巴林國際賽道

巴林賽道的長度為5.411公里，F1賽車在這裡的單圈時間將達到1分33秒，平均時速達到210公里。賽道總共有12個彎道，其中7個是右彎，5個是左彎。有三個真正的超車點。另外，賽道能夠容納5萬人左右，還有一個可以容納500人的新聞中心。除了舉辦F1比賽，巴林賽道還將承辦其他汽車賽事。

基本介紹

• 中文名：巴林國際賽道
• 外文名：Bahrain International Circuit
• 長度為：5.411公里
• 平均時速：210km/h
• 容納：5.5萬人
• 賽道記錄：1分29秒493

賽道信息

賽場設定：1-5看台，6 觀測塔，7 綠洲觀測帳篷，8 醫

療中心，9 國際醫療中心，10 發車點

巴林國際賽車場賽道

賽道名稱：巴林賽道

地址：P.O. Box 26381 Manama Kingdom of Bahrain

賽道長度：5.412公里

賽道記錄： 1分29秒493 (2016，梅賽德斯賓士，漢密爾頓)

比賽總長度：308.238公里

比賽總圈數：57圈

賽道簡介：2004年4月4日是巴林首次舉辦F1比賽。

主要賽事：一級方程式賽車、短程加速賽車、GP2聯賽、三級方程式賽、巴林GT賽

巴林國際賽道（阿拉伯語：حلبة البحرين الدولية‎）是位於巴林的賽車場，其舉辦的主要賽事包括一級方程式賽車巴林大獎賽和三級方程式賽車等。賽道由德國建築師赫爾曼·蒂爾克設計，總造價約15億美元。

基本簡介

巴林在1971年之前還是英國的殖民地，後來成為阿拉伯世界中一個新獨立的國家。國家的首腦是埃米爾國王，通過內閣立法。該國沒有黨派，也沒有選舉活動，目前人口67萬，其中

巴林人占63%，亞裔占19%，其他阿拉伯人占10%，還有8%的伊朗人。 巴林賽道最為突出的特點是與沙漠毗鄰，這是歷史上的F1賽道從未有過的。每年只有冬夏兩季，冬季乾燥，夏季濕熱，最高氣溫可達30攝氏度。

巴林國際賽道

巴林國際賽道由德國專家赫爾曼·蒂爾克設計，用了16個月建設，估計耗資1.5億美元。在施工最高峰時，工地上有3000多人同時在工作。賽道建設用了70000立方米水泥、8500噸鋼、82000隻輪胎和5000米國際汽聯製造的護欄。

從賽道設計來看，F1賽車的平均圈速預計為1分33秒，賽車的平均時速為210公里。賽場內可容納45000觀眾，大看台的觀眾席位為10000席，停車位13000個。

巴林賽道共由六條賽道組成，單圈長5.417Km，比賽共進行57圈，總行程308.427Km，最大上坡度3.6%，最大下坡度5.6%，有15個彎道?6個左彎，9個右彎，大直路長1090米。

在其他指標方面：巴林賽道修建了高達9層的貴賓觀看塔，賽道的觀眾容量設計為5萬人，包括非永久性席位，其中正面看台為1萬個，還有可供500個記者工作的媒體中心等等。

歷屆冠軍

年份	車手	車隊	比賽時間	冠軍成績
2015	漢密爾頓	梅賽德斯	2015-04-19	1:35:05.809
2014	漢密爾頓	梅賽德斯	2014-04-16	1:39:42.743
2013	維特爾	紅牛	2013-04-21	1:36:00.498
2012	維特爾	紅牛	2012-04-22	1:35:10.990
2011	未比賽	------	------	------
2010	阿隆索	法拉利	2010-03-14	1:39:20.396
2009	巴頓	布朗GP	2009-04-26	1:31:48.182
2008	馬薩	法拉利	2008-04-06	1:31:06.970
2007	馬薩	法拉利	2007-04-15	1:33:27.515
2006	阿隆索	雷諾	2006-03-12	1:29:46.205
2005	阿隆索	雷諾	2005-04-03	1:29:18.531
2004	舒馬赫	法拉利	2004-04-14	1:28:34.875

發展狀況

巴林同中國一樣，也是2004年加入F1的新人。今年同樣面臨著二年級生的困擾。對於一個缺乏賽車背景和基礎的中東國家來說，也許巴林的做法值得中國F1的賽事推廣商們思考和借鑑。

最佳組織獎的背後

2004年12月11日，巴林大獎賽被國際汽聯正式授予賽季最佳大獎賽組織獎，擊敗同樣是首屆舉辦的中國大獎賽當選，足以說明沙漠之旅的誘人和成功。

4月，F1再次登入巴林。巴林國際賽車場是一個建造在沙漠中的奇蹟。一望無垠的中東大漠，完全沒有賽車運動血統的巴林王國，還有去年彼時，令人窒息的緊迫備戰。巴林賽道直到F1開賽前兩周才正式開放，通過驗收。但是這一切現在都無關緊要了，沙漠中，這條傳奇的賽道見證了中東第一場F1的比賽。巴林與FOM(F1管理公司)達成了長期協定，將承辦中東地區唯一一場大獎賽。

巴林國際賽車場的總經理馬丁－懷特克爾的想法非常清晰，自從2004年舉辦第一場巴林大獎賽以來，“我們的重點就是要創造成本回收的渠道，盡一切的可能，而不僅僅是大獎賽本身。”這一點首先得到了巴林當地企業的支持，巴林國際賽道擁有四大主贊助商，包括巴林石油公司、巴林電信集團、帝國聯盟投資公司以及豐田汽車公司，他們都與巴林賽道簽定了3年的長契約，到2006年。但是懷特克爾並不滿足於這一點，他的目標是積極籠絡一下新的企業在今年簽下贊助契約。另外，根據與FOM的契約巴林國際賽道擁有中東和南非的賽事轉播權這一點，會帶來不少額外的收入。

巴林國際賽道大致模型

渴望賽車全年無休

對於缺乏賽車基礎的巴林來說，怎樣才能使巴林賽道全年高效運轉，成為一年商業上的成熟作品而不僅僅是大獎賽期間的曇花一現，一直是一個客觀而嚴峻的問題。巴林的國球是足球，而大部分巴林國民對於其他運動都興趣索然。

沙爾肯－薩爾曼負責巴林國際賽車場的政府事宜和公關協調，顯然這個問題對於這位公關經理來說至關重要。他是少數幾位始終呆在賽車場裡工作的人，因為他的目標是教育這個國家的國民愛上賽車，愛上這項花了大力氣引進的時尚高端運動。“這是一項艱苦的工作，90%以上的國民都只看足球。我們從來沒有一項大型的卡丁車賽事，甚至連單座賽車、方程式賽車的比賽都沒有。所以我們直接進入F1，是一次巨大的挑戰和學習的過程。”

巴林的目標是打造“中東的賽車故鄉”，現在他們需要證明這一點。目前巴林國際賽道的配套建設已經進入第二階段的發展期，賽道周圍的旅館複合設施，以及商業的停車場，都已齊備。巴林政府至少在這個項目中投入了35億美元，巴林賽道因此而成為世界上最昂貴的賽道。正因為如此，巴林國際賽車場急切地需要尋找F1以外的賽車運動項目來填補比賽的真空期，回收巨額的成本。

頂級賽事，走進來

在引入賽事方面，巴林國際賽道不遺餘力。雖然引入F3、GT的代價非常昂貴，但是懷特克爾認為，“我們是一條全新的賽道，需要鼓勵車隊、車手和各項比賽來我們這裡比賽。”巴林方面的想法是，不惜任何代價引入全新的的賽事，並且確保這些賽事留下來。一旦這一點實現了，巴林賽道想要回收當初的投資並不困難，而且事實上，他們已經成功了一大半，“絕大部分來過巴林的賽事都希

望繼續辦下去。” 巴林賽道將在12月16日承辦世界寶馬方程式總決賽，該項賽事是寶馬方程式世界四大系列賽事的總決賽，影響力非同一般。因此，寶馬也對巴林賽道投入了巨大的贊助支持，並在巴林建立了一個寶馬展示中心。此外，通過與FOM主席伯尼的談判，巴林還承辦了2005年GP2的收官站，見證了F1希望之星小羅斯伯格問鼎GP2總冠軍的時刻，誕生F1後舒馬赫時代的又一個新英雄。

巴林國際賽道俯瞰圖

接壤歐洲，走出去

遠水解不了近渴，只是引入賽事並不是長久之計。懷特克爾的想法是打造巴林自己的品牌活動，重要的是更親近贊助商的品牌活動。巴林於今年3月建成了4×4的非賽道項目，用以吸引贊助商和汽車製造商們來到巴林測試新車，發布產品。同時也可以作為賽道娛樂的輔助設施。果不其然，法拉利成為第一個回響這項活動的頂級車隊。11月，收官站結束後不久。巴林成為2006賽季F1備戰的首航點。法拉利率先在巴林開始為期4天的測試。傳統上說，銀石賽道、蒙扎賽道和巴塞隆納賽道是唯一幾條允許車隊測試的大獎賽賽道，但目前似乎顯示如果車隊們選擇在巴林進行冬季測試的話也可以被允許。巴林也因此成為歐洲之外首條被F1車隊用於測試的“海外”賽道。相信除了滿足新阿聯酉股東的需要之外，巴林在F1中的地位以及揭幕站的身份也是重要的影響因素之一。

在懷特克爾的計畫中，贊助商的娛樂項目是賽道回收成本的很大一方面。為此，他特意聘請了英國布蘭德－哈奇賽道的賽道推廣商斯蒂夫－安姆弗萊維爾擔任巴林賽道這一塊的銷售主管。在接壤歐洲的進程中，顯然巴林比中國站做得更有心得。在上海國際賽車場突出亞洲賽車概念的同時，巴林的目標則是直接跨越文化與積累的壁壘，吸引國際頂級的車隊和製造商。

下一個賽季，巴林將成為F1的揭幕站。其間的巨大商業利益和背後所獲得的隱效應可想而知。如果不是因為大英國協運動會的關係，相信當年好不容易從日本搶來揭幕站舉辦權的阿爾伯特公園斷不會輕易讓出這樣的好差事。對於巴林來說，F1對於巴林的日益重視，也許是對他們巨額投資最好的回報。