伊斯坦堡賽道

土耳其伊斯坦堡賽道一般指本詞條

伊斯坦堡賽道赫爾曼·剔克(Hermann Tilke)設計,位於圖茲拉,博斯普魯斯大橋的亞洲側,距離市中心約50公里。於2005年8月承辦他們的首屆F1大獎賽。伊斯坦堡賽道屬於逆時針賽道,共有14個彎道,其中8個左彎、6個右彎,大直道上設計最高時速可達330公里/小時。

基本介紹

  • 中文名:伊斯坦堡賽道
  • 設計:赫爾曼·剔克
  • 位於:圖茲拉
  • 地理:距離市中心約50公里
基本信息,賽道簡介,賽道特性,彎道介紹,車手評價,歷屆冠軍榜,F1相關信息,

基本信息

方向:逆時針
單圈長度:5.340公里/3.318英里
土耳其伊斯坦堡賽道土耳其伊斯坦堡賽道
最長直道:720米
左彎數:8
右彎數:6
最小彎道半徑:15米
前直道長:655米
路肩數目:16個
賽道寬度:21米
比賽總長度:309.720公里/192.460英里
比賽總圈數:57圈
圈速記錄:1分24秒770(2005/蒙托亞/麥拿輪)
進站選擇:1停,27-33圈;2停,12-15, 33-37圈;3停 6-12, 20-27, 37-45圈
最高車速:320公里/小時(預計)
路肩數目:16個
最大坡度:8.154%(2個下坡,3個上坡)
輪胎牆用胎:124000個
總觀眾容量:130000位
主看台容量:25000位
臨時看台容量:50000位
草地看台容量:50000位
VIP包廂容量:5000位
停車場容量:12000輛

賽道簡介

伊斯坦堡賽道由德國建築師赫爾曼·剔克(Hermann Tilke)設計,土耳其總理親自參加了動工儀式,賽道坐落在圖茲拉,博斯普魯斯大橋的亞洲側,距離市中心約50公里。賽道設計的錯落有致,水平相差50米,傾斜度為8%。伊斯坦堡賽道是F1賽歷中三條逆時針賽道之一(其他兩條逆時針賽道是:聖馬利諾伊莫拉賽道、巴西英特拉格斯賽道)。修建始於2003年9月10日, 施工面積超過兩百二十萬平方米,花費約1.75億歐元,是在土耳其建造的第二條賽車比賽賽道,2004年6月正面看台開始建造,2005年1月賽道開始進行了整體的美化工作。土耳其於2005年8月承辦他們的首屆F1大獎賽,這也使F1的賽程表首次擴充到了19場分站賽。 伊斯坦堡賽道伊斯坦堡賽道綜合了匈牙利亨格羅林賽道、巴西英特拉格斯以及比利時斯帕賽道的特點,與同樣出自赫爾曼·剔克之手的馬來西亞雪邦賽道、巴林沙赫爾賽道和上海國際賽車場一樣規模宏大,適合舉辦F1此類高級別方程式比賽。該賽道共有14個彎道,其中8個左彎、6個右彎,大直道上設計最高時速可達330公里/小時。這條賽道的單圈時間在1分25秒左右。
土耳其副總理阿林奇(左)土耳其副總理阿林奇(左)
伊斯坦堡賽道賽道旁共有32個看台,設計可容納130000觀眾,主看台座位達25000。賽場有12000個 停車位,以及一系列為高級別觀眾設計的服務設施。

賽道特性

與大多數賽道不同的是,伊斯坦堡賽道屬於逆時針賽道,在目前知名的F1舉辦地中只有聖馬利諾和巴西使用逆時針的比賽路線。這就給予車手更大的挑戰,特別在賽車下壓力的調校上需要獨闢蹊徑。
但是對於技藝超群的實力派車手來說,伊斯坦堡賽道為他們準備了不少超車的好機會。因為這裡地勢變化複雜,時有起落。看似和馬來西亞以及上海國際賽車場相同的回頭彎里,車手超車的機會卻有著天壤之別。如果處理不當,很容易犯低級錯誤。
土耳其的高溫,堅硬的表面瀝青,使得硬胎成為不二的選擇,雖然滿布直道和高速組合彎角,但考慮到最後幾個慢速彎角,一般傾向於中度下壓力設定。
賽道構思滲入了不少東方元素,賽道指揮塔獨特的“拱形門”樣式極具特徵。而賽道本身也頗具挑戰性,好幾條大直路被180度的彎分割開來。
賽道和其設施是由著名的賽道設計師Hermann Tilke設計的,他說他設計這條賽道要用來難倒賽車手的,而土耳其格蘭披治一開始就為難了很多車手,有很多車手整個周末都被拋離賽道。
但這條賽道也並不是無懈可擊的,在2005年土耳其大獎賽的預賽後,Jenson Button批評賽道經過周末賽事後變得不平,特別在第8個彎,導致很多車手被滑出賽道,同樣是上海國際賽車場的設計師Hermann Tilke了解後, 指出有些地方凹陷是因為賽道的位置以前是沼澤來的。en:JarnoTrulli則諷刺這條賽道,說他覺得這條賽道很容易適應,而好的表現主要是來自賽車而不是賽車手。

彎道介紹

首先從主看台下面的大直道全速通過,當到達第一個左彎前剎車時車速為每小時300公里左右。1號彎呈90度,而且帶有明顯的下坡特徵。可以使用三檔以大約每小時160公里的速度通過。其實1號彎和2號彎是一個組合彎道,使出向右的2號彎時速度已經可以上升到每小時200公里。
3號彎是一個很長的右向曲線,在這裡可以加速到每小時300公里。速度上來後就要猛踩剎車,準備通過下面的左-右-左組合彎。
伊斯坦堡賽道設計圖伊斯坦堡賽道設計圖
首先是向左拐的3號彎,事實上它是三個連續彎中速度最快的,大概是每小時145公里用三檔。駛出這個彎道時不能甩得太開,必須緊貼賽道左側為進入4號彎作準備。減一檔,速度也降至每小時120公里,掌握好這個彎的頂點位置非常重要。進入5號彎前還要剎車。通過這個左彎後會看到同樣左拐的6號彎,它和5號彎組成一個雙頂點彎道。但是6號彎的出口越來越寬所以我們可以一直加速駛出。
接下來是一段直路,要讓車速儘可能的快。但是到達7號彎(發卡彎)時不得不重踩剎車,這裡將對賽車的後輪造成巨大壓力,不遜於出彎加速時的壓力。這個發卡彎帶有緩慢的下坡,通過它的時速不能太快,大概是115公里。
從7號彎出來是一個短道加速,接下來就是整個賽道最有趣同時也是最艱難的8號彎了。8號彎是一個連續的左彎,實際上它是由4個頂點組成的,通過時的線路則體現為三頂點。賽車在這裡行駛時的狀態將打到極限,右前輪壓力很大;這裡對車手的駕駛技術也是挑戰,必須掌握好最佳通過路線,任何微小的錯誤都將導致嚴重的後果。
從複雜的8號彎出來,9號彎已經在一條平坦直路的前方向。9號彎和10號彎形成一個左-右方向的連續彎。賽車從六檔時速300公里驟減到110公里通過9號彎。然後加速右轉通過10號彎,在這裡的出彎速度將對後面的長直道速度帶來很大影響。
這條賽道的後直道也非常有特點,漫長的直道被一個右彎折斷,也就是11號彎。通過這個彎的速度高達每小時300公里,然後賽車繼續加速到每小時320公里。這時車速達到最快,馬上將進入賽道末尾的最慢處同時也是最佳超車位置。
最後的三個彎形成左-右-左連續彎道,其中最有趣的當數頭一個左彎12號彎。因為它後面的13號彎是一個右彎,所以我們可能會在比賽中看到兩部賽車在12號彎齊頭並進爭搶車位的景象。12號彎的時速只有90公里,時速110公里的13號彎使搶位的賽車排好次序進入最後一個彎道。賽車從14號彎以每小時110公里的速度出來就再次駛入主看台大直道開始新的一圈。

車手評價

英國車手巴頓:“我曾經開車在伊斯坦堡賽道轉過,賽道看上去令人興奮,有很長的高速彎,尤其是第三個彎很有挑戰性。”“這是今年賽歷中三條逆時針賽道之一,與英特拉格斯賽道與
伊斯坦堡賽道比賽中
伊斯坦堡賽道比賽中伊斯坦堡賽道比賽中
伊莫拉賽道一樣。這對我們的脖子來說有些不太習慣,過彎時的壓力更大。”
義大利車手特魯利:“最後的直道看上去很長,我們可能有機會利用這個實行超車。”
英國車手庫特哈德:“這將是F1賽歷中最艱苦的賽道之一,這非常富有挑戰性,賽道有很多坡度變化。”
西班牙車手阿隆索:“高溫不僅對輪胎是個很大的考驗,對車手同樣也是。在厚重的賽車服里,我們將損失3公斤的水,所以必須在賽前做好體能儲備。賽道的第12個彎角是個挑戰,我們必須從330公里每小時的賽道最高時速迅速降到出彎時的95公里每小時,這也是最慢的一個彎角。”

歷屆冠軍榜

年份
日期
桿位
冠軍
最快圈速
2011
05-8
維特爾(紅牛車隊)
維特爾(紅牛車隊)
韋伯(紅牛車隊)1分29秒703
2010
05-30
韋伯(紅牛車隊)
漢密爾頓(麥拿輪車隊)
佩特洛夫(雷諾) 1分29秒165
2009
06-07
維特爾(紅牛車隊)
巴頓(布朗GP車隊)
巴頓(布朗GP車隊)1:27.579
2008
05-11
馬薩(法拉利車隊)
萊科寧(法拉利車隊)1:26.506
2007
08-26
馬薩(法拉利車隊)
馬薩(法拉利車隊)
萊科寧(法拉利車隊)1:27.295
2006
08-27
馬薩(法拉利車隊)
馬薩(法拉利車隊)
麥可·舒馬赫(法拉利車隊)1:28.005
2005
08-21
萊科寧(麥拿輪車隊)
萊科寧(麥拿輪車隊)
蒙托亞(麥拿輪車隊)1:24.770

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