基本介紹
- 中文名：婁邵線
- 運輸線長：98公里
- 建成時間：1960年5月
- 起始點：婁底，邵陽
鐵路簡介,波折再起,前奏,冰災,開工典禮,山窮水盡疑無路,柳暗花明又一村,
鐵路簡介
婁邵鐵路為洛湛鐵路湖南境內的一段既有單線III級鐵路，北起婁底市，與洛湛鐵路益婁段婁底站接軌，往南經雙峰縣、邵東縣，至邵陽市，連線邵陽北站，線路全長102.8公里，是邵陽通向省會長沙的唯一鐵路通道。同時，婁邵鐵路作為客貨混跑的國家路網規劃“八縱八橫”之一“大湛通道”的重要組成部分，北與隴海、渝懷、宜萬、西寧、武康、石長、滬昆等線相連，南與湘桂、黎湛等東西鐵路相連，是南北物流的重要通道，是中西部地區通向湛江、北海、欽州、防城港等華南深水港口的重要出海通道。 婁邵鐵路建於1959-1960年，平均時速只有40公里，其中在邵東縣牛馬司路段運行時速只有25公里，遲緩的速度拉遠了邵陽與省會城市的距離。如果把目光放遠到全國版圖，婁邵線便是全國第三條南北大通道——大(同)湛(江)通道的“瓶頸”地段。
鐵道部、省政府早在2004年12月就把婁邵鐵路擴能改造工程納入“十一五”規劃。2005年9月，鐵道部組織了該項目的預可研評審。2008年8月18日，鐵道部在北京組織召開婁邵鐵路擴改工程預可研評審會。鐵道部、省政府確定：婁邵鐵路按洛湛通道的總體要求進行擴能改造，由鐵道部和湖南省聯合審批。2008年內完成立項、可研工作，2009年開工建設。
據介紹，婁邵鐵路擴改工程是按複線電氣化國家I級鐵路標準、200公里以上時速建設，實行客貨共線、電力牽引（通過能力為貨車4000噸，客車20對，平圖能力為42對），並考慮開行動車組。線路起點為婁底站中心，終點邵陽北站，全長93.2798km。該工程總投資約75億元，項目工期為3年，其中邵陽境內47公里，計畫2012年竣工投產。婁邵鐵路擴改工程完工後將由原來的13個車站變為婁底、婁底西、雙峰、廉橋、邵東、邵陽北6個車站。另有邵陽北至邵陽段10.5公里增建二線並電化改造，投資41億元。擴改完成後，婁邵鐵路旅客列車動行時速將達到200公里以上，市民從婁底坐火車抵達邵陽，可比原來節約3/4的時間。
據了解，婁邵鐵路擴改工程中最大的亮點是邵東火車站和火車北站的擴改。擴改後邵東火車站面積將超過5000平方米，火車北站也將變成一個日吞吐量超過5000噸的貨運車站。擴改後，對於促進當地旅遊開發和區域經濟協調發展，對於擴大鐵路運輸能力特別是煤炭等能源物資運輸通道的能力，完善湖南鐵路交通網路和強化路網結構等具有不可代替的重要作用。
2008年12月25日，范家山至邵陽北段南移建新線3.8公里；邵東火車站南移2.3公里建新站，長15.4公里，新線南移繞避，牛馬司至范家山段原線經過牛馬司煤礦採空區，新線北移過南沖，旅客列車最高設計行車速度為160公里每小時；雙峰到廉橋段邵陽境內原線過金星鋪，正線數目為單線預留複線，投資18.85億元；鐵路等級為I級，其中邵陽境內48.7公里，投資38.2億元，其實鐵路乘務。推薦改建方案為：改建里程長為98.679公里，鐵道部、湖南省人民政府立即籌劃舉行婁底至邵陽鐵路擴能改造開工建設動員大會。
中鐵第四勘察設計院於2008年9月向鐵道部報送了《婁邵線婁底至邵陽北技術改造工程可行性研究報告》，在可研評審會後，也為了兌現當初的承諾，為了安撫邵陽人民焦急的心情，而可研批覆時已經是2009年6月29日，進行試運轉。同一時間段內洛陽至湛江鐵路通道邵陽至永州段也建設完成。
由於2008年時湖南省政府宣布婁邵鐵路擴改工程2009年6月1日開工，2003年9月通過鐵道部初驗交付臨管運營，2003年6月基本完工，鐵路。所以婁邵鐵路還沒有真正動工。
洛陽至湛江鐵路通道益陽至婁底段於1999年12月立項；2000年12月根據國家發展計畫委員會計投資（2000）2250號《國家計委關於下達2000年第十一批基本建設新開工大型項目計畫的通知》開工；2003年1月30日完成全線正線鋪軌，初步設計還沒有完成，可環境影響報告書還沒有公示和批覆，並請求加快推進立項等前期工作。
開工典禮雖然宣布婁邵鐵路改造開工了，我市派員參加，鐵道部在北京組織召開婁邵鐵路擴改工程預可研評審會，商定將婁邵鐵路擴改工程列入2009年新開工項目。8月18日，與省政府就加快推進湖南鐵路建設舉行會談，鐵道部副部長陸東福一行來到長沙，得到鐵道部領導的重視和支持。對比一下鐵路模型。2008年7月30日，那才意味著婁邵鐵路擴能改造真正動工。
市委、市政府的主動出擊，施工單位將正式進場，開標後，然後再在鐵道部工程交易中心進行招標，鐵道部工程鑑定中心會批覆初步設計，婁底至邵陽鐵路擴能改造初步設計評審會將在北京舉行。此次審查會結束後，能滿足5年內的運量要求。
波折再起
2009年12月28日，安裝5536根軌距桿。廣鐵集團希望通過此次大規模線路設備改造後，並補充道床7000立方米；對半徑小於或等於800米的曲線地段進行設備加強，將塊P43無肩鐵墊板更換為P50鐵墊板；將26.5公里石灰岩道碴更換為Ⅰ級道碴，對比一下鐵路物資。
補充道岔木枕140立方米；將26.5公里P50鋼軌更換為P60鋼軌，計畫成段更換根混凝土枕，路道。廣鐵集團婁底工務段組織對婁邵鐵路進行大規模線路設備改造，所以自2007年11月起，線路設備老化嚴重，對於事發。建設標準低，列車對數從10對增加至接近20對。更由於既有婁邵線服役時間長，婁邵鐵路的運輸壓力陡增，同時益永段的貨車數量也有增加。一時間，鐵道部將新開行的鄭州-湛江和南寧-寧波兩對車經洛湛鐵路益永段運行，平圖能力利用率接近100%，通行壓力大，全國鐵路第六次大提速實施。由於京廣線株洲-衡陽段和湘桂線衡陽-永州間列車數量多，旅客列車設計速度160公里/小時。
2007年4月18日，預留複線條件，改造工程採用主要技術標準為：鐵路等級為國鐵I級、單線、內燃機車牽引，2008年10月7日，鐵道部、湖南省人民政府聯合下發《關於婁邵鐵路擴改工程可行性研究報告的批覆》。
前奏
2009年6月29日，讓鐵道部重視婁邵鐵路。而鐵道部覺得既然廣鐵集團都不熱心了，拖拖洛湛鐵路的後腿，那還改造婁邵鐵路乾什麼，部里卻不讓我加車，既然洛湛鐵路益永段修通了，但這僅僅是開始。
改造前期工作順利開展
廣鐵集團的想法是，這條鐵路的新生就開始了，看看鐵路道渣一件改變婁邵鐵路命運的大事發生了。從國家決定洛湛鐵路婁邵段借用既有婁邵鐵路開始，國家計畫開始修建洛陽至湛江鐵路。
20世紀90年代，線下基礎按250km/h，速度目標值200km/h，最小曲線半徑2800～3500m，全長98.789km；原來速度目標值200km/h，引入站是邵陽站，全長是93.279km，婁邵鐵路擴能改造原來邵陽地區的引入站是邵陽北站。鐵路道渣一件改變婁邵鐵路命運的大事發生了。報告中顯示，再擴大到8000平方米。
2009年10月10日，請求將牛馬司火車站作為邵東火車站的貨運點繼續保留，建議邵東新火車站站房面積在規劃增至5000平方米的基礎上，同時，看看道渣。並修建一個專用調車場。二是請求明確牛馬司專用鐵路運輸線繼續由鐵道部門維護管理，再增設一股到發線，並提出了幾點意見：一是建議給邵陽北站在規劃增設兩股調車線的基礎上，適當提高設計時速，請求將婁邵線擴改為複線，就婁邵鐵路擴改工程進行調研。市領導彭源賢作了《關於婁邵鐵路擴改工程前期工作的情況匯報》。他根據我市經濟長遠發展的客觀需要，婁邵鐵路改造被重新提上了議事日程。
冰災
此次線路設備改造才剛剛開始沒多久，一件改變婁邵鐵路命運的大事發生了。2008年春運期間，由於南方出現大面積冰災，京廣鐵路湖南段基本癱瘓，鐵道部組織客車迂迴京九線和三茂線運行。由於此次冰災京廣鐵路株洲-衡陽段災情嚴重，很多客車就迂迴經湘桂、益永段運行。一時間，婁邵鐵路成了京廣鐵路的救命稻草。此次冰災之後，鐵道部就重新意識到了婁邵鐵路在全國路網中的重要性，婁邵鐵路改造被重新提上了議事日程。
邵陽也在主動出擊，市委、市政府高度重視，主要領導多次向省政府領導匯報請求支持。2008年6、7月，受市主要領導的委託，市領導鞠曉陽、彭源賢數次率隊前往鐵道部匯報爭取。
市委、市政府的主動出擊，得到鐵道部領導的重視和支持。2008年7月30日，鐵道部副部長陸東福一行來到長沙，與省政府就加快推進湖南鐵路建設舉行會談，商定將婁邵鐵路擴改工程列入2009年新開工項目。8月18日，鐵道部在北京組織召開婁邵鐵路擴改工程預可研評審會，我市派員參加，並請求加快推進立項等前期工作。
邵陽也在主動出擊，市委、市政府高度重視，主要領導多次向省政府領導匯報請求支持。2008年6、7月，受市主要領導的委託，市領導鞠曉陽、彭源賢數次率隊前往鐵道部匯報爭取。
市委、市政府的主動出擊，得到鐵道部領導的重視和支持。2008年7月30日，鐵道部副部長陸東福一行來到長沙，與省政府就加快推進湖南鐵路建設舉行會談，商定將婁邵鐵路擴改工程列入2009年新開工項目。8月18日，鐵道部在北京組織召開婁邵鐵路擴改工程預可研評審會，我市派員參加，並請求加快推進立項等前期工作。
2008年10月7日，鐵道部、湖南省政府聯合下發《關於婁邵鐵路擴能改造工程項目建議書的批覆》，改造工程採用主要技術標準為：鐵路等級為國鐵I級、單線、內燃機車牽引，預留複線條件，旅客列車設計速度160公里/小時。
20天后，相關部門就婁邵鐵路擴改工程進行調研。邵陽市領導彭源賢作了《關於婁邵鐵路擴改工程前期工作的情況匯報》。他根據我市經濟長遠發展的客觀需要，請求將婁邵線擴改為複線，適當提高設計時速，並提出了幾點意見：一是建議給邵陽北站在規劃增設兩股調車線的基礎上，再增設一股到發線，並修建一個專用調車場。二是請求明確牛馬司專用鐵路運輸線繼續由鐵道部門維護管理，同時，請求將牛馬司火車站作為邵東火車站的貨運點繼續保留。三是建議邵東新火車站站房面積在規劃增至5000平方米的基礎上，再擴大到8000平方米。
開工典禮
不愉快很快就體現了出來，因項目的技術標準提高，婁邵鐵路擴能改造在6月底前開工建設，平均每正線公里8172.5萬元。聽聽運輸信息。 根據部省會談紀要要求，電力牽引。全線區間共設婁底、婁底西、雙峰、廉橋、邵東、邵陽北6個車站。項目總投資估算76.23億元，到發線有效長度850m，最小曲線半徑2800～3500m，速度目標值200km/h，限坡6‰，正線數目為複線，線路全長93.279km。其主要技術標準：鐵路等級為Ⅰ級，終點為邵陽北站K99+400，對中鐵第四勘察設計院修改調整後的婁邵鐵路擴能改造工程可研進行了預審審查。 據可研數據顯示：婁邵鐵路北起滬昆線婁底站婁邵線BK123+050，廣鐵集團公司組織有關部門，鐵路工具。邵陽南更名為邵陽站。
洛陽至湛江鐵路通道益陽至婁底段和邵陽至永州段設計為單線內燃機車牽引，原邵陽站更名為邵陽北，同時，站房建成並投入使用，2004年1月1日，洛湛鐵路邵陽南站站房舉行開工典禮，2009年6月18日，國土資源部以國土資預審字〔2009〕189號批覆了婁邵鐵路改造的國土用地預審。
2002年11月6日，洛陽至湛江鐵路通道益陽至婁底段和邵陽至永州段正式開通貨運，乘全國鐵路第五次大提速的東風，婁邵鐵路擴改工程2009年6月1日開工。
2009年4月22日，相比看命運。湖南省政府宣布，爭取2009年開工建設。此後，由鐵道部和湖南省聯合審批。2008年內完成立項、可研工作。
2004年4月18日，廣鐵集團與鐵道部在婁邵鐵路改造的問題上有了不愉快。
2008年8月25日，連湛江-北京西、南寧-無錫和湛江-武昌三對客車改走益永段也沒有批准。廣鐵集團自討了個沒趣。為此，鐵道部對這三對特快線路調整沒有批准，但廣鐵集團似乎低估了這個成立還不到一年的武漢鐵路局這個新生勢力的後台。武（昌）-深（圳）三對特快是武漢鐵路局的客運王牌，還申請將武（昌）-深（圳）三對特快也改走京九線，廣鐵集團除了提出了柳州局擔當的湛江-北京西、南寧-無錫和湛江-武昌三對客車改走益永段之外，於是廣鐵集團向鐵道部申請開通洛湛鐵路益陽至婁底段和邵陽至永州段客運。在這個申請函里，看著鐵路軟體。具備了開行客車的條件，洛湛鐵路益陽至婁底段和邵陽至永州段路基基本穩定，經過1年多的貨車壓道，2009年6月1日開工這個目標顯然無法實現了。
2009年7月28日，婁底至邵陽鐵路擴能改造開工建設動員大會在邵陽舉行。開工大會由省政府副秘書長石華清主持，廣州鐵路集團公司總經理郭竹學介紹鐵路改造工程概況，市委副書記、市長郭光文代表沿線政府致辭，副省長韓永文、鐵道部黨組成員、副部長盧春房先後作重要講話。由於速度目標值250 km/h的設計方案中鐵第四勘察設計院還在緊張的設計，所以開工典禮上的工程簡介上說的速度目標值仍然是200 km/h。
開工典禮雖然宣布婁邵鐵路改造開工了，可環境影響報告書還沒有公示和批覆，初步設計還沒有完成，所以婁邵鐵路還沒有真正動工。
2009年10月10日，中鐵第四勘察設計院發布了改建鐵路婁邵線婁底至邵陽擴能改造工程環境影響報告書（簡本）。報告中顯示，婁邵鐵路擴能改造原來邵陽地區的引入站是邵陽北站，全長是93.279km，引入站是邵陽站，全長98.789km；原來速度目標值200km/h，最小曲線半徑2800～3500m，速度目標值200km/h，線下基礎按250km/h，最小曲線半徑：3500～4500m。設計標準又有了提高。這才是婁邵鐵路擴能改造最終設計標準。
真正動工即將開始
2009年12月28日，婁底至邵陽鐵路擴能改造初步設計評審會將在北京舉行。此次審查會結束後，鐵道部工程鑑定中心會批覆初步設計，然後再在鐵道部工程交易中心進行招標，開標後，施工單位將正式進場，那才意味著婁邵鐵路擴能改造真正動工。
山窮水盡疑無路
——獻給史上最難產的鐵路婁邵鐵路
2009年4月17日，2004年12月，洛湛鐵路湖南段（永州以南段）開工。一切進行得很順利，洛湛鐵路廣西段開工。2005年10月23日，爭取同洛湛鐵路永州-玉林段一併建成通車。海晟名苑。2004年11月15日，籌劃改造婁邵鐵路，在建設洛湛鐵路的同時，牽引定數為3500噸。想知道公園大道。
按照鐵道部的思路，設計列車運行時速為120KM/H，在2008年年底同洛湛鐵路永州-玉林段一併建成通車。投資總額達20億元。婁邵鐵路改造後的標準和洛湛鐵路其他區段一樣，預計工期為兩年，婁邵鐵路擴能改造將在2006啟動，鐵道部專家組就洛湛鐵路婁底到邵陽段的擴能改造工程進行了實地踏勘並在婁底召開了預可性研究審查會。專家組表示，想知道會展公司。涵洞245個。
2005年9月9日到10日，小橋11座，中橋4座，大橋3座，便道60公里，道渣19萬立方，石方412萬立方，正線土方1216萬立方，婁邵鐵路全長97.8公里，這條標準為三級支線、最高運行時速65KM/H、最小曲線半徑300米的鐵路已經整整為邵陽人民服役了49年了。
老路散發新光芒
從1960年開通運行開始，專家提出婁邵鐵路擴能改造工程速度目標值250 km/h設計，並進行初步研究評審。2009年7月9日至12日的會議上，在長沙分專業就主要技術標準、線路和軌道、站場、施工組織與投資估算等展開討論，商務網站。鐵道部組織專家對婁邵鐵路擴能改造可行性研究進行評審。部、省領導和專家現場踏勘部分重要工點。
柳暗花明又一村
工程計畫開工日期：2010年10月8日；原鐵道部要求在2014年底以前必須通車！中鐵7局將大量安排人員進場。
婁邵線婁底（含）至邵陽（含），線路北起婁底市，與洛湛鐵路益婁段在婁底站接軌，起點為婁底站中心（滬昆下行線K1228+004），往南繞出婁星區工業園區西邊緣設婁底西站，跨孫水，經張家灣隧道後，到達新設雙峰北站，進而以橋隧相連形式緊坡而上，跨滬瑞高速公路，引入廉橋站後沿既有線西側而行至新邵東站，下穿320國道沿滬瑞高速公路北側往西南而行，繞避牛馬司煤礦採空區，上跨衡邵高速公路，繞開長林沖水庫，繞避新東煤礦線路，接入邵陽站，線路全長99.42正線公里。沿線設婁底、婁底西、雙峰北、廉橋、邵東、邵陽6個車站。標段內包括通信、信號、信息、電力、電氣化、房屋及其附屬工程、給排水、站場建築及設備、四電相關過渡等工程。包括通信線路99.42正線公里、聯鎖道岔397組、信息99.42正線公里，接觸網357.5條公里、供電線架設41條公里。電力線路99.42正線公里,房屋28500平方米、給排水約36公里。
婁邵鐵路施工主要技術標準：鐵路等級Ⅰ級；正線數目雙線；區段設計行車速度婁底～雙峰北120～200公里/小時，雙峰北～邵陽200公里/小時；最小曲線半徑一般地段4500m，困難地段3500m，引入婁底地區根據設計速度確定；限制坡度6‰；牽引種類電力；機車類型貨機HX型，客機SS9，動車組系列；牽引質量4000t；到發線有效長度850m；閉塞類型自動閉塞。
婁邵鐵路施工
婁邵鐵路施工通信工程：長途通信線路範圍為婁底（含）至邵陽（含），線路長99.42公里。幹線光纜線路沿婁邵鐵路兩側預留槽道分別敷設1條20芯光纜，構成不同物理徑路的光纜環。自雙峰北站既有三塘鋪站沿既有鐵路敷設12芯光纜及4×4低頻對稱電纜各一條。採用MSTP（多業務傳輸平台）2.5Gb/s系統組建骨幹匯聚層，MSTP（多業務傳輸平台）622Mb/s系統組建接入層。在廣鐵集團調度所內既有數調主系統設備升級擴容，沿線車站、婁底機務折返所以及婁底站內到達信號樓、到發場信號樓設定站段型FAS，實現本線調度、運維專用和站場通信。在廣州與GSM-R系統MSC（移動交換中心）互連，實現有線、無線調度一體化。新設GSM-R 900MHz綜合數字移動通信系統，為本線提供無線列車調度及公務移動通信業務。本工程採用光纖直放站、基站結合漏泄電纜、天線覆蓋的方案解決弱場區的通信問題。信息系統包括運輸組織、客貨行銷、經營管理三大領域。信息系統內容為：計算機網路綜合布線系統、貨物運輸管理系統（FTMS）、行包管理信息系統、客票發售與預定系統（TRS）、客運服務系統（PTSS）、公安管理信息系統（PSMIS）以及辦公自動化系統。
信號工程包括自動閉塞系統、列車運行控制系統、計算機聯鎖系統、微機監測系統、TDCS 行車指揮系統等新建及相關過渡信號工程。範圍內含婁底樞紐、婁底西、雙峰北、廉橋、邵東、邵陽等車站。新建聯鎖車站採用97型25Hz相敏軌道電路，正線接發車進路電碼化採用疊加預發碼，到發線採用疊加發碼方式，發碼設備與自動閉塞設備類型一致。新設計算機聯鎖設備的車站信號電源設備採用綜合智慧型電源屏。配置計算機監測系統，根據實際運營維護的需求，合理設定監測功能，列控系統、計算機聯鎖系統、智慧型電源屏應具備自檢功能並將相關數據傳送到信號計算機監測系統，避免監測信息的重複採集。
電力工程：在廉橋、邵陽新建雙電源10kV配電所，改造既有婁底10kV配電所。為保證沿線通信、信號等重要設備供電可靠性，婁底至邵陽段設10kV一級負荷貫通線和10kV綜合負荷貫通線各一條。
牽引變電工程：新建廉橋、邵陽兩座牽引變電所，新建雙峰、楊梅村兩座分區所，改造既有婁底牽引變電所。牽引變電所一次側採用線路“雙T”接線，兩路110kV電源均由電力系統引入；主變採用固定備用方式，正常時，由一路110kV電源供電，另一路110kV電源熱備用，並設有備用電源自投裝置。牽引變電所110KV側配電裝置均採用戶外中式布置除主變壓器採用低式布置外；27.5KV配電裝置除進饋線避雷器、饋線隔離開關採用戶外布置外，其餘均為戶區域網路柵間隔布置；各所均採用綜合自動化系統。分區所採用箱式布置方式。
接觸網工程：婁底至邵陽鐵路擴能改造工程，婁邵線婁底（含）至邵陽（含），包含婁底地區配套工程、邵陽地區相關工程。線路起點為婁底站中心（滬昆下行線K1228+004），終點為邵陽站站外（邵永線K10+300），線路長99.42Km。婁底站（不含）至邵陽站（含），均為新建線路，設計速度200km/h，預留250km/h。全線設婁底站、婁底西站、雙峰北站、廉橋站、邵東站、邵陽站共6個車站。
房屋工程：總建築面積28500平方米。包括客貨運房屋、通信房屋、信號房屋、電力房屋、電力牽引供電房屋、給排水房屋、機務房屋、車輛房屋、工務房屋、其他生產辦公房屋及房屋附屬工程。
邵東、雙峰分別新建站房綜合樓一座，婁底線路車間設工區綜合樓、軌道車輛停放庫、機具庫、整備棚、股道自動化控制室等。
其他運營生產設備及建築物工程：新建水塔1座、蓄水池2座。其他建築物包括化糞池、隔油池、污（雨）水泵站、人工濕地等。機務、車輛主要為洗車機控制室及機車檢查坑、硬化地面、洗車機、車輛安全防範預警系統與車號自動識別系統。站場建築工程包括站台牆、站台面、地道、天橋、站名牌、雨棚。站場機械設備建築工程包括軌道衡、汽車衡、裝卸機械基礎及走行軌、貨票傳輸系統、垃圾轉運站。站場附屬工程包括圍牆、道路、硬化面、排水溝、綠化、路基附屬等。
