布朗GPF1車隊

布朗GPF1車隊前身是本田車隊。由於受到金融風暴的影響，2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫對外宣布，不再向本田車隊注資。本田車隊退出F1。2009年新賽季即將開展前的3月5日車隊經理羅斯·布朗挺身而出以8000萬歐元成功接盤車隊，組建了布朗GP車隊。布朗百分百持有車隊所有權，因此，以自己姓氏為名命名了車隊。由此，F1新賽季繼續保持著有十支車隊參賽的規模。

基本介紹

• 中文隊名：布朗GPF1車隊
• 運動項目：F1賽車
• 角逐賽事：F1賽事
• 所屬地區：英國
• 成立時間：2009年03月29日
• 擁有者：羅斯·布朗
• 知名人物：簡森·巴頓 魯本·巴里切羅

車隊信息

車隊名稱：布朗GP車隊

所在地：英國北安普敦郡Brackley

主席：羅斯·布朗

Nick Fry[1]

Caroline McGrory[2]

技術指導：Jörg Zander

主車手：詹森·巴頓

魯本斯·巴里切羅

試車手：亞歷山大·伍爾茨[3]

賽車型號：Brawn BGP 001

引擎：梅塞德斯FO 108W

車胎：普利司通（石橋）

首次出賽：2009年澳大利亞大獎賽

已完成賽事：17

車隊總冠軍紀錄 1

車手總冠軍紀錄 1

奪冠次數 8

桿位次數 5

最快圈數 4

車隊老闆

羅斯·布朗出生於英格蘭Lancashire州的曼徹斯特。他的父親為火石輪胎和橡膠公司工作，主管位於Langley的賽車部門。羅斯在還是小孩子的時候就對賽車產生了濃厚的興趣。他經常和父親還有兄弟羅傑一起去看賽車比賽。“我對工程技術一直很感興趣，我自己一直玩卡丁車，但是很快我發現作為車手我不夠優秀。所以我決定在工程技術方面努力。”在決定了自己努力的方向後，羅斯開始作為培訓生在英國原子能科學研究院求學。在位於牛津郡的學校讀書的時候，他學會了使用各類機械工具，之後作為工具機加工人員加入了位於Bicester的March工程學院，同時還加入F3的March車隊，擔任機械師。從此，布朗開始了和賽車運動緊密的聯繫。

羅斯·布朗

在1978年，他加入了弗蘭克·威廉士的威廉士車隊，之後，他以空氣動力學家的身份加入了Force－Beat車隊。當車隊解散後，布朗加入Arrows車隊擔任主設計師，在那裡他取得了令人矚目的成績－兩輛Arrows賽車都獲得了1988年蒙扎大獎賽的積分。之後，他收到一份有吸引力的邀請在1989年加入了湯姆·沃特金肖車隊（TWR），通過自己在F1獲得的豐富經驗他設計了美洲虎的Sportscar。羅斯·布朗設計的XJR-14美洲虎賽車獲得了1991年的Sportscar比賽世界冠軍。沃特金肖後來參與投資了貝納通車隊，布朗成為了貝納通F1車隊的技術總監。

當舒馬赫在1996年離開貝納通加入法拉利，布朗繼續在貝納通車隊工作了一年。舒馬赫的經紀人威利·韋伯和布朗討論有關加入法拉利擔任技術總監的事宜並且促成他和讓·托德的會面，布朗欣然接受了這個職位。麥可和羅斯之間已經建立了非常默契的溝通模式，他們對彼此十分信任。從貝納通開始合作的這么多年來，羅斯出色的戰術制定以及麥可高超的駕駛技能給車隊帶來了許多勝利。

2007年11月12日，本田車隊宣布羅斯·布朗加盟，這位來自英國的王牌技術總監將擔任該車隊經理。布朗將於11月26日正式上任。布朗正式告別法拉利。加盟本田車隊剛一年，由於全球經濟危機的影響，2008年12月5日本田車隊的母公司本田公司宣布不再向車隊注資，本田車隊退出F1。危急關頭，布朗挺身而出，於2009年3月5日以8000萬歐元成功接盤車隊，組建布朗GP車隊。布朗正式作為老闆開始執掌一支車隊。

車隊管理層

車隊領隊：羅斯·布朗(Ross Brawn)

執行長：尼克·弗萊(Nick Fry)

代理技術總監：詹德爾(Jorg Zander)

空氣動力學主管：比格伊斯(Loic Bigois)

賽車介紹

布朗GP車隊的首款新車命名為BGP001。

引擎代號：梅賽德斯-賓士FO 108W

氣缸數量：8

氣閥結構：氣動

氣缸夾角：90度

氣閥數量：32

布朗gp新車活塞直徑：98毫米

引擎排量：2400毫升

引擎質量：95公斤

ECU 麥拿輪標準控制單元

潤滑系統：乾式機油底

引擎缸體：火花塞

電池：GS Yuasa Corporation

燃油：美孚高性能無鉛汽油(含5.75%生物燃油)

潤滑油：美孚1號

最高轉速：18000轉/分

車隊贊助商

1、Henri Lloyd

2、維珍集團，以Virgin Galactic名義。

3、M I G Investments

4、Ray-Ban

車手編號

由於布朗F1車隊屬於新成軍車隊，因此必須列在最後順位，FIA於是將印度力量車隊兩位車手的編號往前移到原本預留給本田車隊的18、19號位置，而布朗GP車隊則為20、21號。

不過印度力量車隊向FIA投訴表示賽季前已經依據原本的號碼完成各項銷售商品與廣告的準備，因此FIA同意恢複印度力量車隊為20、21號，布朗F1車隊遞延為22、23號。

22號簡森·巴頓（英國） 2008年成績：年度第十八名；總分3分。

23號魯本·巴里切羅（巴西） 2008年成績：年度第十四名；總分11分 。

車手簡介

簡森·巴頓

巴頓的初次登場是在2000賽季，當時他與拉爾夫一同成為威廉士車隊的車手，但一個賽季下來，21個積分讓威廉士放棄了這位年輕的英國人。2001賽季，由於貝納通車賽車的底盤與新發動機不匹配，該賽季，整個貝納通都可以用災難來形容。到了2002賽季，巴頓的成績有所改善，他第1次登上了分站賽的頒獎台，但雷諾（前貝納通）車隊卻在法國分站賽之前宣布了一個驚人的訊息，車隊決定在2003賽季起用特魯利及阿隆索為車隊的正式車手，這意味著巴頓必須下崗了，他與雷諾車隊的緣份也走到了盡頭。失意的巴頓很快又找到了新東家，這一次，B.A.R車隊看中了這名帥氣在的小伙子。2002賽季，巴頓取得了車手總排名第7的成績，這也是在他F1職業生涯里最好的排名。2004賽季，巴頓的優異表現吸引了所有人的目光，儘管由於轉會事件鬧得沸沸揚揚，但是誰也不能否認，2004年巴頓是風光的一年。 2006賽季匈牙利站，經過愈百場錦標賽的折服，通過傲人的雨站技術，巴頓贏得了個人職業生涯第一個分站賽冠軍。

簡森·巴頓

2009年可以說迎來了一個很好的轉機，他在加入布朗車隊的第一年了，創造了7站6勝的好成績，與舒馬赫開戰時相吃平，三十而立的他最終那下了2009年車手總冠軍的稱號。

魯本·巴里切羅

自車王塞納在1994年因發生意外死亡後，巴里切羅成為了巴西人的希望。面對這一巨大的壓力，巴里切羅並沒有退縮，但他其實並不希望人們將他與已故的塞納作比較。

魯本·巴里切羅

其實在F1車壇的初期，巴里切羅一直都是不順心的，由喬丹到斯圖爾特，巴西人似總是與厄運連在一起。一直到2000年，巴里切羅加盟到法拉利，與舒馬赫一同並肩作戰，並在同年的德國大獎賽中拿下職業生涯首個分站冠軍。雖然在加盟初期，魯本被告知他在車隊中的地位與舒馬赫相同，但慢慢地，巴西人在車隊的角色成為支援舒馬赫的車手，即使巴西人的表現再好，他也只能成為車隊中的“綠葉”。也許，有舒馬赫在，巴里切羅也只能當2車手了，即使舒馬赫退役後，巴西人的年齡也不小了，估計法拉利也會找新人回來，所以說，巴西人很有可能一生都只能做2號車手。2004賽季的最後幾站，巴西人也出夠了風頭，在法拉利車隊穩獲車隊總冠軍和舒馬赫穩獲車手總冠軍的情況下，巴西人再也沒什麼顧慮，在中國大獎賽還有車隊主場義大利站的比賽中都登上了最高領獎台。

車隊成績

F1 2009賽季成績：

第一站：澳大利亞

排位賽：

排名 車手 車隊 第一節成績 第二節成績 第三節成績 圈數

1 巴頓 布朗GP 1:25.211 1:24.855 1:26.202 19

2 巴里切羅 布朗GP 1:25.006 1:24.783 1:26.505 21

正賽：

排名 車手 車隊 成績 停站次數

1 巴頓 布朗GP 1:34:15.784 2

2 巴里切羅 布朗GP +0.8秒 2

第二站：馬來西亞 巴頓

排位賽：

排名 車手 車隊 第一節成績 第二節成績 第三節成績

1 巴頓 布朗GP 1:35.058 1:33.784 1:35.181

4 巴里切羅 布朗GP 1:34.681 1:34.387 1:35.651

正賽：

排名 車手 車隊 成績 停站次數

1 巴頓 布朗GP 大雨停賽 4

5 巴里切羅 布朗GP +47.3秒 4

第三站：中國

巴里切羅

排位賽：

排名 車手 車隊 第一節成績 第二節成績 第三節成績

4 巴里切羅 布朗GP 1:35.701 1:35.965 1:36.493

5 巴頓 布朗GP 1:35.533 1:35.556 1:36.532

正賽：

排名 車手 車隊 成績 停站次數

1 維特爾 紅牛 1:57:43.485 2

3 巴頓 布朗GP +44.9秒 2

4 巴里切羅 布朗GP +63.7秒 2

賽車:BGP001

第四站：巴林

排位賽：

排名 車手 車隊 第一節成績 第二節成績 第三節成績

4 巴頓 布朗GP 1:32.978 1:32.842 1:34.044

6 巴里切羅 布朗GP 1:33.116 1:32.842 1:34.239

正賽：

排名 車手 車隊 成績 停站次數

1 巴頓 布朗GP 1:31:48.182 2

5 巴里切羅 布朗GP +37.7秒 3

第五站：西班牙

排位賽：

排名 車手 車隊 第一節成績 第二節成績 第三節成績

1 巴頓 布朗GP 1:20.707 1:20.192 1:20.527

3 巴里切羅 布朗GP 1:20.808 1:19.954 1:20.762

正賽：

排名 車手 車隊 成績 停站次數

1 巴頓 布朗GP 1:37:19.202 2

2 巴里切羅 布朗GP +13.056秒 3

第六站：摩納哥

排位賽：1：巴頓 布朗GP

2：萊科寧 法拉利

3：巴里切羅 布朗GP

正賽：

1：巴頓 布朗GP

2：巴里切羅 布朗GP

3：萊科寧 法拉利

第七站：土耳其

排位賽：1 維特爾 紅牛

2巴頓 布朗GP

3巴里切羅 布朗GP

第八站：英國

排位賽：1 維特爾 紅牛 1:19.509

2 巴里切羅 布朗GP +0.347

6 巴頓 布朗GP +0.780

第九站：匈牙利

正賽：1 漢密爾頓 麥克拉倫

7 巴頓 布朗GP

10 巴里切羅 布朗GP

第十站：歐洲站

排位賽：1 漢密爾頓 2 科瓦萊寧 3 巴里切羅

正賽: 1 巴里切羅 布朗GP 1：58.29

7 巴頓 布朗GP

第十一站：比利時站

正賽：1 萊科寧1:23.50. 998 法拉利

2 費斯切拉 +0.98 印度力量

3 瓦特爾 大紅牛

7 巴里切羅 布朗GP

★巴頓退賽 布朗GP

媒體報導

布朗發狠下限期：若6月再不奪冠 就放棄本賽季

網易體育2010年4月6日報導：

梅賽德斯GP領隊羅斯·布朗為車隊定下了限期，如果到6月份銀箭仍不能奪冠，他將放棄本賽季。在2008賽季開始初，羅斯-布朗加盟了本田車隊，再次展開了F1技術生涯，到了2009賽季，本田退出了F1，羅斯·布朗與費萊全力支持車隊，最終以布朗GP車隊的名義奪得了年度的車隊及車手冠軍。

羅斯·布朗

2010年，賓士購入車隊，並改名為梅賽德斯GP車隊，同時邀請了7次世界冠軍車手舒馬赫和羅斯伯格組成車手陣容，新“銀箭”的目標自然是年度冠軍，但2010賽季前三個分辡過去了，梅賽德斯GP車隊未能獲得分站冠軍，算是一個失望的成績。

羅斯·布朗身為領隊亦在努力投入，但他亦給予車隊一個期限，他表示，如果梅賽德斯GP不能在6月份拿下分站冠軍，他們就放棄本賽季。

在接受德國《圖片報》採訪時，一位車隊內部人士表示：“羅斯·布朗希望能夠取得勝利，並設定了限期，是在6月份。如果不能成功，他就會決定放棄本賽季。”

“布朗之前在本田車隊效力時已經採用過相關的策略，並且在接下來的一年成功帶領車隊獲得成功，拿下了世界冠軍，因此，他可能希望能故技重施。”

梅賽德斯GP車隊在上周日的馬來西亞分站上取得了第三名，羅斯伯格為車隊首次登上領獎台，希望新“銀箭”能夠繼續進步。

相關信息

由於布朗F1車隊屬於新成軍車隊，因此必須列在最後順位，FIA於是將印度力量車隊兩位車手的編號往前移到原本預留給本田車隊的18、19號位置，而布朗GP車隊則為20、21號。

不過印度力量車隊向FIA投訴表示賽季前已經依據原本的號碼完成各項銷售商品與廣告的準備，因此FIA同意恢複印度力量車隊為20、21號，布朗F1車隊遞延為22、23號。

2009年賽季，布朗車隊在巴西站提前拿下2009年的車隊總冠軍，創下新成軍第一年就拿下冠軍的首例，首席車手詹森·巴頓也在巴西站提前拿下車手總冠軍。

2009年11月17日賓士集團宣布收購布朗GP車隊75.1%的股份。新車隊更名為梅賽德斯-賓士大獎賽車隊(Mercedes Benz grand prix team)。從此作為“布朗GP”這個名稱在參賽第一賽季便得到雙冠之後退出歷史舞台。但羅斯·布朗仍將擔任車隊的主席職務。