C-Train），在提升信號系統同時港鐵亦將原行走該線的1及2A代部份列車與本線2C及3代列車對調。全線採用列車自動運行系統（ATO），黃埔站至藍田站段採用與荃灣線及港島線相同的SACEM，藍田站至調景嶺站則採用與將軍澳線相同版本的SACEM（此版本較新），調景嶺站以東及觀塘站以東的掉頭側線裝有無人自動調頭系統（調景嶺站只限繁忙時間使用，觀塘站除突發事故外不使用），另有自動列車保障裝置（ATP）。
歷史
修正早期系統
在荃灣線通車前，捷運系統只有修正早期系統，系統包括觀塘線及荃灣線路段，而非單獨稱為觀塘線。
1975年11月，修正早期系統獲準興建，系統包括觀塘線（石硤尾至觀塘）及荃灣線（旺角至中環）兩段。工程歷時4年，1979年10月1日正式通車。修正早期系統北段只有石硤尾至觀塘一段投入服務，列車只有4卡，初期在路線圖中是以紅色代表。
其後修正早期系統繼續擴展，修正早期系統中段於1979年12月16日啟用，路線伸延至尖沙咀，唯油麻地站及旺角站因施工困難，分別順延至同年12月22日及12月31日啟用。
1980年2月12日修正早期系統南段啟用，捷運列車首次穿越維多利亞港海底駛到香港島的中環商業中心區，捷運的服務伸延到香港島，全段修正早期系統完工，較原定通車日期提前7星期，成為香港捷運的重要里程碑。此外，為了應付服務延伸所增加的客量，列車編組於1980年2月16日起增至6卡一列。
荃灣支線通車
1982年4月26日，為配合荃灣線通車，所有由中環來往觀塘的乘客，需於旺角站轉車。而早期修正系統列車從當日起只行走觀塘至油麻地各站，並取代了原有修正早期系統由中環站至旺角站的部份。由當日起修正早期系統一分為二，荃灣站至中環站命名為荃灣線，觀塘站至油麻地站命名為觀塘線，所有觀塘線列車更以油麻地站下層月台為總站，而路線色系正式改用綠色代表。
調景嶺站的觀塘線月台
調景嶺站的觀塘線月台同年5月10日，荃灣線正式通車，荃灣站至荔景站及太子站轉線月台率先啟用，在荃灣線局部通車的首7天，中環站至佐敦站往返觀塘線的乘客需在旺角站轉車；荔景站至荃灣站往返觀塘線的乘客需在太子站轉車。5月17日，荃灣線餘下的太子至荔灣站（今美孚站）5個車站啟用，自此油麻地站成為觀塘線的終點站，旺角站和太子站則成為接駁荃灣線的跨月台轉車站。
東區海底隧道
1984年，香港政府決定興建第二條過海隧道——東區海底隧道。隧道於1989年建成啟用，觀塘線的終點站於同年的8月6日伸延到香港島的鰂魚涌站，與港島線交匯；新增的藍田站則於同年的8月9日啟用。1986年5月22日，因應客量需求，特別是九龍塘轉車站的客量，列車增至8卡一組，直到現在。
九龍延伸線
根據1997年時的計畫，如果啟德機場對開海面的填海工程落實，觀塘線將會由油麻地站向東延伸，經何文田（交匯當時計畫的東九龍線，又稱東南九龍鐵路）及新填海區，最後到達原有的牛頭角站和自身交匯。該段屬長遠計畫性質的延線，稱為「東西線鐵路」，觀塘線在延伸後亦成為一條「9」字形的路線。由於2004年的啟德規劃檢討已使用不填海為原則，上述延線計畫實際上已不可能興建。但是2007年11月8日，行政會議通過新修訂的啟德城中心發展規劃大綱，計畫正式重新啟動，上述延線計畫可能復活。
九龍灣車廠及德福廣場
九龍灣車廠及德福廣場將軍澳線通車
2001年9月27日觀塘線再被伸延到香港島的北角站。隨著將軍澳線啟用，2002年8月4日觀塘線的終點站由香港島改回九龍，並向東延伸以將軍澳線油塘站為終點站。同年8月18日，將軍澳線正式通車，觀塘線列車最終以新界的調景嶺站為終點站，將軍澳線正式取代觀塘線原有由東區海底隧道至北角站的一段。
油麻地-黃埔段
2002年12月，捷運公司（現稱港鐵公司）建議把觀塘線從油麻地站向東延伸，經何文田至黃埔，取代九廣鐵路公司在黃埔建造自動捷運系統的計畫。隨著兩鐵合併，觀塘線延線計畫可望落實，行政會議已經於2008年3月批准港鐵公司對觀塘線延線進行進一步規劃及設計。
政府於2009年11月27日在憲報刊登觀塘線延線鐵路方案，將與建一條全長約2.6公里的鐵路，從現有觀塘線油麻地站延伸，增設何文田站及黃埔站兩個新站。乘客可於擬建的何文田站轉乘將來的東西走廊。該延線為全線於地下行走的鐵路，為何文田南、紅磡包括黃埔花園一帶的居民提供便捷的鐵路服務，於2016年10月23日啟用。值得一提的是，由於觀塘線油麻地站月台設定特殊，油麻地站至黃埔站一段列車靠右行走（右上左落），與觀塘線其餘路段（左上右落）相反。而黃埔站是單月台設計，因此延線開通後列車將以梅花間竹形式分別以何文田和黃埔為終點站。
路線資料
路線簡稱: KTL
站數：17個
軌距：1,432毫米
雙線區間：調景嶺站至何文田站
單線區間：何文田站至黃埔站
電化區間：全線（1500伏特的直流電）
閉塞方式：車內訊號閉塞式（ATP）
使用車輛
M-train
M-train是觀塘線其中一款列車，也是港鐵列車裡面最老的一款列車，觀塘線的M-train數量為21列。第一批列車從1979年開始用到至今已經快40年了。而1998年由於第一批列車壽命已經超過一半，所以該款列車在1998年到2001年進行全面翻新，而到了至今這款列車最早也快用了40年了，M-train也即將踏入退役潮，港鐵宣布這款列車將在2019年到2024年陸續退役，只留下3列迪士尼線的改裝版M-train繼續服役。
這款列車為8節編組，開通初期為4節編組，1980年全線通車時改為6節編組，而在1982年，為了配合荃灣線通車，向英國都城嘉慕公司增購了該款列車，隨後這款列車也全部改為8節編組。1989年為了配合觀塘線延伸到香港島，就再次增購該款列車。列車動力方式為6動2拖，列車編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A，以A-C為一組，B-C為一組，C-A為一組，D卡是隨意組合。A卡表示有駕駛室的動力車廂，B卡表示有動力無受電弓車廂，C卡表示有動力帶有受電弓車廂，D卡表示無動力車廂。而這款列車可以容許4/6/7/8節編組。
M-train在觀塘線的車佇列表
A105-C105+D620+B428-C428+D689+C132-A132 | A191-C191+D695+B429-C429+D724+C182-A182 |
A113-C113+D762+B478-C478+D690+C130-A130 | A197-C197+D645+B454-C454+D671+C230-A230 |
A127-C127+D771+B421-C421+D753+C244-A244 | A199-C199+D759+B469-C469+D782+C176-A176 |
A143-C143+D633+B412-C412+D766+C146-A146 | A213-C213+D603+B438-C438+D785+C178-A178 |
A163-C163+D726+B423-C423+D756+C174-A174 | A229-C229+D601+B437-C437+D634+C210-A210 |
A165-C165+D667+B467-C467+D730+C172-A172 | A235-C235+D616+B433-C433+D640+C228-A228 |
A167-C167+D710+B431-C431+D786+C168-A168 | A237-C237+D654+B422-C422+D660+C226-A226 |
A171-C171+D605+B439-C439+D681+C216-A216 | A239-C239+D610+B409-C409+D607+C212-A212 |
A177-C177+D718+B453-C453+D713+C220-A220 | A243-C243+D743+B440-C440+D768+C124-A124 |
A185-C185+D720+B406-C406+D707+C194-A194 | A245-C245+D662+B446-C446+D668+C190-A190 |
A189-C189+D609+B460-C460+D648+C188-A188 |
C-train
全數22列列車行駛於觀塘線，曾經在荃灣線運營，現在但偶爾會走將軍澳線，2008年向中國北車購買了20列新車，是為了配合西港島線通車，但港鐵公司把部分M-train調到港島線運營才最終該款列車在觀塘線運營。成為該線的主力列車。列車在2011年在觀塘線投入使用，之後又增購了2列新車，全數列車在北車長春軌道客車股份有限公司（現中車長春軌道客車股份有限公司）製造，列車共8節編組，列車壽命可以達到40年，這款列車也是港鐵以來首次使用中國制列車。
列車動力方式為6動2拖，編組方式為A-C-B-B-C-B-C-A，以A-C-B為已一組，B-C為一組。A卡表示有駕駛室無動力車廂，B卡表示有動力無受電弓車廂，C卡表示有動力和帶有受電弓車廂。
C-train的車佇列表
A351-C351-B351+B851-C851+B352-C352-A352 | A373-C373-B373+B862-C862+B374-C374-A374 |
A353-C353-B353+B852-C852+B354-C354-A354 | A375-C375-B375+B863-C863+B376-C376-A376 |
A355-C355-B355+B853-C853+B356-C356-A356 | A377-C377-B377+B864-C864+B378-C378-A378 |
A357-C357-B357+B854-C854+B358-C358-A358 | A379-C379-B379+B865-C865+B380-C380-A380 |
A359-C359-B359+B855-C855+B360-C360-A360 | A381-C381-B381+B866-C866+B382-C382-A382 |
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A371-C371-B371+B861-C861+B372-C372-A372 | A393-C393-B393+B872-C872+B394-C394-A394 |
Q-train陽江（未投入使用）
自從八十年代起用到現在的M-train已經遲暮之年，加上觀塘線還有荃灣線、港島線、將軍澳線信號系統需要更換，所以港鐵向中車青島四方機車車輛股份有限公司購買了93列新型列車來取代M-train，其中荃灣線20列，觀塘線34列，港島線36列，將軍澳線3列，列車最快在2019年底率先在荃灣線投入使用，但因為在2019年3月18日的信號系統故障導致撞車的發生，該列車可能在度延長投入服務的時間。而該款列車有5列已經抵港，其中兩列已調到荃灣車廠。預計其他線路將在2019年-2023年之間投入使用。
該款列車共8節編組，列車動力方式為6動2拖，編組方式為A-C-B-B-C-B-C-A，以A-C-B為已一組，B-C為一組。A卡表示有駕駛室無動力車廂，B卡表示有動力無受電弓車廂，C卡表示有動力和帶有受電弓車廂。
預計Q-train觀塘線的車佇列表（僅供參考）
A713-C713-B713+B057-C057+B714-C714-A714 | A747-C747-B747+B074-C074+B748-C748-A748 |
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A719-C719-B719+B060-C060+B720-C720-A720 | A753-C753-B753+B077-C077+B754-C754-A754 |
A721-C721-B721+B061-C061+B722-C722-A722 | A755-C755-B755+B078-C078+B756-C756-A756 |
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A725-C725-B725+B063-C063+B726-C726-A726 | A759-C759-B759+B080-C080+B760-C760-A760 |
A727-C727-B727+B064-C064+B728-C728-A728 | A761-C761-B761+B081-C081+B762-C762-A762 |
A729-C729-B729+B065-C065+B730-C730-A730 | A763-C763-B763+B082-C082+B764-C764-A764 |
A731-C731-B731+B066-C066+B732-C732-A732 | A765-C765-B765+B083-C083+B766-C766-A766 |
A733-C733-B733+B067-C067+B734-C734-A734 | A767-C767-B767+B084-C084+B768-C768-A768 |
A735-C735-B735+B068-C068+B736-C736-A736 | A769-C769-B769+B085-C085+B770-C770-A770 |
A737-C737-B737+B069-C069+B738-C738-A738 | A771-C771-B771+B086-C086+B772-C772-A772 |
A739-C739-B739+B070-C070+B740-C740-A740 | A773-C773-B773+B087-C087+B774-C774-A774 |
A741-C741-B741+B071-C071+B742-C742-A742 | A775-C775-B775+B088-C088+B776-C776-A776 |
A743-C743-B743+B072-C072+B744-C744-A744 | A777-C777-B777+B089-C089+B778-C778-A778 |
A745-C745-B745+B073-C073+B746-C746-A746 | A779-C779-B779+B090-C090+B780-C780-A780 |
未來發展
油麻地及炮台山段
觀塘線延線最早見於1989年運輸科發表的《香港運輸政策綠皮書》，是為第三條過海鐵路，並明確指出連線油麻地站及炮台山站。但1990年的相關白皮書，第三條過海鐵路已經被機場鐵路取代，計畫因而無限期押後。
擱置發展計畫
黃埔至炮台山段
東南九龍發展延伸線計畫
所經車站
已啟用車站
| 車站名稱 | 所在區 | 月台型式 | 可轉乘路線 | 敷設方式 | 啟用日期 |
|---|---|---|---|---|---|
側式 | 地下 | 2002年8月18日 | |||
側式 島式 | 地下 | 2002年8月4日 | |||
島式 | 山坡 | 1989年8月9日 | |||
島式 | 高架 | 1979年10月1日（附註4） | |||
島式 | |||||
島式 | |||||
雙島式 | 地下 | ||||
島式 | |||||
島式 | |||||
島式 | |||||
島式 | |||||
島式 | |||||
島式 | 1982年5月10日 | ||||
側式 | 1979年12月31日 | ||||
島式 | |||||
側式 | 2016年10月23日 | ||||
黃埔站 | 側式 |
附註
2.油麻地站在路線圖上以一個轉車站形式出現，但是列車廣播卻從來不會建議乘客到該站轉乘。由於車站只是觀塘線的終點站，車站設計上並非跨月台轉車站，乘客需要步行另一層月台方可轉乘列車，因此路線圖上的標示是告知乘客可在本站轉乘另一路線。
4.由於觀塘線現時行經此路段屬荃灣線的新建路段，故是以荃灣線的啟用日期作準。
