好望角型船

好望角型，原本是指那些因為太大所以無法通過蘇伊士運河的貨船，當他們需要穿越大洋時這些船隻就必須通過好望角或者合恩角，所以被成為好望角型，在港台翻譯之中，一般稱之為海岬型。好望角是非洲大陸的最南端，而合恩角則是南美洲大陸的最南端。因此，無法通過蘇伊士運河的貨船稱作好望角型船是合理的；而必需繞行合恩角的船，應該指那些因為船型過大而無法通過巴拿馬運河的船舶，這些船舶習慣上稱為“超巴拿馬型船”而不叫“合恩角型船”。由於巴拿馬運河比蘇伊士運河的通過能力更小（蘇伊士運河能通過的最大貨船在18萬噸左右，而巴拿馬運河的通過的最大貨船只有6.5萬噸），因此，不能通過蘇伊士運河的“好望角型船”也必然不能通過巴拿馬運河，屬於“超巴拿馬型船。

基本介紹

• 中文名：好望角型船
• 外文名：Capesize
• 類別：船隻
• 載重：80,000-175,000噸
• 運輸：煤炭，鐵礦石等

簡介

好望角型，原本是指那些因為太大所以無法通過蘇伊士運河的貨船，當他們需要穿越大洋時這些船隻就必須通過好望角或者合恩角，所以被成為好望角型，在港台翻譯之中，一般稱之為海岬型。

概況

好望角型並不是一種非常明確的分級，一般的好望角型乾貨船載重為80,000-175,000噸之間，但實際上超過175,000噸的乾貨船也歸為好望角型。

好望角型乾貨船一般用於運輸大批量的原料，例如煤炭，鐵礦石等，目前噸位最大者主要為運輸鐵礦砂所用，最大滿載噸位可達40萬噸；2009年蘇伊士運河擴建工程實施前，這些船隻從地中海到太平洋必須繞行好望角，原本列入海岬型的貨輪只要符合現在拓寬後的吃水限制就可以通過蘇伊士運河，就不再稱海岬型貨輪。

一般來說，“好望角型”更多的被用來描述乾貨船，和好望角型乾貨船同樣噸位的油輪為巨型油輪（VLCC）或者超巨型油輪（ULCC）。由於這些船隻巨大的噸位和體積，所以他們對港口的水深和基礎設施要求非常高，能夠容納他們的港口並不多。

好望角

好望角（葡萄牙語：Cabo da Boa Esperança；南非語：Kaap die Goeie Hoop；英語：Cape of Good Hope）在非洲南非共和國的西南端，北距開普敦48km，瀕大西洋，在開普半島的盡頭處，是南非最著名的旅遊勝地之一。在蘇伊士運河未開通以前，好望角是歐洲通往東方的海路必經之地；至今，特大油輪若無法進入蘇伊士運河，仍需繞行好望角。好望角常被誤認是非洲大陸最南端，而距離其東南偏東方向約150km、隔佛爾斯灣而望的厄加勒斯角才是實至名歸的非洲最南端。

合恩角

合恩角（荷蘭語：Kaap Hoorn，西班牙語：Cabo de Hornos）是南美洲智利火地群島南端的陸岬，位於合恩島，被廣泛認為是南美洲的最南端。它的座標是南緯55度59分00秒；西經67度17分00秒。這裡的天氣長達半年以上有下雪機會。

合恩角為世界五大海角之一（好望角、露紋角、塔斯馬尼亞的東南角、斯地沃爾特的西南角），亦有著“海上墳場”之稱，因為位於美洲大陸最南端，隔德雷克海峽與南極相望，屬於次南極疆域，堪稱世界上海況最惡劣的航道。風暴異常，海水冰冷。歷史上，曾有500多艘船隻在合恩角沉沒，兩萬餘人葬身海底。第一個成功通過合恩角的歐洲探險家為威廉·史旺騰，他在1616年通過此處，並以他的家鄉荷恩來命名，這也是合恩角得名的由來。

巨型油輪

巨型油輪（英文：Very Large Crude Carrier，簡稱：VLCC），為載重噸位一般在20～30萬噸之間的油輪。

中國建造的第一艘巨型油輪為伊朗國家石油公司（NITC）的30萬級“伊朗·德瓦爾”號，歷時3年由大連新船重工有限責任公司建造，於2002年8月31日簽字交付。