基本介紹
- 中文名：應急停車帶
- 地點：高速公路和一級公路
- 考慮因素：故障車輛可能行駛的距離
- 套用：緊急停車
相關標準,設定間距,有效性分析,應急停車帶綜合利用的可行性,《路線規範》規定,使用現狀允許,中國有成功先例,綜合優勢,
相關標準
緊急停車帶指的是供故障車輛或其他原因緊急停車時使用的臨時停車地帶。根據中國JTGD20-2006《公路路線設計規範》（以下簡稱《路線規範》）的規定，“高速公路、一級公路的右側硬路肩寬度小於2.50m時，應設緊急停車帶”，而同時《路線規範》規定的高速公路右側路肩一般值均大於2.50m，所以中國的高速公路上很少設定專門的緊急停車帶，主要由右側硬路肩來承擔緊急停車帶功能。
設定間距
應急停車帶的設定間距，主要考慮故障車輛可能行駛的距離和人力可能推動的距離。據國外經驗，出現故障較多的是輪胎問題，例如小客車內胎被釘子穿破後還可行駛200～400m，在這個距離內，貨車則沒有太大問題；另一種故障是發動機問題，車輛滑行距離與行車速度的平方成正比，一般考慮200～300m的滑行距離。故障車用人力推動時，小客車在水平路段上，一人可以連續推動200m，盡力可達到500m。根據上述情況，結合工程數量和交通量等因素考慮，應急停車帶的設定間距不宜大於500m。
應急停車頻寬度的依據是臨時停放車輛不得侵占行車道寬度，且不影響行車道上的車輛正常行駛。因此，其寬度包括硬路肩在內為3.5m，有效長度不小於30m，斜向駛入的緩和長度一般用20m。
高速公路和一級公路的特長橋樑、隧道，可根據需要設定應急停車帶，其間距為750m左右，過渡段長度一般採用20m，工程特別艱巨時，最小可採用5m。當採用最小值時，為使過渡段的外形不出現明顯的折線，可用反向的圓曲線連線。
有效性分析
在路側臨時停車易發生事故的主要原因決定於緊急停車帶設定的合理性。為此，國外高速公路建設較早的國家，經過多年的實踐在這方面獲得了一定的經驗和教訓。從其對高速公路臨時停車位置設計和設定來看，一般採取兩種方案。一是設計成港灣式緊急停車帶;二是加寬硬路戶寬度。這種緊急停車帶的設定為因故障而臨時停放車輛提供了一個停泊的港灣，即使車輛在動態下高速行駛，駕駛員從遠處觀察前方護欄時，由於停泊在港灣里的車輛與行車道之間有相對較大的側向間距，加之路側護欄向外側的走勢，視覺上會產生明顯差異的效果;且在其緊急停車帶前方規定應豎有一緊急停車帶標誌，這從另一個角度加大了對駕駛員刺激的強度，提高了停放車輛的安全可靠性。在我國已通車的高速中也有採用這種設定形式的緊急停車帶，從實地調查來看效果明顯。
為了解決臨時停車問題，國外也有加寬硬路肩作為臨時停車之用的方法，但有兩個條件我國在一定時間內還難以具備。一是國外高速公路上行駛的車輛以小轎車居多，而且技術性能均較國產車輛高，故障率低;二是由於高速公路已建多年，國民的安全意識和知識均較我國為高。這樣使得以一定寬度的硬路肩作為臨時停車之用不妨也是一種辦法，而我國這兩個條件可能在今後一段時間均難以實現。在高速公路上行駛的車輛大多還是國產車輛，而且大中型車輛居多，技術性能也存在一定差距;加之國民安全意識要有高層次的提高，可能還需不短的時間。因此，在我國現行情況下，高速公路仍以國產大中型車輛居多，而且這種局面在今後相當一段時間內估計不會有大的改觀，以及國民素質的現狀，為提高高速公路臨時停車的安全可靠度，減少因臨時停車而引發的交通事故，對我國高速公路緊急停車帶技術標準要求和實際建設中的設定應該作出審慎的考慮。
應急停車帶綜合利用的可行性
應急停車帶的綜合利用，在該文指用作爬坡車道，依據有以下4個方面。
《路線規範》規定
如前所述，中國高速公路主要由右側硬路肩來承擔緊急停車帶功能，《路線規範》6.2.3條第（2）款對爬坡車道的相關規定指出，“高速公路、一級公路的爬坡車道應緊靠車道的外側設定，可利用硬路肩寬度，爬坡車道的外側應設定路緣帶和土路肩”，該條文從技術規範層面說明了將緊急停車帶改為爬坡車道具有可行性。
使用現狀允許
緊急停車帶主要用作故障車輛停放和救援車輛通行的通道，然而在實際調查中發現，緊急停車帶平時服務於故障車輛的機率很小，在發生事故時又往往被擁堵車輛違規占用，導致救援車輛受阻，造成其“平時無人用，戰時無法用”的尷尬局面。緊急停車帶平時使用率偏低的特點，為緊急停車帶改為爬坡車道提供了合理的現實基礎，且在局部路段增設的爬坡車道對公路整體應急救援影響不大。
中國有成功先例
國內外對緊急停車帶改作臨時車道已不乏先例，而將其用作爬坡車道在中國也已經有實例可供參考，且效果良好。杭金衢高速公路108-113km衢州方向有一長達4km的長上坡，此處2006年共發生66起交通事故，導致10人死亡。2007年，該路段右側硬路肩被改建為爬坡車道，通過增設爬坡車道引導牌等措施，事故下降36.36%，事故死亡人數降至1人，顯著地提高了路段安全水平。
綜合優勢
相比增設新的爬坡車道，利用緊急停車帶作爬坡車道避免了擴建施工及其對高速公路正常運營和安全帶來的影響，只需進行標誌標線和交通管控設備的改進，在提高通行能力和改善交通安全的同時，能夠最大限度地節約土地資源，保護原有生態環境，節省建設費用，縮短建設時間，綜合效用最高。
