東急電鐵

東急電鐵（日語：東急電鉄，英語：Tokyu Railways），是服務於日本東京都西南部、神奈川縣東部的城市軌道交通系統，其第一條線路東急電鐵目黑線於1923年3月11日開通運營。

截至2023年3月18日，東急電鐵共運營9條線路，全長110.7千米。

2024年，東急電鐵日均客運量達361.79萬人次。

基本介紹

• 中文名：東急電鐵
• 外文名：東急電鉄(日語)
  Tokyu Railways(英語)
• 開通日期：1923年3月11日
• 軌道類型：市域（郊）鐵路系統
• 所屬地區：日本東京都、神奈川縣
• 運營線路：9條(截至2023年3月18日)
• 線路長度：110.7 km(截至2023年3月18日)
• 日均客運量：361.79 萬人次(2024年)
• 年客運量：13.24 億人次(2024年)
• 報站語言：日語、英語
• 運營機構：東急電鐵株式會社

歷史沿革

• 目黑蒲田電鐵

1902年2月8日，玉川電氣鐵路獲得澀谷站至玉川站區間鐵路建設許可。

1905年1月21日，玉川電氣鐵路獲得三軒茶屋站至玉川站區間軌道建設許可。10月21日，玉川電氣鐵路獲得道玄坂上站至三軒茶屋站區間軌道建設許可。

1906年3月23日，玉川電氣鐵路開工。9月1日，玉川電氣鐵路獲得澀谷站至道玄坂上站區間軌道建設許可。11月10日，武藏電氣鐵路發起澀谷村字澀谷廣尾町至橫濱市平沼區間鐵路建設申請。

1907年3月6日，玉川電氣鐵路道玄坂上站至三軒茶屋站區間單線開通運營。4月1日，玉川電氣鐵路三軒茶屋站至玉川站區間單線開通運營。5月1日，武藏電氣鐵路起點由澀谷村字涉谷廣尾町站改為字廣尾町天現寺橋站，並申請本線天現寺橋站至官設平沼站區間、蒲田支線—第1支線調布村站至蒲田站區間鐵路建設許可。8月11日，玉川電氣鐵路澀谷站至玉川站區間單線開通運營。

1908年5月8日，武藏電氣鐵路本線天現寺橋站至官設平沼站區間、蒲田支線調布村站至蒲田站區間獲得臨時許可。6月12日，武藏電氣鐵路申請新宿支線—第2支線碑文谷站至新宿站區間、橫濱市內延長線—第3支線平沼站至蓬萊橋站區間鐵路建設許可。

1910年3月2日，武藏電氣鐵路規劃由窄軌變為標準軌。

1911年1月9日，武藏電氣鐵路本線天現寺橋站至官設平沼站區間、蒲田支線調布村站至蒲田站區間獲得許可。

1914年4月8日，池上電氣鐵路獲得大崎町站至入新井村站區間輕便鐵路建設許可。

1918年1月，荏原電氣鐵路7名發起人申請玉川電氣鐵路荏原郡大井町站至玉川村駒澤站區間輕便鐵路建設許可。6月29日，玉川電氣鐵路申請澀谷站至天現寺橋站區間、澀谷橋站至中目黑站區間鐵路建設許可。9月3日，池上電氣鐵路申請部分變更線路及施工方法許可。12月28日，池上電氣鐵路獲得支線池上站至蒲田站區間輕便鐵路建設許可。

1920年3月6日，田園都市獲得大井町站至調布村站區間地方鐵路建設許可。3月27日，玉川電氣鐵路駒澤站至用賀站區間複線開通運營。5月18日，田園都市獲得荏原電氣鐵路發起人大井町站至調布村站區間鐵路鋪設權轉讓許可，同時荏原電氣鐵路發起人會解散。8月21日，因玉川電氣鐵路施工實施1067毫米改1372毫米軌距擴寬，全線改為單線運行。

1921年2月15日，田園都市獲得大崎町站至碑床村站區間地方鐵路建設許可。5月9日，田園都市申請大崎町站至碑床村站區間工程實施許可。5月18日，池上電氣鐵路一期工程（池上站至蒲田站區間）開工。6月24日，玉川電氣鐵路申請三軒茶屋站至世田谷站、世田谷站至下高井戶站區間地方鐵路建設許可。

1922年3月24日，田園都市獲得目黑線大崎町（目黑）站至調布村（多摩川）站區間工程實施許可。3月30日，田園都市目黑線開工。6月11日，玉川電氣鐵路澀谷站至澀谷橋站區間開通運營。7月12日，田園都市鐵路大井町站至調布村區間及碑林村站至大崎町站區間建設權、武藏電氣鐵路調布村站至蒲田站區間建設權確定轉讓至目黑蒲田電鐵。7月22日，玉川電氣鐵路獲得三軒茶屋站至下高井戶站區間軌道建設許可。9月19日，目黑蒲田電鐵獲得田園都市鐵路大井町站至調布村區間、碑林村站至大崎町站區間建設權轉讓許可及武藏電氣鐵路調布村站至蒲田站區間建設權轉讓許可。9月22日，池上電氣鐵路申請將終點從目黑站變更為五反田站。10月6日，池上電氣鐵路池上站至蒲田站區間開通運營。10月26日，目黑蒲田電鐵申請蒲田線調布村站至蒲田站區間工程實施許可。12月27日，目黑蒲田電鐵獲得蒲田線工程實施許可。

1923年1月15日，目黑蒲田電鐵目黑線延長工程多摩川站至丸子站區間開工。2月18日，玉川電氣鐵路三軒茶屋站至上馬引澤站區間完成複線化改造。3月5日，目黑蒲田電鐵目黑線目黑站至丸子站區間竣工，並於3月11日開通運營。4月25日，目黑蒲田電鐵蒲田線丸子站至蒲田站區間開工。5月4日，池上電氣鐵路雪谷站至池上站區間開通運營。10月25日，目黑蒲田電鐵蒲田線丸子站至蒲田站區間竣工。11月1日，目黑蒲田電鐵蒲田線開通運營，並與目黑蒲田電鐵目黑線合併為“目蒲線”。

1924年2月29日，目黑蒲田電鐵目蒲線新增鵜之木站。3月1日，玉川電氣鐵路玉川站至砧站區間開通運營。3月27日，玉川電氣鐵路獲得世田谷線世田谷站至下高井站區間建設工程實施許可。5月2日，目黑蒲田電鐵目蒲線新增下丸子站。5月21日，玉川電氣鐵路澀谷橋站至天現寺橋站區間開通運營。7月24日，目黑蒲田電鐵申請奧澤站（後變更為大岡山站）至瀨田河原（二子玉川）站區間鐵路建設許可。10月7日，目黑蒲田電鐵將武藏電氣鐵路納入旗下。10月25日，武藏電氣鐵路改名為“東京橫濱電鐵”。11月8日，東京橫濱電鐵獲得神奈川線多摩川站至新神奈川站區間工程實施許可。12月17日，玉川電氣鐵路獲得玉川站至溝之口站區間軌道延伸線建設許可。12月，玉川電氣鐵路新增正中、弦卷兩站。

1925年1月18日，玉川電氣鐵路三軒茶屋站至世田谷站區間開通運營。5月1日，玉川電氣鐵路世田谷站至下高井戶站區間開通運營。10月12日，目黑蒲田電鐵目蒲線新增本門寺道站。

1926年2月14日，東京橫濱電鐵神奈川線丸子多摩川站至神奈川站區間開通運營，並與目黑蒲田電鐵目蒲線直通運行。3月28日，東京橫濱電鐵神奈川線開通儀式在日吉台舉行。7月18日，目黑蒲田電鐵大井町線大井町站至洗足站區間開工。7月31日，東京橫濱電鐵申請鎌倉延伸線高島町站至鎌倉站區間鐵路建設許可。8月6日，池上電氣鐵路新增慶大運動場前站。9月1日，目黑蒲田電鐵大井町站至洗足站變更為大井町站至大岡山站。12月25日，東京橫濱電鐵澀谷線澀谷站至丸子多摩川站區間開工。

1927年3月10日，東京橫濱電鐵神奈川線新增東白樂站。3月29日，玉川電氣鐵路澀谷橋站至中目黑站區間開通運營。3月，池上電氣鐵路申請雪谷站至調布站區間鐵路建設許可，並於12月通過。5月，東京橫濱電鐵申請神奈川站至高島町站區間工程實施許可。6月，池上電氣鐵路申請調布站至國分寺站區間鐵路建設許可，並於12月通過。7月6日，目黑蒲田電鐵大井町線大井町站至大岡山站區間開通運營。7月15日，玉川電氣鐵路玉川站至溝之口站區間開通運營。7月27日，池上電氣鐵路雪谷站至蒲田站區間複線開工。8月19日，池上電氣鐵路新增調布大冢站。8月27日，目黑蒲田電鐵獲得田園調布站至丸子多摩川站區間雙複線建設工程許可。8月28日，東京橫濱電鐵澀谷線澀谷站至丸子多摩川站區間開通運營，並與東京橫濱電鐵神奈川線合併為“東橫線”；池上電氣鐵路桐谷站至雪谷站區間開通運營。8月，池上電氣鐵路廢除光明寺站。10月9日，池上電氣鐵路大崎廣小路站至桐谷站區間開通運營。12月13日，東京橫濱電鐵獲得神奈川站至高島町站區間工程實施許可。12月26日，東京橫濱電鐵獲得高島町站至櫻木町站區間工程實施許可。12月27日，目黑蒲田電鐵獲得二子玉川線奧澤站至瀨田河原站區間鐵路建設許可。12月31日，東京橫濱電鐵神奈川站至高島町站區間開工。

1928年3月23日，池上電氣鐵路申請雪谷站至奧澤（新奧澤）站區間工程實施許可。4月13日，目黑蒲田電鐵申請二子玉川線大岡山站至二子玉川站區間工程實施許可，其中原起點站由奧澤站改為大岡山站。5月5日，目黑蒲田電鐵收購田園都市。5月18日，東京橫濱電鐵神奈川站至高島町站區間開通運營。6月17日，池上電氣鐵路五反田站至大崎廣小路站區間開通運營。8月1日，目黑蒲田電鐵目蒲線新增西小山站。8月26日，目黑蒲田電鐵獲得二子玉川線大岡山站至二子玉川站區間工程實施許可，並於9月6日開工。10月5日，池上電氣鐵路奧澤線（現為國分寺線部分）雪谷站至新奧澤站區間開通運營。10月10日，目黑蒲田電鐵大井町線新增池月站（現北千束站）。10月15日，東京橫濱電鐵東橫線新增橫濱站。

1929年11月1日，目黑蒲田電鐵二子玉川線自由之丘站至二子玉川站區間開通運營。12月25日，目黑蒲田電鐵二子玉川線大岡山站至自由之丘站區間開通運營，並和大井町線合併。

1930年4月1日，目黑蒲田電鐵大井町線新增尾山台站。

1931年7月7日，目黑蒲田電鐵申請尾山台站至成城學園前站區間鐵路建設許可。

1932年3月31日，東京橫濱電鐵東橫線高島町站至櫻木町站區間單線開通運營。7月19日，目黑蒲田電鐵申請由尾山台站至成城學園前站區間變更為自由之丘站至成城學園前站。

1933年7月10日，目黑蒲田電鐵將池上電氣鐵路納入旗下。11月18日，池上電氣鐵路申請廢除雪谷站至新奧澤站區間。

1934年7月28日，目黑蒲田電鐵申請自由之丘站至成城學園前站區間鐵路建設許可。10月1日，目黑蒲田電鐵收購池上電氣鐵路。

1935年10月31日，目黑蒲田電鐵廢除雪谷站至新奧澤站區間。

1936年10月13日，目黑蒲田電鐵將玉川電氣鐵路納入旗下。

1937年6月1日，目黑蒲田電鐵調布大冢站和雪谷站合併。

1938年4月1日，目黑蒲田電鐵收購玉川電氣鐵路。11月1日，東京橫濱電鐵天現寺線、中目黑線委託東京市（現東京都）經營。

• 東京橫濱電鐵

1939年10月1日，目黑蒲田電鐵收購東京橫濱電鐵。10月16日，目黑蒲田電鐵改名為“東京橫濱電鐵”。12月11日，東京橫濱電鐵東橫線新增工業都市站。

1940年10月15日，東京橫濱電鐵申請廢除池上町站至荏原町站區間。11月，東京橫濱電鐵東橫線綱島溫泉站至大倉山站區間改線工程開工。

• 東京急行電鐵

1942年5月1日，東京橫濱電鐵吸收合併京濱電氣鐵路（現京濱急行電鐵）和小田急電鐵，並改名為“東京急行電鐵”。

1943年7月1日，東京急行電鐵大井町線延長至溝之口站。

1944年5月31日，東京急行電鐵吸收合併京王電氣軌道（現京王電鐵）。

1945年5月24日，東京大轟炸導致東京急行電鐵各線被毀，並導致51輛電車被燒毀。6月16日，東京急行電鐵東橫線武藏小杉站投用運營。7月25日，東京急行電鐵池上線桐谷站停止運營。

1946年7月25日，東京急行電鐵東橫線神奈川站停止運營。

1948年3月10日，東京急行電鐵天現寺線、中目黑線轉讓至東京都。6月1日，京王帝都電鐵（現京王電鐵）、小田急電鐵、京濱急行電鐵從東京急行電鐵分離。

1950年4月7日，東京急行電鐵東橫線廢除神奈川站。

1951年5月1日，東京急行電鐵大井町線旗之台站和東京急行電鐵池上線旗岡站合併。

1952年10月1日，東京急行電鐵東橫線電壓由600伏升至1500伏。

1953年4月1日，東京急行電鐵東橫線廢除工業都市站。8月11日，東京急行電鐵池上線廢除桐谷站。11月9日，東京急行電鐵玉川線西太子堂站停止辦理客運業務。

1954年9月15日，東京急行電鐵東橫線鋼軌重量由37千克/米變更為50千克/米。

1955年9月15日，東京急行電鐵目蒲線目黑站至田園調布站區間鋼軌重量開始由37千克/米變更為50千克/米，並於1965年1月15日竣工。11月15日，東京急行電鐵目蒲線電壓由600伏升至1500伏。

1956年2月22日，東京急行電鐵東橫線高島町站至櫻木町站區間複線化工程開工。7月23日，東京急行電鐵申請新玉川線澀谷站至二子玉川園站區間地方鐵路建設許可。9月10日，東京急行電鐵東橫線高島町站至櫻木町站區間複線化工程竣工。9月28日，東京急行電鐵申請大井町線（現田園都市線）溝之口站至長津田站區間鐵路建設許可。

1957年11月14日，東京急行電鐵申請大井町線延伸段由溝之口站至長津田站區間變更為由溝之口站至中央林間站。

1958年1月15日，東京急行電鐵大井町線電壓由600伏升至1500伏。2月15日，東京急行電鐵玉川線世田谷站停止辦理客運業務。4月11日，東京急行電鐵大井町線鋼軌重量開始由37千克/米變更為50千克/米，並於1966年10月15日竣工。

1959年2月9日，東京急行電鐵獲得新玉川線澀谷站至二子玉川園站區間地方鐵路建設許可。

1960年2月6日，東京急行電鐵申請新玉川線澀谷站至二子玉川園站區間地方鐵路工程實施許可，並於1961年8月15日通過。9月20日，東京急行電鐵獲得大井町線延伸段溝之口站至中央林間站區間地方鐵路建設許可。

1962年9月18日，東京急行電鐵申請大井町線延伸段溝之口站至長津田站區間分段工程實施許可，並於1963年5月15日通過。

1963年4月1日，東京急行電鐵目蒲線設定車內報警裝置。10月11日，東京急行電鐵大井町線改名為“田園都市線”。12月1日，東京急行電鐵田園都市線、池上線設定車內報警裝置。

1964年2月，東京急行電鐵新玉川線工程部分開工。8月29日，東京急行電鐵和營團捷運（現東京捷運）、東武鐵路直通運行。9月21日，東京急行電鐵田園都市線溝之口站至北千束站立交工程竣工。

1966年3月18日，東京急行電鐵田園都市線上野毛站至高津站區間改造工程竣工，同時二子玉川園站、二子新地前站實現高架化。4月1日，東京急行電鐵溝之口站至長津田站區間開通運營。10月1日，東京急行電鐵東橫線中目黑站至都立大學站區間立交工程開工。

1967年4月1日，東京急行電鐵獲得田園都市線延伸段長津田站至中央林間站區間分段工程實施許可。4月28日，東京急行電鐵子供之國線長津田站至子供之國站區間開通運營。10月29日，東京急行電鐵蒲田站改造工程部分完工，同時目蒲線2線、池上線1線實現高架化。12月，東京急行電鐵東橫線大倉山站安裝跌落報警裝置，並於1972年12月全線安裝完畢。

1968年4月1日，東京急行電鐵東橫線開始使用自動列車停止裝置，同時田園都市線長津田站至土筆野站區間開通運營。10月29日，東京急行電鐵蒲田站改造工程竣工並投入運營。

1969年5月10日，東京急行電鐵玉川線澀谷站至二子玉川園站區間、砧線二子玉川園站至砧本村站區間停止辦理客運業務，三軒茶屋站至下高井戶站區間改名為“世田谷線”。5月11日，東京急行電鐵新玉川線一期工程開工。8月1日，東京急行電鐵目蒲線開始使用自動列車停止裝置。8月7日，東京急行電鐵東橫線中目黑站至都立大學站區間立交工程切換為下行線高架。10月1日，東京急行電鐵田園都市線開始使用自動列車停止裝置。

1970年2月26日，東京急行電鐵東橫線中目黑站至都立大學站區間立交工程切換為上行線高架，並拆除16座道口。3月1日，東京急行電鐵池上線開始使用自動列車停止裝置。

1972年4月1日，東京急行電鐵田園都市線土筆野站至鈴懸台站區間開通運營。

1973年12月，東京急行電鐵東橫線裝載列車無線裝置。

1975年8月8日，東京急行電鐵新玉川線全線貫通。

1976年8月5日，東京急行電鐵田園都市線二子新地前站至溝之口站區間立交工程竣工。10月15日，東京急行電鐵田園都市線鈴懸台站至月見野站區間開通運營，同時長津台站至鈴懸台站區間複線化完成。

1977年4月7日，東京急行電鐵新玉川線澀谷站至二子玉川園站區間開通運營。

1978年8月1日，東京急行電鐵新玉川線和營團捷運半藏門線（現東京捷運半藏門線）直通運行。

1979年4月，東京急行電鐵東橫線開始使用列車制動裝置。8月12日，東京急行電鐵田園都市線、新玉川線和營團捷運半藏門線開始相互直通運行，同時二子玉川園站至大井町站區間改名為“大井町線”。11月，東京急行電鐵田園都市線中央林間站延伸線建設工程開始進行地質勘探。

1982年5月16日，東京急行電鐵田園都市線、新玉川線、子供之國線開始使用列車制動裝置。

1984年4月9日，東京急行電鐵田園都市線月見野站至中央林間站區間開通運營。

1987年10月8日，東京急行電鐵申請東橫線雙複線化工程納入“特定城市鐵路整備事業計畫”。12月28日，東京急行電鐵東橫線雙複線化工程納入“特定城市鐵路整備事業計畫”通過審批。

1988年3月11日，東京急行電鐵東橫線雙複線化改造工程及日吉站改造工程開工。

1989年3月19日，東京急行電鐵池上線戶越銀座站至旗之台站區間實現立交化，並拆除13座道口。

1991年3月16日，東京急行電鐵田園都市線、新玉川線開始使用新型自動列車停止裝置。10月20日，東京急行電鐵東橫線大倉山站至菊名站區間立交化工程開工。11月22日，東京急行電鐵東橫線雙複線化改造工程及日吉站改造工程竣工。

1994年10月25日，東京急行電鐵目蒲線立交化工程確定納入東京都都市計畫事業。

1995年3月17日，東京急行電鐵東橫線大倉山站至菊名站區間立交化工程竣工。3月，東京急行電鐵日吉站至綱島站區間立交化工程開工。

1997年3月20日，東京急行電鐵東橫線澀谷站至菊名站區間開始使用自動列車停止裝置。

1998年7月25日，東京急行電鐵田園都市線、新玉川線更新列車制動裝置。12月7日，東京急行電鐵子供之國線中間站站名確定為“恩田站”。

1999年11月25日，東京急行電鐵日吉站至綱島站區間下行線實現高架化。

2000年3月29日，東京急行電鐵子供之國線實現通勤線化，恩田站投用運營。8月6日，東京急行電鐵目蒲線拆分為“目黑線”和“多摩川線”；田園都市線、新玉川線統一命名為“田園都市線”。9月26日，東京急行電鐵目黑線和營團捷運南北線（現東京捷運南北線）、都營捷運三田線相互直通運行。11月17日，東京急行電鐵大井町線改造工程兼田園都市線雙複線化工程從大岡山站至溝之口站區間改為大井町站至溝之口站區間。11月21日，東京急行電鐵日吉站至綱島站區間上行線實現高架化。

2001年3月28日，東京急行電鐵目黑線和埼玉高速鐵路相互直通運行。

2002年1月28日，東京急行電鐵東橫線確定和營團捷運13號線（現東京捷運副都心線）相互直通運行。4月，東京急行電鐵東橫線澀谷站至代官山站區間地下化工程開工。5月23日，東京急行電鐵東橫線澀谷站地下化工程開工。

2003年3月19日，東京急行電鐵田園都市線和東武鐵路伊勢崎線、日光線相互直通運行。5月1日，東京急行電鐵全線禁止吸菸。

2004年1月30日，東京急行電鐵東橫線橫濱站至櫻木町站區間停止運營。2月1日，東京急行電鐵東橫線和橫濱高速鐵路港未來線相互直通運行。

2005年5月9日，東京急行電鐵田園都市線設定女性專用車廂。7月25日，東京急行電鐵東橫線設定女性專用車廂。

2006年5月25日，東京急行電鐵計畫和相模鐵路相互直通運行。7月2日，東京急行電鐵目黑線不動前站至洗足站區間實現地下化，並拆除16座道口。9月23日，東京急行電鐵武藏小杉站至日吉站區間實現高架化。

2007年3月18日，東京急行電鐵開始使用IC卡“PASMO”。4月1日，東京急行電鐵東橫線導入早期地震警報裝置。

2008年2月23日，東京急行電鐵大井町線開始使用列車自動控制系統。6月22日，東京急行電鐵目黑線延長至日吉站。

2009年7月11日，東京急行電鐵大井町線延長至溝之口站。

2010年9月3日，東京急行電鐵所有站點安裝自動體外除顫器。

2011年3月11日，受東日本大地震影響，東京急行電鐵全線停運。

2012年1月26日，東京急行電鐵所有車站導入車站編號。8月30日，東京急行電鐵所有線路及車站安裝公共Wi-Fi。10月5日，經國土交通省批准，東京急行電鐵獲得相模鐵路直通線工程實施許可。11月11日，東京急行電鐵吉祥物“のるるん”（諾魯倫）誕生。

2013年3月16日，東京急行電鐵東橫線和東京捷運副都心線、東武鐵路東上線、西武鐵路有樂町線、西武鐵路池袋線相互直通運行。

2014年1月，相鐵-東急直通線於日吉站舉行開工儀式。

2018年12月13日，相鐵-東急直通線名稱確定為“神奈川東部方向線”，其中東京急行電鐵區間命名為“東京急行電鐵新橫濱線”，相模鐵路區間命名為“相模鐵路新橫濱線”。

• 東急電鐵

2019年10月1日，東京急行電鐵改名為“東急電鐵”。

東急電鐵

2020年3月18日，東急電鐵所有車站安裝禁止門。

2022年7月22日，神奈川東部方向線完成“三權”移交。

2023年3月18日，東急電鐵新橫濱線開通運營，並與東急電鐵東橫線、目黑線相互直通運行。

東急電鐵新橫濱線首發車

管理運營

運營線路

截至2023年3月18日，東急電鐵共運營9條線路，全長110.7千米。

東急電鐵線路圖

直通線路

截至2023年3月，東急電鐵以下線路可與其他鐵路線路直通運行。

運營時間

截至2025年3月15日，東急電鐵首末班車時間如下。

客運流量

2024年，東急電鐵日均客運量達361.79萬人次，2024年各線路的日均客流量如下所示。

設備設施

車輛設施

• 運營車輛

截至2025年12月，東急電鐵運營車輛如表格所示：

車輛型號	運營線路	投用日期	車輛介紹	圖片
300系	東急電鐵世田谷線	1999年7月	於1999年7月在世田谷線投入使用。為了拓寬乘客上下車的通道，該列車採用了內藏式滑動車門，同時消除了車廂與站台之間的高度差，為乘客打造出便捷舒適的乘車環境。列車車體採用輕量化半不鏽鋼材質，控制裝置則搭載IGBT-VVVF逆變器，實現了節能降耗、維護省力與低噪音運行的多重效果。 該列車於2001年榮獲鐵道友之會頒發的榮耀獎，並在2019年3月起，開始完全使用僅依靠水力與地熱發電的100% 可再生能源電力運營。	300系
9000系	東急電鐵大井町線	1986年	於1986年投入使用，也是東急電鐵首次採用交流電動機的車型。該列車採用了非對稱的車頭設計，車廂內部分區域還設定了對坐式座椅，與此前的車型相比，設計風格有了大幅革新。目前，該列車仍在大井町線投入運營。 2003年，列車加裝了車內顯示屏，以及用於提示車門開關狀態的語音播報裝置。	9000系
1000系	東急電鐵池上線、東急電鐵多摩川線	1988年	於1988年為實現與東京捷運日比谷線的相互直通運行而投入使用，也是7200系之後再次採用的18米級車體車型。目前，該列車在池上線與多摩川線持續投入運營。	1000系
7000系	東急電鐵池上線、東急電鐵多摩川線	2007年12月	2007年12月，該列車於池上線與多摩川線正式投入運營。它以5000系列車為基礎，採用3節18米級車廂編組，設計為單人駕駛的運營規格。列車的第二節車廂兩端設定了三人座的半對坐式座椅，同時還規劃出可供嬰兒車及大件行李放置的自由空間，進一步提升了乘客的乘坐舒適度。	7000系
6000系	東急電鐵大井町線	2008年3月	2008年3月，該列車專為大井町線的急行列車而投入運營。它以在田園都市線等線路上廣泛運用的5000系列車為基礎進行打造，外觀採用彰顯都市幹練風格與前沿科技感的流線型設計，通過富有速度感的車身線條營造出凌厲的視覺效果。 此外，列車的座椅寬度相較以往車型拓寬10毫米，達到460毫米；同時在輪椅專用區域加裝了雙層扶手，進一步完善了無障礙通行的配套措施。	6000系
3000系	東急電鐵目黑線、東急電鐵新橫濱線	1999年4月	為實現與目黑線、東京捷運南北線及都營捷運三田線的相互直通運行，該列車於1999年4月投入運營。 列車的研發以“全方位親和且美觀的車輛”為核心設計理念，充分吸納了乘客的反饋意見以及乘務人員、檢修人員的實際工作建議。車廂內部採用沉穩柔和的色調作為基調，同時將部分吊環扶手與行李架的高度進行了下調。此外，它也是首款搭載智慧型製冷系統的列車，該系統可通過感應車廂內外的溫度，自動調節至最適宜的車內溫度。	3000系
5000系、5050系、5080系	東急電鐵東橫線、東急電鐵目黑線、東急電鐵新橫濱線、東急電鐵田園都市線	2002年5月	5000系列車於2002年5月登場，以“親和人類與環境的車輛”為研發理念，率先在田園都市線投入運營。 通過車體輕量化設計，列車不僅降低了行駛過程中的噪音，耗電量也較以往的主力車型減少約40%。在無障礙化方面，列車縮小了站台與車廂出入口的高度差，並下調了部分吊環扶手和行李架的高度；同時，列車採用具備吸熱、防紫外線功能的車窗玻璃，還提升了製冷系統效率，全方位為乘客營造舒適的乘車體驗。 此外，這也是東急電鐵首款在車門上方加裝液晶顯示屏的列車，螢幕可顯示到站信息及換乘指引，進一步提升了乘客出行的便捷性。目前，衍生車型5050系列車在東橫線、5080系列車在目黑線均持續投入運營。	5000系、5050系、5080系
3020系、6020系、2020系	東急電鐵目黑線、東急電鐵新橫濱線、東急電鐵田園都市線、東急電鐵大井町線	2018年3月	2018年3月于田園都市線登場的2020系列車，其命名旨在迎接2020年東京奧運會，以及2022年公司創立100周年兩大重要節點，目標是打造一款能讓乘客對田園都市線更具親近感、且與沿線街道及車站風貌和諧相融的列車。 車廂內配備了納米水離子技術的空氣淨化裝置，座椅則採用高靠背設計；電子顯示屏可提供多語言指引及豐富的資訊服務。在安全層面，列車搭載大容量信息管理裝置，能夠實時監控各類車載設備，既有效預防車輛故障、進一步保障運行穩定，又實現了降噪節電，是一款對沿線環境十分友好的車型。 基於同款基礎設計打造的衍生車型也在投入運營，包括2018年3月起服務於大井町線的6020系列車，以及2019年11月起在目黑線與新橫濱線運行的3020系列車。	3020系、6020系、2020系

• 檢修車輛

截至2025年12月，東急電鐵檢修車輛如表格所示：

車輛名稱	車輛介紹	圖片
綜合檢測車	由連線高速軌道檢測車和電力檢測車的3節車廂編成，是一邊以與通常的列車相同的速度行駛一邊測量線路狀態，發現需要維修的地方的車輛。
鋼軌探傷車	超音波導軌探傷車是在夜間作業時間帶沿東急電鐵鐵路線行駛，用超音波檢測軌道內傷的保養用車，防患於未然。
搗固車	進行支撐軌道和枕木的砂礫的搗固。是減少列車搖晃的機器。
鋼軌打磨車	鋼軌打磨車是削掉軌道表面的凹凸使之光滑的機器。可降低軌道和車輪接觸面產生的噪音和振動。
道碴清篩機	用整理道床固定後的砂礫的機器與多個拉桿的作業同行，使用刷子進行在枕木上和軌道上散亂的砂礫的整理作業。
牽引車	牽引車是用於搬運碎石和鐵軌等的動力車。一輛電機車有能力牽引85噸，搬運重物時，還可以連線兩輛搬運。
碎石運輸車	用於補充或更換線路碎石時搬運新碎石的台車。
渣土車	用於搬運線上路的碎石更換作業中劣化的碎石等的台車。
軌道檢測小車	在發生大規模災害時，在一般道路的通行受到限制等情況下，使用軌道手推車進行迅速的設備檢查。乘車定員2人可以很容易地搬運。
接觸網架線車	有可以與一般道路軌道行駛的特殊卡車升降的作業台，主要用於架線關係的作業等。從馬達基地和道口進入軌道。
長鋼軌車組	用於搬運新的軌道或更換的軌道的台車。
參考資料：

運行系統

截至2025年12月，東急電鐵部分線路已開始使用GoA3級自動駕駛。