汲水門大橋

結構功能

汲水門大橋（簡稱汲水門橋）位於香港，曾經是全球最長的行車鐵路兩用斜拉式橋樑（此紀錄於2000年被橫跨丹麥與瑞典，主跨長490米的厄勒海峽大橋打破）。大橋主跨長430米，連引道全長為820米。大橋屬於8號幹線青嶼幹線的一部分，跨越汲水門，將馬灣和大嶼山青洲仔半島連線起來。車速限制每小時80公里。

汲水門大橋為香港道路重要的一部分，因為它聯同青馬大橋，共同擔當著連線大嶼山（以及赤鱲角香港國際機場）與市區的唯一行車通道。

汲水門大橋離海面高度47米，而橋塔高度則為150米。重量方面，，混凝土重量則為73000立方米。

汲水門大橋於1992年 12月21日動工，採用雙層設計，契約總值為HK$16.43億。橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為兩條港鐵機場快線和東涌線的路軌，和兩條供緊急時（例如颱風吹襲時）使用的單線行車道路。

拉索的鋼束數目由51條至102條不等

鋼束直徑為15.7毫米，是由7條鍍鋅鋼絲結合而成

旁跨及在橋塔附近的主跨是在實地以模板及臨時支承建造。

其他主跨部分是由44個預製件所組成。

每個組件重500公噸及長8.7米，是鋼及混凝土的混合結構。

鋼的部分是在深圳蛇口製造。

混凝土部分是在工地建造。

完成了的組件再由躉船運到橋的位置，用起重機吊起，再連合起來。