聖納澤爾大橋

聖納澤爾大橋（法語：Pont de Saint-Nazaire）是法國大西洋羅亞爾省的一座公路斜拉橋，跨越羅亞爾河，連線北岸的聖納澤爾和南岸的聖布勒萬萊潘，該省的213省道（編號：RD213，暱稱：藍色公路）經過該橋。

大橋總長3,356米（11,010英尺），其中主橋為鋼斜拉橋，全長720米（2,360英尺），跨距布置為：158+404+158米；引橋為混凝土梁橋。

基本介紹

• 中文名稱：聖納澤爾大橋
• 外文名稱：Pont de Saint-Nazaire
• 地理位置：47°16′43″N 2°09′57″W 
• 門票價格：免費
• 承載：省道213
• 跨越：羅亞爾河
• 地點：法國 大西洋羅亞爾省
• 維護單位：大西洋羅亞爾省委員會
• 類型：斜拉橋
• 總長度：3,356米（11,010英尺）
• 寬度：13.5米（44英尺）
• 最大高度：129米（423英尺）
• 最大跨度：404米（1,325英尺
• 橋下淨空：61米（200英尺）
• 開工日期：1972年
• 開通日期：1975年10月18日

歷史

聖納澤爾大橋經過三年的建設，於1975年10月18日正式投入使用，是當時法國有史以來建造的最長建築物，此外，該橋還以其404米（1,325英尺）的主跨長度和720米（2,360英尺）的鋼樑長度，創造了當時全球鋼斜拉橋的兩項世界紀錄，並將“世界主跨最長斜拉橋”的稱號保持了8年之久。

1992年，大西洋羅亞爾省委員會從大橋建設及運營承包商聖納澤爾SAEM手中接管了這座大橋，並宣布大橋自1994年10月1日起實施免費通行。

大橋從1995年8月1日起，由大西洋羅亞爾省委員會的公路遺產組織負責管理和維護。自大橋建成以來，羅亞爾河入海口南、北兩岸間的貿易量有了顯著提升。

設計與建設

大橋兩側引橋為預應力混凝土結構，北引橋共22跨，標準跨度50.7米（166英尺），全長1,115米（3,658英尺）；南引橋共30跨，標準跨度50.7米（166英尺），全長1,521米（4,990英尺）。主橋斜拉橋採用鋼結構，全長720米（2,360英尺）。

大橋的建設由兩家建築公司組成的聯合體承擔：

• 鋼結構：法蘭西金屬集團公司（Compagnie Française d'Entreprises Métalliques，簡稱：CFEM）
  
• 混凝土結構：興業集團（Société Générale d'Entreprises，簡稱：SGE），橋基工程分包給了莫里永-科沃爾·考波特公司（Entreprises Morillon-Corvol Courbot，簡稱：EMCC）和多丁·西寶·伯納德公司（Dodin Campenon Bernard）。
  

引橋

引橋高架橋採用預應力獨立梁結構：

• 北引橋共22跨，南引橋共30跨，跨度均為50.7米（166英尺）。
  
• 共208片預應力梁，每片高2.8米（9.2英尺）、重190噸。
  
• 兩側護欄間寬度13.5米（44英尺），其中12米（39英尺）為三車道公路，另有兩條各寬0.75米（2.5英尺）的服務通道。
  
• 縱坡坡度為5.6%。
  

主橋

主橋

主橋鋼箱梁全長720米（2,360英尺），高3.2米（10英尺），橋面板採用正交異性結構，寬15米（49英尺）。

• 橋下通航淨高為最低水位以上61米（200英尺），通航淨寬為300米（980英尺）。
  
• 斜拉索採用72根封裝鋼索，呈4個扇面分布，連線橋面與兩座倒“V”型鋼橋塔，塔腳為鉸接式結構，塔頂至最低水位的高度為129.7米（426英尺）。
  

橋面、橋塔、斜拉索

安裝過程

• 在位於濱海福斯的工廠製造完成2片各長96米（315英尺）的鋼箱梁節段，並通過海運經直布羅陀海峽運抵。
  
• 使用兩艘駁船從主跨兩端吊裝全長192米（630英尺）的鋼箱梁，中跨最後吊裝的節段長34米（112英尺）。
  
• 利用腳手架和千斤頂對兩個平放的橋塔進行吊裝和組合。
  
• 起吊橋塔。
  
• 連續向上提升中跨節段16米（52英尺）。
  
• 主橋合龍。
  

橋墩

• 兩個H型主墩高52米（171英尺）（不含承台），海拔高度3～57米（9.8～187.0英尺），每個橋墩由四組樁基群支承。
  
• 通航孔兩側主墩為空心結構，共四組垂直樁基群，每組由18根直徑1.8米（5.9英尺）的鑽孔樁組成。
  
• 全部樁基深入岩石，採用鋼筋混凝土灌築，共260根，長度從15～50米（49～164英尺）不等。
  
• 所有橋墩採用滑模技術施工。
  

維修

大橋分別於1998年、2002年兩次更換斜拉索，其中，1998年更換了一根，2002年更換了三根。斜拉索均由博丹-沙托納（Baudin-Châteauneuf）提供。

從北岸看大橋

交通狀況

大橋限速70公里/小時。特殊情況下會禁止某些車輛，甚至全部車輛的通行，如：時速80公里的強風期間腳踏車禁行。.

省委員會已對大橋實施了一套車道管理系統（潮汐車道），即全天或依據定時活動，允許三車道中的其中一條專用於最為繁忙的方向。該系統採用可摺疊路障來實現，在瀝青路面標識框內嵌入紅色的發光信號板，以發光的道路標誌（綠色箭頭或橙色、紅色交叉）來指示這三條車道各自的通行方向。

這套在法國獨一無二的系統，於2010年8月25日正式投入使用，並被認為是“實驗性”的。事實上，這是一項國家服務的要求，因為法國交通法強制規定路面標誌必須採用白色標線。大西洋羅亞爾省委員會因而獲得一項為期一年的許可，此後每年更新。

但是，有兩點是需要改進的：

從南岸看大橋全貌

• 發游標志因使用LED而變得太易碎。
  
• 儘管採用了新系統，夏季車流量增加仍會造成嚴重的交通擁堵。
  

為了向行人和腳踏車提供另一種在夏季（5月到9月）的過河方式，省委員會曾於2010年6月考慮在聖納澤爾與敏登（Mindin）之間提供水上計程車服務。但面對其高昂的成本，該項目最終於2011年12月被放棄。

使用該橋的長途客車固定線路只有大西洋羅亞爾省內線路（簡稱：利拉網路）的15、16、17線，提供聖納澤爾與雷茲地區之間的長途城際交通。17線的每台車輛最多可載8部腳踏車。