金門大橋(位於美國的世界著名橋樑)

金門大橋(位於美國的世界著名橋樑)

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金門大橋(英文:Golden Gate Bridge),峙於美國加利福尼亞州舊金山金門海峽之上,是世界著名的橋樑之一,也是近代橋樑工程的一項奇蹟。

橋身全長1900多米,歷時4年,利用10萬多噸鋼材,耗資達3550萬美元建成,由橋樑工程師約瑟夫·史特勞斯(Joseph .Struss, 1870—1938年)設計。因其歷史價值,英、美兩國於2007年合拍同名紀錄片

基本介绍

  • 中文名:金門大橋
  • 外文名:Golden Gate Bridge
  • 建築位置:美國舊金山
  • 設計者:約瑟夫·施特勞斯 Joseph .Struss
  • 開工日期:1933年1月5日
  • 通車日期:1937年5月27日
  • 結構形式:鋼桁梁懸索橋
  • 建築造價:3550萬美元
  • 建築長度:2,737米
  • 日交通量:約100,000
  • 建築顏色:國際橘
  • 所屬國家:美國
  • 所屬城市:舊金山
  • 建議遊玩時長:1-3小時
  • 適宜遊玩季節:夏季
  • 門票價格:免費
  • 開放時間:全天
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建設背景

1579年英國探險家FrancisDrake發現了連結太平洋和舊金山的一個海峽,這就是後來的金門。儘管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用,但淘金潮使得金門(進入北California的入口)成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法,但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北,將舊金山市與Marin縣連結起來。花費四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結構之一。它已不是世界上最長的懸索橋,但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米,每根鋼索重6412公噸,由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建,1937年5月首次建成通車。
金門大橋的最初的構想來源於橋樑工程師約瑟夫·史特勞斯。史特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋樑。他花了10多年時間遊說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行複雜的數學推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋樑設計師里昂·莫伊塞弗。

歷史沿革

大橋於1933年1月5日開始施工,1937年4月完工,同年5月27日對外開放予行人。史特勞斯在南橋墩澆築混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日,隨著羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕,該大橋正式對外開放予汽車使用。
舊金山地區的選民們以自己的住宅、農場和公司為抵押,發行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年,最後一筆債券被付清,其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。
1869年,美國“皇帝”諾頓一世下令在舊金山海灣建一座懸索橋,此後又幾次下詔命令建橋.和他的其他聖旨不同的是,這道聖旨最終不僅被奉行,並且歸功於他,只不過遲了六十多年,1933年,舊金山開始在諾頓一世規劃的地址建懸索橋,1936年,這座世界上最著名的大橋之——金門大橋建成,在它的一根橋樑上掛牌紀念諾頓一世"旅行者,請停步並感謝美國皇帝和墨西哥保護者諾頓一世(1859至1880在位)他有先見之明,構想並下令在舊金山海灣建橋"。
美國舊金山的地標金門大橋在2007年5月27日度過了70歲“生日”。金門大橋行政區日前發布一份正式的報告,給建橋之前一位名為艾里斯的主要工程師應有的榮譽。一直到2007年5月20日之前,金門大橋的功績簿里都沒有他的名字。
史特勞斯作為該橋的首席工程師長期以來被封為金門大橋之父,享有20世紀最偉大工程師之一的榮譽。金門大橋尾端有一座雕像,是1938年他逝世後為紀念他而設立的。
但是金門大橋的設計和上千筆建橋所需要的重要數學計算,在24日發表的新書“金門大橋:總工程師報告2”,其實是由名為艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解僱,斯特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學教書,於1949年逝世。
霧中的金門大橋霧中的金門大橋
70年後,建橋的功臣得到了遲來的肯定。神秘的傳奇並不影響每天十萬通勤族,跨橋往來舊金山與北邊半島。金門大橋的形象成為舊金山最佳的代言,根據統計,每個月約有一百萬遊客來到此地。現有兩百個人“伺候”金門大橋,包括收過橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色並不是正紅,而是紅、黃和黑混合的“國際橘”,油漆工必須在移動的鷹架上油漆,先用壓力清洗,然後上三層油漆,另一位同事綁在依附於鋼索的蜘蛛網,做油漆檢查的工作。金門大橋有美感也有問題。金門大橋以濃霧聞名,但霧和冬雨都是結構鋼鐵的最大敵人,嚴重的生鏽,所有五百條懸吊鋼索分時分段都更新過。70年來有三次因為風太大,“風”鎖大橋。

建築歷程

金門大橋於1933年動工,1937年5月竣工,用了4年時間和10萬多噸鋼材,耗資達3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈朱紅色,橫臥於碧海白浪之上,華燈初放,如巨龍凌空,使舊金山市的夜空景色更加壯麗。

建築設計

設計理念

金門大橋是世界著名大橋之一,被譽為20世紀橋樑工程的一項奇蹟,也被認為是舊金山的象徵。
金門大橋的北端連線北加利福尼亞,南端連線舊金山半島。當船隻駛進舊金山,從甲板上舉目遠望,首先映入眼帘的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側,高342米,其中高出水面部分為227米,相當於一座70層高的建築物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連,鋼纜中點下垂,幾乎接近橋身,鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連線起來。鋼纜兩端伸延到岸上定於岩石中。大橋橋體憑藉橋兩側兩根鋼纜所產生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米,為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米,又寬又高,所以即使漲潮時,大型船隻也能暢通無阻。
金門大橋(位於美國的世界著名橋樑)
包括從鋼塔兩端延伸出去的部分,全長達2737米,為此,又分別在兩側修建了兩座輔助鋼塔
,使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米,有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設計者是工程師約瑟夫·史特勞斯,人們為紀念他對美國作出的貢獻,把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動,神情自若。

建造團隊

金門大橋的設計者是橋樑工程師約瑟夫·施特勞斯Joseph .Strauss,人們把他的銅像安放在橋畔,用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處,兩岸陡峻,航道水深,為1579年英國探險家弗朗西斯·德雷克發現,並由他命名。

建築數據

基本數據

【中文名稱】:金門大橋
【英文名稱】:Golden Gate Bridge
【建築位置】:美國加利福尼亞州舊金山與馬林縣之間
【跨越】:金門海峽
【開工日期】:1933年1月5日
【竣工日期】:1937年4月完工,同年5月27日對外開放
【最長跨距】:1,280米
【總長度】:2,737米
【橋面寬度】:27米
【橋塔高度】:342米
【最大高度】:227米
【路面淨空】:在收費站為4.3米
【橋下淨空】:67米至平均高水位
【年平均日交通流量】:100,000
【過橋費用】:$6.00(往南向舊金山方向單向收費)使用電子收費FasTrak為$5.00
【結構形式】:懸索橋與鋼桁架拱橋
【建築造價】:3550萬美元
【設計者】:約瑟夫·史特勞斯(Joseph Strauss),艾爾文·莫羅(Irving Morrow),查爾斯·埃里斯(Charles Alton Ellis),里昂·莫伊塞弗(Leon Moisseiff )
【投資單位】:加州政府
【維護單位】:金門大橋管理局
【地理坐標】:37°49′11″N 122°28′43″W

建築記錄

金門大橋橋身的顏色為國際橘,因建築師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環境協調,又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀,所以它被國際橋樑工程界廣泛認為是美的典範,更被美國建築工程師協會評為現代的世界奇蹟之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。
金門大橋金門大橋
金門大橋維護工作中,給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容。
金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作,在1989年底發生Loma Prieta大地震後,當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估,並制定了加固計畫,分三期工程實施,第二期加固工程已於2006年中完成。
金門大橋維護工作中,給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容。2011年5月開始首次進行整體重漆,仍然使用國際橘。預計將耗費四年完工。這是金門大橋開通近75年來首次重漆。
金門大橋橋面共有6條車道,原來的車道線為一個小點一個小點的,2015年左右車道線畫成線條型車道線.另外雙向車道的"界線"由原來的路障變為護欄。

功能定位

金門大橋是1937年開通的,全長約2.7千米,是世界上最大的單孔吊橋之一,被視為舊金山的象徵。在淘金熱的時候,這座橋如同是通往金礦的一扇大門,因此被命名為“金門大橋”。 金門橋在橋樑建築學上也是一個創舉。它只有兩大支柱,因此它不是利用橋墩支撐橋身,而是利用橋兩側的弧形吊帶產生的巨大拉力,把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設計者是工程師史特勞斯。人們把他的銅像安放在橋畔,用以紀念他對美國做出的貢獻。如今,金門大橋是世界上無數橋樑中最繁忙的橋樑之一,每天都約有10萬輛汽車從橋上駛過。
金門大橋(位於美國的世界著名橋樑)

相關事件

自殺

金門大橋是世界上最著名的自殺場所之一,當金門大橋上自殺的人數在1993年達到1000人之後便不再有正式統計。估計在2008年已達1300多人。在2005年之前的5年,平均每兩個星期就有一個人從大橋上跳下投海。從67米高的橋面上跳下4秒後,自殺者會以每小時120公里的速度沖落海面。截至2003年為止,共有26人自殺未遂。2005年3月11日,金門大橋管理會決定投資200萬美元,研究安裝護欄的可行性。但因為經濟衰退,該計畫的實施被延遲。

防自殺網

金門大橋雖然不是世界上最長的懸索橋,但金門大橋因其雄偉壯闊的造型而被世人所熟知。然而,導致這座大橋聞名遐邇的另一個原因則是它“自殺之地”的稱號。據統計,自大橋建成以來,共有1200多人從橋上一躍而下,訣別於世。
由於橋面到海面的距離長達60米,再輔以人墜落時巨大的衝擊力,自殺者基本上沒有生存的可能性。僅2009年一年就有39人在這裡跳橋身亡,2008年的自殺人數則為19人。居高不下的自殺人數使舊金山相關部門頭痛不已。其實早在20世紀70年代,就有人提議在大橋上裝上特定設施以阻止人們跳橋。當地橋樑管理部門於2008年10月10日投票決定在大橋上安裝不鏽鋼網,這樣整座大橋都會被網“兜”起來,自殺者就不會直接墜落到海面了。
這項工程的造價約為400萬到500萬美元。當地的環保部門還要對工程進行進一步審查,確保其不會對環境造成破壞,也不會影響到金門大橋的美觀。雖然給大橋圍網的初衷是好的,但此計畫還是招致了一些異議。批評人士指出,與其在大橋上一擲千金,還不如用這筆錢來幫助自尋短見者戰勝心理疾病,提高他們的心理健康水平,這樣才能從根本上解決問題。

防護措施

金門大橋作為美國舊金山的標誌性建築每年吸引世界各地遊客前來參觀。同時,它也成為全球自殺人數最多的地方之一。據統計,在過去77年間,共有1400人在這裡一躍而下。
如何防止人們在此自殺也成為頭疼的問題。美國加州6月27通過一項基金計畫,花費7600萬美元在金門大橋上防護裝置以防止人們自殺。負責監護金門大橋的金門大橋高速和交通管理區董事會將為此項工程提供2000萬美金。
金門大橋總長2737米,橋面距水面大約67米。據報導,僅2013年,就有46人跳下金門大橋自殺,創下了最高紀錄,另外118人因被勸解而放棄自殺。2012年跳橋輕生者一共為33人。
舊金山金門大橋舊金山金門大橋
在此之前,為金門大橋安裝防護網的提議曾多次被提及,但是由於資金等問題被擱淺。2008年董事會進行投票,計畫安裝不鏽鋼防護網,2年後通過了環境影響的檢測,可以在橋樑兩側各增加20英尺寬的防護網。但是,最終由於資金問題未能實施。
儘管一些資金還需要經過其它機構的審核通過,但是董事會已經決定實施該計畫。據當地媒體報導,27日的投票之所以能夠推進,是因為金門大橋高速和交通管理區董事會董事John Moylan的孫子Sean Moylan在今年本月月初跳橋自殺。

旅遊指南

最佳季節:四季皆宜,在霧天遊玩還可以觀賞到霧中金門的美景。
建議遊玩:1小時
門票:6美元
開放時間:全天

內部交通

乘坐2、4、8、10路公車至Golden Gate Bridge站下車。

外部交通

飛機、火車、汽車、自駕。

歷史評價

1957年之前金門大橋是世界上最長的懸索橋,兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個高342米的橋塔直到日本明石海峽大橋竣工前還是世界上最高的懸索橋橋塔。
由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀,它被國際橋樑工程界廣泛認為是美的典範。

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