哈額鐵路

哈額鐵路：是臨哈鐵路的西段，是指從新疆維吾爾自治區哈密至內蒙古自治區額濟納的鐵路。位於內蒙古自治區西部、甘肅省西北部、新疆自治區東部境內。

線路全長644公里，正線629.9公里，線路等級為國鐵Ⅰ級，初期設額濟納、馬鬃山、哈密東站等20個車站，運營時速120公里；上下行限制坡度分別為6‰和13‰，內燃機車牽引（預留電氣化條件），最大牽引重量5000噸。

新疆北通道的重要部分，是新疆第二條出疆鐵路。

基本介紹

• 中文名：哈額鐵路
• 外文名：Hami-Ejina Railway
• 里     程：正線長度629.9公里
• 途徑車站：哈密東站、馬鬃山站、額濟納站
• 線 路 等 級：國鐵Ⅰ級
• 時速：設計時速120公里
• 所屬鐵路：臨哈鐵路
• 通車：2015年12月1日
• 途徑鐵路局：蘭局，烏局等

歷史背景

經濟需求

額濟納至哈密鐵路項目影響區域深居西部內陸，地域廣袤，資源豐富，為我國礦產資源較為豐富的地區之一，開發前景非常廣闊，是我國重要的能源和原材料戰略基地，區域經濟對鐵路具有較強的依賴性，尤其是隨著新疆作為我國煤炭戰略後備區地位的逐步顯現，鐵路對區域經濟的發展的支撐和帶動作用將更加突出。目前，蘭新線是新疆地區與祖國內地進行交流的唯一鐵路線，鐵路運輸的存在較大局限性。

地域需求

新疆維吾爾自治區作為我國面積最大的省級行政區（約占全國陸地面積六分之一），僅靠兩條蘭新線與內地其他省市相連是遠遠不夠的，因此在國家戰略制定了 四到五條 新疆內聯通道，其中就有連通三北地區的本線——哈額鐵路 。

地理環境

惡劣環境

該鐵路所處大部分地段位於沙漠戈壁區,穿越黑鷹山地區、馬鬃山地區，沿線95%是荒漠戈壁，500多公里處於無人區，氣候條件惡劣，春秋兩季風大沙多，沙塵暴頻繁，加上夏季十分酷熱，地面溫度高達50度以上，冬季具有嚴寒。沿線幾乎沒有水源，年降雨量60mm，年蒸發量卻達3000mm，無水、無電、無信號,交通不便，施工條件異常艱苦，施工難度近乎青藏鐵路。

這裡一年有260天刮著5級以上大風，刮沙塵暴是常事。這裡流傳著一段信天游：“彩鋼房飛舞滿地地跑，建橋的模板天空空飄；沙塵塵颳起找不見個人，戈壁灘的風兒實在是硬……”這是根據築路人講的故事編的，這些故事是建設者親歷的，在額哈線流傳盛廣。

“其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”魯迅先生以此感召仁人志士合力開闢新天地，而額哈鐵路人共勉之餘又以實際行動給它補充了後半句：就算沿途荊棘密布，認定了就別再想著回頭……

環境保護

生態環境脆弱，人類在這裡的任何不當行為，都會給生態系統帶來凍土融化、土壤沙化和水土流失等危害。全線設定橋樑364座，新增涵洞616座，建設過程中全部按照設計施工，滿足了沿線蒙古野驢、野駱駝、北山羊、盤羊、鵝喉羚等野生動物穿行的需要。

額濟納胡楊林生長地是國家著名的自然保護區，為了不影響保護區的環境，額哈鐵路建設在施工時專門採取了避繞措施，所有施工車輛必須在保護區以外行使，不準抄近道破壞保護區環境。按最初的設計方案，額哈鐵路將穿過額濟納木倫郭勒河兩岸的一片胡楊林，要砍伐210棵胡楊樹。後來變更設計，採取繞避方案，線路經過胡楊稀疏地帶，雖然增加投資55.69萬元，卻能少砍伐胡楊116棵。

為了保護好沿線甘肅公婆泉地質公園、北山羊自然保護區和新疆坎兒井文物古蹟等周邊環境，臨策鐵路公司明確要求施工單位嚴格按照設計要求進行施工，並且加強現場監督管理，做到了取土不超範圍，生活垃圾和生產廢料不亂扔、亂棄，施工車輛走規定線路，較好確保了沿線生態環境，受到當地政府和牧民們的好評。

線路建設

規劃

額哈鐵路是國家“十二五”規劃的重要工程，國家“一帶一路”戰略的重要組成部分。線路起自臨策鐵路川地托站，經內蒙古自治區額濟納旗、酒泉市肅北縣馬鬃山地區、新疆維吾爾自治區哈密市，終至蘭新鐵路哈密東站，正線長度629.9公里，總投資98.7億元，建設工期為18個月。

哈額鐵路自臨策線的額濟納車站引出後,利用臨策線11.30km至預留車站川地托（K629+800），線路東端在川地托車站接軌後，向西北方向行進,經過內蒙古自治區額濟納旗的黑鷹山礦區、酒泉市肅北蒙古自治縣的馬鬃山礦區、新疆哈密市東端與蘭新鐵路紅光車站接軌，利用既有線至哈密車站。線路全長約650km，總投資約86億。該條鐵路規劃設計為單線內燃鐵路，預留電化條件，設計時速160公里/小時，牽引質量5000噸，新建長度625.43km；利用在建臨策線11.30km；利用既有蘭新線11.34km，其中在內蒙古自治區境內長300.68km；甘肅境內長123.53km；哈密境內長223.86km，總投資98.7億元。

線路設計標準為國鐵I級，設計時速120公里。上下行限制坡度分別為6‰和13‰，內燃機車牽引（預留電氣化條件），最大牽引重量5000噸。

額哈鐵路全線設計梁式橋230座，其中特大橋9座、大橋37座，路基土石方數量達4821.526萬立方米。

施工保障

為確保三百多公里單線鋪軌施工的順利推進，該公司配備6輛機車，分別供給道砟運輸、500米長鋼軌運輸、焊軌作業、鋪軌作業使用，採取總調指揮行車，平行作業的方式推進。2台大機搗固設備同時作業，測量人員分8組日夜輪班為攤鋪底砟、面砟，起、撥道等提供精確及時的數據。施工沿線14個作業隊、3個勞務隊、1600餘名建設者奮力會戰。

站房建施工既是整個標段的重點，也是一大難點全段大小車站共10個，每個車站單體建築多，一至三層不等，建築面積雖小，但測量、放線、支模、澆築、養護、拆模等工序一樣也不少，幾百人分散在車站上，見不了多少人在施工。項目部從後方調集管理人員，分片負責各車站房建施工，做好勞動力的合理分配，與土建單位聯繫混凝土罐車，爭分奪秒地澆築施工。

鋪軌工期為2015年4月1日至2015年9月15日，日均鋪軌1.87千米。路基段鋪設2.6米長的Ⅲa型有擋肩混凝土枕，每公里舖設1667根；橋樑地段採用新Ⅲ型有擋肩混凝土枕，每公里舖設1667根。

全長666公里的哈額鐵路所需的8萬噸每米60公斤U75V、時速160公里百米鋼軌。

互通

額濟納站進行了大規模的改造，工程涉及增加三條鐵路站線、

新建一個站台和一條人行地下通道等重點項目。增建的地道長31.4米、寬9.6米、高5.3米，距離地面上的鋼軌底端1.73米，是整個站改工程中的重中之重，經過專家反覆論證，項目最終決定採取“頂進法”施工，通俗講就是用液壓千斤頂將涵體頂進地下，形成人行通道。

哈密東站，每一項站改施工仿佛都在經歷一場“競速賽”。供電線路上跨蘭新鐵路現有的25千伏高壓供電接觸網施工，需要動用臂長45米的大型吊車進行作業。按照規定提前一個半月向哈密東站提報施工方案，接著又對所有施工人員進行了專項安全培訓，由於涉及運營中的電氣化鐵路接觸網停電，施工被限定在180分鐘之內全部完成……”

車站

全線設額濟納、川地托、登吉格德、沙棗園、天草、賽烏蘇、達希蘇、千條溝、鞍子山東、鞍子山、鞍子山西、風雷山、紅旗山、紅旗山西、鹹味井、黑鷹山東、黑鷹山、小紅山、小紅井、紅柳峽東、紅柳峽、紅泉、斜溝、躍進山、馬鬃山、狼娃山、清水泉、黑山樑、雙尖山、明水、明水西、梧桐水、梧桐小泉、塞北山、野馬山、柔遠、野馬泉、坎兒井、鷹膠山、東天山、東廟溝、咯爾里克、回莊子、駱駝圈子、疙瘩井、紅星、哈密東等47個車站。

初期開放額濟納、川地托、天草、千條溝、鞍子山、風雷山、鹹味井、黑鷹山、小紅井、紅泉、馬鬃山、狼娃山、黑山樑、明水、梧桐水、塞北山、柔遠、坎兒井、東廟溝、駱駝圈子、哈密東等20個車站。

哈密東、額濟納共2處為區段站，駱駝圈子、梧桐水、明水、馬鬃山、黑鷹山共5處為客貨運站；其餘為會讓站、越行站。

表彰

在額哈鐵路靜態驗收順利完成之際，10月17日上午，中鐵十四局額哈鐵路項目部隆重召開表彰大會，為額哈鐵路5000名建設者鼓勁加油，為3個先進集體頒發了“建功立業”獎盃，為12名“建功立業”勞動獎章獲得者、8名“勞動競賽優秀組織者”、12名“工人先鋒號標兵”及2名“巾幗標兵”頒發了獎章及榮譽證書，同時，項目部也對表現突出的先進集體和先進個人進行了表彰。

建設進度

2009年

臨河火車站至額濟納火車站段（臨策鐵路）已於2009年開通運營。

2013年

12月3日額哈線鐵路工程初步設計順利通過聯合預審。

12月9日國家發改委批覆項目可行性研究報告。

2014年

5月11日通過施工圖的審核。

5月16日，項目初步設計獲中國鐵路總公司批覆。

6月底完成用地報批和土地征拆包乾工作。

6月24日—6月26日項目計畫在北京開標、評標。

6月30日發中標通知書，簽訂施工、監理契約，施工單位進場開工，項目正式開工建設。

2015年

1月6日上午10時隨著中國鐵建十四局集團的鋪軌機在DK3+500里程平穩地鋪下一段500米長鋼軌，標誌著我國“五縱五橫”路網主骨架西北北部出海通道的鋪軌正式啟動。

7月9日，鐵路路基建設收尾，架橋工作全面展開，8月23日，東線315.83公里舖軌結束。

7月22日，隨著一根500米長鋼軌在新疆和甘肅交界處鋪設到位，額（濟納）哈 （密）鐵路從新疆順利挺進甘肅，標誌著額哈鐵路新疆段鋪軌貫通。

7月23日，額（濟納）哈（密）鐵路控制性工程斜溝特大橋完成鋪架工作，順利合龍。

7月30日21時48分，隨著中鐵十四局額哈鐵路建設鋪架隊在內蒙古黑鷹山境內最後一組500米鋼軌鋪設完畢，額哈全線鋪軌已達501.775公里，標誌著額哈鐵路鋪軌已突破500公里大關，距離全線629.9公里舖軌貫通目標指日可待。

8月11日下午17時許，隨著中鐵十四局長軌直鋪機兩根500米長鋼軌平穩的落在額哈鐵路DK292+900公里處，標誌著額哈鐵路內蒙古段的鋪軌貫通，順利西進甘肅段。額哈鐵路東線315.83公里中剩餘的20餘公里舖軌任務不日即將完成，全線鋪軌也即將全部完成。

9月5日完成了全部鋪架任務

由中鐵十四局電氣化公司承建的內蒙古境內黑鷹山35KV電源線、甘肅境內馬鬃山35KV電源線分別一次性成功通過地方電力部門驗收，達到送電條件，成為全線首家驗收通過的35KV電源線。

10月28日，隨著最後一條鋼軌接頭的焊接完成，額(濟納)哈(密)鐵路鋼軌焊接工作全部完成，順利轉入靜態驗收階段。目前，額哈鐵路已全線貫通，預計年底建成投入運營。

靜態驗收

自10月中旬開始，涉及全線路基、軌道、橋樑、站場工程等鐵路基礎，以及通信、信號、信息、電力、消防、房屋建築等相關專業。呼和浩特鐵路局和烏魯木齊鐵路局分別組成驗收小組，按照劃分區段逐個檢查評定全線各項工程，梳理檢查中發現的問題，並制定整改措施，明確責任部門、責任人和整改時間，徹底消除質量安全隱患，確保下一階段聯調聯試的順利進行。

動態驗收

11月15日早7點，隨著呼和浩特鐵路局工作組的動檢車在額濟納火車站準時出發，標誌著由十四局參建的國家“一帶一路”的額哈鐵路，已開始動態驗收，計畫17日結束，對額哈鐵路按120Km/h設計速度驗交。此次呼和浩特鐵路局將對421公里線路進行驗收，新疆段的動態驗收工作將由烏魯木齊鐵路局負責。動態驗收通過後，還將進行初步驗收和安全評估等工作。

通車

12月1日上午10時58分，隨著內蒙古額濟納車站站長的發車令，頭頂紅綢的H0409次貨車徐徐啟動，一路歡歌駛向600公里之外的新疆哈密東站，標誌著國家“一帶一路”重點工程額哈鐵路正式通車。

12月4日上午10點，伴隨著長長的汽笛聲，由哈密開往額濟納首列出疆貨運列車，緩緩駛向茫茫戈壁，至此沿著曾經張騫出使西域的居延古道，哈額鐵路這條連線華北與西北的鐵路通道也正式形成。

建設意義

經濟意義

額濟納旗是古代草原絲綢之路的重要驛站。額哈鐵路建成後，通過既有的臨策、包蘭、京包鐵路，向東可抵達天津港，向西接入蘭新鐵路、經阿拉山口可通往中亞乃至歐洲，將成為中國北疆又一條亞歐運輸“新絲路”。

形成連線西北與華北、環渤海地區的鐵路運輸新通道，形成新疆最便捷的出海通道，同時，與臨策、包蘭、集包、大包、大秦鐵路共同構成疆煤外運的又一重大通道，向西延伸經阿拉山口可通往中亞乃至歐洲；向北與策克口岸鐵路相通，可通往蒙古國等中亞國家；屆時，烏魯木齊到呼和浩特的鐵路里程將縮短451公里，從而打通新疆、內蒙古煤炭資源外運的重要出海通道。

哈額鐵路運行後，新疆、甘肅和內蒙古西部地區資源外運通道，將比過去途經蘭新、包蘭鐵路縮短近400公里，運輸距離的縮短，也帶旺了鐵路貨運市場。

國家戰略

哈額鐵路建成運營，將形成連線西北地區與華北地區、環渤海地區的鐵路運輸新通道，對完善國家鐵路網路、加快西部開發具有重要意義，將改變新疆與內捷運路通道緊靠蘭新線“千里一線牽”的格局。

將進一步完善我國西部鐵路網結構，形成貫通東西、連線天津港與阿拉山口2個口岸的鐵路通道。臨（河）哈（密）鐵路貫通後，新疆至華北的鐵路運輸距離，較通過蘭新、包蘭鐵路運行縮短約760公里，較通過蘭新、乾武（乾塘至武威）、包蘭鐵路運行縮短約410公里，可大幅節約運輸成本，提高運輸效率。

新疆北通道

新疆研究提出了“對內三大通道帶動對外十大口岸開放”的通道戰略構想。
北通道向西可帶動5個口岸開放：經既有準東-將軍廟鐵路、規劃的北屯-富蘊-準東鐵路、北屯至布爾津至吉木乃口岸通往哈薩克斯坦；經克拉瑪依至塔城巴克圖口岸通往哈薩克斯坦；經北屯-富蘊-準東鐵路和青河至塔克什肯口岸相連通往蒙古；將軍廟（準東）至哈密（三塘湖、淖毛湖）至額濟納鐵路和老爺廟口岸相連通往蒙古；經既有準東-將軍廟鐵路、規劃的北屯-富蘊-準東鐵路、北屯至布爾津至喀納斯口岸通往俄羅斯。