基本介紹
- 中文名：米洛高架橋
- 外文名： Millau Viaduct
- 橋面長：2460m
- 工程耗時：3年
工程概述,地理位置,出資團隊,設計,突破,設計理念,設計紀錄,
工程概述
地理位置
米洛高架橋（ Millau Viaduct ）位於法國南部，目的是紓解法國度假時期，往來巴黎和地中海沿岸地區的交通擁塞。米洛大橋采斜張橋形式，為四線道，橋樑以七支懸臂支柱支撐，橫跨塔恩河（Tarn River）。橋面高270公尺，懸臂支柱最高處達343公尺，甚至比巴黎艾菲爾鐵塔還高，總長2.5公里，重3萬6000噸。從2001年12月動工，花費3年時間完成，高度、完工時間等都創下世界第一，開車在其上宛如行走在雲端。
米洛高架橋
米洛高架橋出資團隊
米洛大橋的出資團隊，其實正就是艾菲爾鐵塔的建築團隊EIFFAGE 集團。該集團當初發想建造這座橋時，便誓言要蓋一座超越金門大橋以及雪梨大橋的“大橋之母”。終於，這個夢幻工程在2004年底完工，費時三年，總長2.5公里，橋面高度270公尺，橋臂最高達343公尺，比艾菲爾鐵塔還要高。漫步在雲端，在這裡已經不再是夢想。
設計
米洛大橋采斜張橋的形式，橋面設計為四線道，橋樑以七支懸臂支撐，橫跨塔恩河 Tarn River。整個橋樑漆成白色，每當雲霧瀰漫時，橋墩被雲海覆蓋住，整座橋看來就像是飄浮在半空中，宛如童話故事中的仙境入口。
突破
這座巨大的橋，除了締造許多破紀錄的數據以及營造出壯觀的畫面外，三年期間曠日費時的施工過程，以及絲毫不容許誤差的精密計算 ，也見證了人定勝天的意志力。負責建造的英國建築師 NORMAN FOSTER 在設計橋體結構時，採用鋼骨預造的方式，先做好兩千塊寬32公尺的橋面，然後分別自兩端將一塊塊鋼板銜接起來。銜接的過程還要考慮到山谷中極強的瞬間風速，建造之初曾經做過無數風洞實驗，最後才採取由兩端接合的方式，讓鋼板以龜速往中間推進，最後再一分不差地組合起來。
米洛高架橋
米洛高架橋似乎每一個法國總統都喜歡在任內完成一項留名青史的建築。繼密特朗的新凱旋門之後，米洛大橋的完工，絕對可以讓席哈克風光地“漫步在雲端”。
設計理念
設計理念就是‘要讓大橋看上去精巧到令人難以置信的程度。’福斯特採用特製鋼材而非混凝土為橋面，減輕橋樑重量。施工方式採用預造法，即先將橋面在亞爾薩斯工廠銜接成每塊32公尺寬的鋼材，共2000塊。
然後運到橋兩端的山谷銜接起來，緩慢地懸吊到橋面預定段上方安裝；橋樑採用白色也達到視覺上的輕量效果。
法國南部的米洛高架橋到達一個歷史性階段。通過18個液壓發射，對這個連線法國塔恩河南北峽谷，為巴黎和地中海之間建立最直接、效率最高的路線的架橋成功完成了最後的接縫。
米洛高架橋
米洛高架橋米洛高架橋經過32個月的建設，以及18個液壓發射的鋼橋面，最終完成了封合。目前兩個橋面已被永久夾合在一起。架橋預計在2005年1月正式啟用。
自對橋面進行第一次液壓發射後，又進行了17次——12個是在峽谷南端，6個在北端。每7個橋墩和7個臨時橋墩都安裝有高壓液壓發射設備，從而可以移動36000噸的鋼。
由英國設計家Lord Norman Foster設計的米洛高架橋，高343米，是世界上最高的橋。出自對美學的研究，橋樑專家Michel Virlogeux採用多橋索原理的架橋，其中包括細高橋柱和非常輕的橋面，並只使用了7個支撐點。
選擇Eiffage公司實施包括鋼混凝土技術在內的這個項目。由Enerpac公司提供液壓集成解決方案以便移動需要額外穩定性的臨時橋墩，橋長2.5公里。
建築團隊希望米洛大橋不僅讓金門大橋、悉尼港大橋相形失色，更要成為21世紀的人類建築奇觀的‘橋樑之母’。
米洛鎮鎮長在大橋即將完工時也期待的說，希望這座橋成為法國地標，以後人們會為了看這座橋而到米洛鎮。法國總統席哈克14日為橋樑主持完工啟用典禮，大橋於17日正式通車，過路費為每車4.6歐元。
這座大橋是法國連線巴黎到郎格多克海岸，甚至延伸與西班牙巴塞隆納高速公路相連的A75公路計畫的一部分，而米洛鎮在這段路中居‘瓶頸’位置；橋下兩端為拉爾札克高原和萊偉祖高原，有另一條高速公路蜿蜒其間，全長20英里，米洛大橋通車後，這段路行車時間從3小時縮短為10分鐘。
設計紀錄
1、橋長2460米。
2、寬度達32米的大橋連線起了米洛（Millau）山谷和西南部的塔恩（Tarn）河谷。
3、橋塔總高達343米。
4、塔恩河谷上方橋面高達270米。
5、整橋的最高橋墩高度達到破記錄的245米。
6、該橋有一個3.6萬噸重的鋼製橋面，相當於5個艾菲爾鐵塔的重量。
7、創新科技：橋墩建造過程中使用高性能混凝土材料。
8、米洛高架橋的抗震性極高，並且能夠抵禦各類嚴峻的氣候條件。
