基本介紹
- 中文名稱：安康古道
- 別名：無
- 所屬地區：秦巴山間的盆地或谷地
- 地理位置：漢江中游
安康古道,簡介,穿越秦嶺的古道,荔枝道,黃金水道,黃金水道的形成,黃金水道受到朝廷重視,後期發展,鹽道,鹽道的形成,後期發展,
安康古道
簡介
安康地處漢江中游，境內重要城鎮都位於秦巴山間的盆地或谷地。巍峨險峻連綿不絕的山嶺，形成了一道道天然屏障。古人為了越過秦巴大山，曾不畏艱險，探索開闢了安康最早的出山道路，或為戰爭，或為移民，或為經商，這些出山道路都曾是安康與外部聯繫的命脈。誰曾想，千百年後，這些路線竟然演化成了安康現代交通的基本骨架。
穿越秦嶺的古道
穿越歷史的煙雲，我們不難發現安康古代交通的繁榮，正所謂“棧道千里，無所不通”。 為了穿越秦嶺，早在秦代，安康先民就向秦嶺進攻，開闢了貫穿寧陝、石泉，連線長安的子午道，這是安康最早的出境道路，算得是安康公路的鼻祖。
據《石門頌》載：“高祖受命，興於漢中，道由子午，出散入秦”。可以說，子午道為漢朝的創建立下了汗馬功勞。這條古道曾串聯起來秦、漢、唐的政治、經濟、文化的重心，肩負起橫貫南北大動脈的神聖使命。它歷數千年而不朽，直到今天，仍然是316國道在安康境內的基本方向。
在安康古代交通史上還有一條穿越秦嶺的新子午道，又稱乾路。南朝時期，梁將王神念看到舊子午道“緣山避水、橋樑數百、多有毀壞、通行不便”的狀況，就率大軍從舊子午道行至七里溝口，沿七里溝到旬陽壩，翻平河梁，經寧陝、湯坪、兩河到西鄉子午鎮，避河行山，修築乾路，全長800華里（在安康境內400華里），史稱“新子午道”。經過這次大規模改造，應算是古代的“等級公路”吧！
昔日的新子午道，經過千年的改造發展，現已拓展建成210國道穿越秦嶺的重要組成部分，成為國家幹線公路網路貫通陝西南北的鋼鐵脊樑。
荔枝道
荔枝道應該是中國公路史上最具浪漫色彩的道路，是最早穿越巴山連線川東的通道。史載，楊玉環酷愛吃荔枝，玄宗在四川涪陵建立皇家荔枝園，為了使荔枝能新鮮到達長安，沿途徵用民力，打通了這條連線川陝的快馬道。這條道路不僅為川陝來往提供了方便，而且也是重要的軍事通道，曾為東西南北民族大融合發揮過重要作用。現今的西萬公路南段萬源以北大體循著荔枝道至西鄉與210國道會合到西安。
黃金水道
黃金水道的形成
漢江發源於漢中蟠冢山，穿越安康全境340多公里，在白河縣進湖北入長江。漢江及其支流水量豐盈，素有“黃金水道”之稱，早在西漢和三國、南北朝時期，漢江的航運就相當發達。
在春秋戰國時期，安康處在秦、楚、蜀交會地帶，戰事頻繁。公元前616年，楚穆王沿漢江築道出兵，一直攻打到白河。此後，歷場戰爭都繼續沿江築道，逢險設關，路線盤旋關頂，路寬5尺，遇水由舟楫而過。直到明朝初年，漢江及其支流已經遍布古戰道。
黃金水道受到朝廷重視
明嘉靖年間，為加強中央對地方的統治，明朝政府在原漢江沿線古戰道的基礎上大規模改建漢江驛道。這條驛道西起石泉，沿江岸布線，高度在漢江一般洪水位之上，途經後柳、喜河、漢陽坪、漩渦、漢王城、煥古、紫陽、洞河、大道、小道、流水、嵐河口、安康、呂河、旬陽、棕溪、蜀河、冷水、麻虎、白河，進入湖北，驛道寬2米左右，全長1300華里，其中安康境內約940華里，其修建資金多沿途知名富豪捐地租、招請民工開鑿岩石和架設木棧道而成。
漢江驛道是安康最早體現“公路”意義的道路。當時，明朝政府除沿路設定驛站專供傳遞朝廷文書和查巡道況之用外，還根據漢江谷地和集鎮布局，在沿路跨越漢江處均設“義渡”供人、畜過江，在漢陽坪、漩渦、煥古、流水、呂河、棕溪、蜀河等主要集鎮建有大型渡口，使漢江流域的茶葉、生漆、天麻、杜仲、桐油、皮紙、龍鬚草等山貨特產源源不斷地通過驛道集散，船運到湖北漢口貿易，為安康最早的商品經濟發展作出了不可磨滅的貢獻。
後期發展
這條驛道從500年前作為安康交通的大動脈，一直使用到新中國成立後的1965年。由於漢江梯級開發，安康火石岩電站（瀛湖）蓄水後，嵐河口至漢陽坪段驛道被淹沒；安康至白河段驛道在修建襄渝鐵路和支鐵公路時被毀；石泉至漢陽坪至漢王城段在原驛道的基礎上將線位提高，改建為今天瀝青路面的石紫三級公路；安康至白河段驛道，經過國家先後多次投資改造成三級油路，興建了石泉、漩渦、火石岩、安康、旬陽、蜀河等七座漢江大橋，替代了最初的義渡，已成為316國道的重要組成部分。
鹽道
鹽道的形成
四川大寧發現井鹽的訊息傳到安康後，古代安康人一時很難相信這種維繫生命的物質會離自己這樣近。安康的鹽商曾冒著生命危險，越峽谷險灘，穿原始森林，斗飛禽猛獸，跋山涉水，翻越大巴山，歷時30多天從大寧背回了第一袋食用鹽。此後，安康的鹽幫迅速崛起，最大的鹽幫由50名“背夫”組成。每年農閒時節，大批的農戶也結幫入伙，成群結隊翻巴山到大寧一帶購運食鹽。據鎮坪山民傳說，雞心嶺一帶常有森森白骨，許多背夫帶著乾糧和希望走進大巴山之後再也沒有出來。
明成化年間，在沿途鄉紳和鹽商的倡導下，無比堅韌的安康人民決心打通巴山，夷去險阻，開避鹽道。這條全長700多華里、重重山嶺間的古道，索崖附避，百步九折，愁雲中涌，幻翳邊生，無聲地呈現著安康人無與倫比的堅強意志。
後期發展
新中國成立後，國家對食用鹽實行專營，這條輝煌了400多年的古鹽道逐漸沉寂而廢棄。從上世紀60年代開始到80年代末，國家通過“以工代賑”、“世行貸款”、“養路費補助”等多種資金渠道，在原川陝鹽道的走廊上，先後修通了平鎮公路、貴洛公路，嵐鎮公路和石雞公路已成為207省道的重要組成部分。
從秦漢到明末，安康人民雖歷經千年衝出了秦巴屏障，但真正形成安康古代道路交通網路已是清代中後期的事。清政府定都北京後，遂以京師為中心，在全國開通了官馬北路、官馬西路和官馬南路三大主幹驛道，然後以主幹道為骨架，開通了連線各州、府的官馬支道，形成了貫穿全國的道路交通網路。沿漢江谷地開避修建一條官馬支路，專門傳遞公文邸報。這條官馬支路橫穿陝西南部，貫穿了秦嶺、巴山之間的各盆地和主要集鎮，使陝南的水陸交通一度達到鼎盛。於是，安康的茶葉等地方特產被畜馱車載，南北轉運，終年商旅不絕。興安府（安康）為繁榮當地經濟，在地方財東資助下，廣徵民力，歷數十年，相繼接通旬陽、平利、白河的驛路，形成了關中與陝南的官馬驛路大循環，這個驛路網路，為100多年後安康公路交通網路的形成提供了歷史的參考。
