國際賽車場所在地靈岩率屬韓國全羅南道，其旅遊業較為發達，在此舉辦世界一級方程式比賽，更增加了它的影響力。靈岩賽道歷時4年，於10年9月中被韓國國際賽道(KIC)正式接收，確定了其10月的F1韓國站大獎賽。靈岩賽道包含2條賽道，F1比賽使用的賽道全長為5.621公里，其中一條是街道賽段，另外一條是永久賽道，長3.045公里。賽道可招待130,000觀眾，主看台設16,000個座位。
基本介紹
- 中文名：韓國國際賽車場
- 賽道標誌：融合了賽車的激情和韓國傳統
- 簡介：旅遊業較為發達
- 百科名片：世界一級方程式比賽賽道之一
賽道標誌,賽道參數,比賽時間,比賽成績,2010年排位賽比賽成績,2010年正賽成績,歷屆冠軍榜,首戰介紹,
百科名片
國際賽車場占地達150萬坪，是著名的德國機車體育賽道專業設計師赫爾曼-剃克親自設計的，據當時KAVO介紹說，建立賽車場至少要投資2500億韓元。
至此，在亞洲，繼日本(1976年)、馬來西亞（1999年）、中國、巴林（皆為2004年）之後，韓國成為第5個舉辦F1大獎賽的國家，而在世界上是第25個。
賽道標誌
2010年8月5日，韓國國際賽車場在首爾正式發布官方標誌，它融合了賽車的激情和韓國傳統 。標誌的設計含義源自韓國的太極旗，同時揉合賽車運動最為人熟悉的“方格旗”。韓國太極旗包含四個道家哲學理念，和諧、對稱、平衡和循環。韓國國際賽車場標誌彎曲的線條正好表達了賽車的力量和循環的賽道。
賽道參數
賽道名稱：Yeongam賽道
比賽總長：309.155 km
賽道圈數：55
單圈長度：5.621 km
單圈最快記錄：1:50.257 - 阿隆索(2010)，（法拉利車隊）
比賽方向：逆時針
比賽時間
2010年比賽時間
首次練習 | 2010年10月22日09：00-10：30 |
二次練習 | 2010年10月22日13：00-14：30 |
三次練習 | 2010年10月23日10：00-11：00 |
排位賽 | 2010年10月23日13：00 |
正賽 | 2010年10月24日14：00 |
2011年比賽時間
首次練習 | 2011年10月14日09：00 - 10:30 |
二次練習 | 2011年10月14日13：00 - 14:30 |
三次練習 | 2011年10月15日10：00 - 11:00 |
排位賽 | 2011年10月15日13：00 |
正賽 | 2011年10月16日14：00 |
*2011年比賽時間可能會因為一些不可抗拒因素進行變動
比賽成績
2010年排位賽比賽成績
名次 | 車手 | 車隊 | 第一節 | 第二節 | 第三節 |
1 | 維特爾 | 紅牛-雷諾 | 1:37.123 | 1:36.074 | 1:35.585 |
2 | 韋伯 | 紅牛-雷諾 | 1:37.373 | 1:36.039 | 1:35.659 |
3 | 阿隆索 | 法拉利 | 1:37.144 | 1:36.287 | 1:35.766 |
4 | 漢密爾頓 | 麥拿輪-梅塞德斯 | 1:37.113 | 1:36.197 | 1:36.062 |
5 | 羅斯伯格 | 梅塞德斯 | 1:37.708 | 1:36.791 | 1:36.535 |
6 | 馬薩 | 法拉利 | 1:37.515 | 1:36.169 | 1:36.571 |
7 | 巴頓 | 麥拿輪-梅塞德斯 | 1:38.123 | 1:37.064 | 1:36.731 |
8 | 庫比卡 | 雷諾 | 1:37.703 | 1:37.179 | 1:36.824 |
9 | 梅塞德斯 | 1:37.980 | 1:37.077 | 1:36.950 | |
10 | 巴里切羅 | 威廉士-考斯沃斯 | 1:38.257 | 1:37.511 | 1:36.998 |
11 | 霍肯伯格 | 威廉士-考斯沃斯 | 1:38.115 | 1:37.620 | - |
12 | 小林可夢偉 | 索伯-法拉利 | 1:38.429 | 1:37.643 | - |
13 | 海德菲爾德 | 索伯-法拉利 | 1:38.171 | 1:37.715 | - |
14 | 蘇蒂爾 | 印度力量-梅塞德斯 | 1:38.572 | 1:37.783 | - |
15 | 佩特羅夫 | 雷諾 | 1:38.174 | 1:37.799 | - |
16 | 阿圭蘇阿里 | 紅牛二隊-法拉利 | 1:38.583 | 1:37.853 | - |
17 | 布埃米 | 紅牛二隊-法拉利 | 1:38.621 | 1:37.594 | - |
18 | 里尤茲 | 印度力量-梅塞德斯 | 1:38.955 | - | - |
19 | 特魯利 | 蓮花-考斯沃斯 | 1:40.521 | - | - |
20 | 格洛克 | 維珍-考斯沃斯 | 1:40.748 | - | - |
21 | 科瓦萊寧 | 蓮花-考斯沃斯 | 1:41.768 | - | - |
22 | 迪格拉西 | 維珍-考斯沃斯 | 1:42.325 | - | - |
23 | 山本左近 | HRT-考斯沃斯 | 1:42.444 | - | - |
24 | 塞納 | HRT-考斯沃斯 | 1:43.283 | - | - |
2010年正賽成績
名次 | 車手 | 車隊 | 成績 |
1 | 阿隆索 | 法拉利 | 2h48:20.810 |
2 | 漢密爾頓 | 麥拿輪-梅塞德斯 | +14.999 |
3 | 馬薩 | 法拉利 | +30.868 |
4 | 舒馬赫 | 梅塞德斯 | +39.688 |
5 | 庫比卡 | 雷諾 | +47.734 |
6 | 里尤茲 | 印度力量-梅塞德斯 | +53.571 |
7 | 巴里切羅 | 威廉士-考斯沃斯 | +1:09.257 |
8 | 小林可夢偉 | 索伯-法拉利 | +1:17.889 |
9 | 海德菲爾德 | 索伯-法拉利 | +1:20.107 |
10 | 霍肯伯格 | 威廉士-考斯沃斯 | +1:20.851 |
11 | 阿圭蘇阿里 | 紅牛二隊-法拉利 | +1:24.146 |
12 | 巴頓 | 麥拿輪-梅塞德斯 | +1:29.939 |
13 | 科瓦萊寧 | 蓮花-考斯沃斯 | +1圈 |
14 | 塞納 | HRT-考斯沃斯 | +2圈 |
15 | 山本左近 | HRT-考斯沃斯 | +2圈 |
16 | 蘇蒂爾 | 印度力量-梅塞德斯 | 退賽 |
17 | 維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 退賽 |
18 | 佩特羅夫 | 雷諾 | 退賽 |
19 | 格洛克 | 維珍-考斯沃斯 | 退賽 |
20 | 布埃米 | 紅牛二隊-法拉利 | 退賽 |
21 | 迪格拉西 | 維珍-考斯沃斯 | 退賽 |
22 | 特魯利 | 蓮花-考斯沃斯 | 退賽 |
23 | 韋伯 | 紅牛-雷諾 | 退賽 |
24 | 羅斯博格 | 梅塞德斯 | 退賽 |
歷屆冠軍榜
賽季 | 車號 | 車手 | 車型 | 引擎 | 成績 | 平均速度 |
2010 | 8 | 阿隆索 | 法拉利F10 | 法拉利2.4V8 | 2.48.20.810 | 183.335km |
2011 | 1 | 維特爾 | 紅牛RB7 | 雷諾2.4V8 | 1.38.01.994 | 202.941km |
首戰介紹
舉辦F1大獎賽的韓國站，由於受到下雨的影響，比賽遲遲不能開始，賽道上積水很深。
當地時間15時10分賽會決定比賽在安全車的帶領下進行發車。安全車出動，比賽開始，但是賽車尾部捲起的水霧非常大，嚴重影響了車手視線，安全車也遲遲沒有離開賽道。在安全車帶領了3圈之後，賽道情況依舊沒有改善，賽會只能出示紅旗暫停比賽。24台賽車駛回了發車區。
經過了近一個小時的等待，賽事組委會宣布比賽將在當地時間16點05分再次開始，而且比賽也還是在安全車的帶領下開始。安全車帶領行駛超過了30分鐘，比賽進行了17圈，這是賽道積水情況才有所好轉，賽會決定比賽將在18圈的時候正式開始，這時距離比賽規則結束時間120分只剩下不到20分了。
第18圈，安全車回到維修區，F1韓國分站正賽正式開始了。
比賽恢復後，24位車手馬上加速，維特爾在進入1號彎的時候保住了第一的位置，隊友韋伯在第二，阿隆索在第三，在後面，漢密爾頓出現了小小的失誤，結果讓羅斯伯格在內道超越了，梅賽德斯GP車手超過了小漢上升到第四位。在後面，舒馬赫也在同一個彎道超過了庫比卡上升到第八位，胡後，他與巴頓、馬薩對第六位展開了激烈的爭奪，巴頓差點超過馬薩，但巴西人還是順利守住了第六位。
第19圈時，韋伯出現了失誤，他的賽車滑出了賽道之後失控了，RB6先是撞上了防護牆，然後又滑到另一面，期間還與羅斯伯格發生了碰撞，兩人都退出了比賽。
安全車再次出動。這時前十位的車手為：維特爾、阿隆索、漢密爾頓、馬薩、巴頓、舒馬赫、庫比卡、胡肯伯格、巴里切羅、蘇蒂爾。
第23圈，安全車再次重返維修區，比賽再次恢復，維特爾還是守在了第一位，阿隆索在第二，漢密爾頓繼續在第三，比賽還有大約5分鐘就結束了。維特爾努力拉開了與阿隆索之間的差距，反觀第三位的漢密爾頓似乎想超過阿隆索取代亞軍的位置。維特爾跑出1分54秒438的最快圈速，他還在加速。第29圈，阿隆索跑出1分53秒480的最快圈速，而這時，舒馬赫超過了巴頓上升到第五，巴頓被超之後回到了維修區更換了輪胎。
第31圈，布米的賽車與格洛克發生了碰撞大會再一次出動安全車，這時領先的幾位車手都選擇進站更換輪胎。漢密爾頓、馬薩、舒馬赫率先進站，隨後，維特爾及阿隆索也進站了，完成進站之後，維特爾繼續領先，阿隆索由於在更換胎輪胎時出現情況，增加了時間，回到賽道後落後於漢密爾頓在第三位。
第34圈，安全車再次退出，比賽恢復，維特爾守住第一，漢密爾頓在第二，之後是阿隆索。第35圈，漢密爾頓在出彎時出現了失誤，賽道滑出賽道，阿隆索趁機加速重新奪得第二位，小漢又回到第三了，在他身後的是馬薩及舒馬赫。馬薩及舒馬赫藉助換胎的時機位置都有所上升了，威廉士車手巴里切羅在第六，佩特洛夫在第七，胡肯伯格在第八，巴頓已經掉到了第十五位。
第41圈，雷諾車手佩特洛夫賽車失控撞牆，賽車損壞嚴重，原本排在第七位的他只好退出比賽了。
第45圈，維特爾的賽車發生了狀況，冒起了輕煙，阿隆索趁機超過取得領先，法拉利車手取得了領先，漢密爾頓也上升到第二位了，隨後，維特爾賽車的發動機著火了，他只好退出比賽，紅牛本站全軍覆沒了。
這時前十位的車手為：阿隆索、漢密爾頓、馬薩、舒馬赫、巴里切羅、胡肯伯格、庫比卡、里尤茲、小林可夢偉、海德菲爾德。
從這時直到比賽結束，前3名車手名次都沒有變動，當然，舒馬赫還是穩穩的排名第四了。這對2010年的舒馬赫來說。無疑是離領獎台最近的一次了。
