基本介紹
名稱由來,考古發掘,挖掘過程,打撈方案,出土文物,沉船狀況,沉船位置,沉船結構,沉船身份,
名稱由來
南澳一號青花大罐2007年，有漁民潛入海底作業時無意發現了一艘載滿瓷器的古沉船。經廣東省文物鑑定站鑑定，這批文物主要為明代瓷器。這片海域立即被監控起來，廣東省文化廳緊急調集10名水下考古人員組成南澳沉船水下考古隊，委派海洋救撈作業船舶趕赴現場，控制沉船點，並向國家文物局、廣東省政府作了報告。
2007年6月9日省文化廳主持召開的“沉船搶救保護工作匯報會”上，被正式定名為“南澳Ⅰ號”。
考古發掘
挖掘過程
2008年7月21日，按計畫汕頭“南澳Ⅰ號”打撈船“南天順”。將滿載著出水的萬餘件文物離開南澳海域，駛往廣州。汕頭“南澳Ⅰ號”水下考古隊經過三個多月的努力，圓滿完成了2010年水下考古計畫。
2009年9月25日國家文物局將“南海Ⅱ號”更名為“南澳Ⅰ號”。
2009年9月26日，“南澳Ⅰ號”水下考古搶救發掘項目正式啟動。廣東省博物館專門調撥的1500萬元考古打撈資金已經到位，支持本次打撈行動的廣州打撈局“南天馬/德華”船組仍未到位，水下考古隊潛水打撈設備也不甚充足，20多名水下考古隊員也已抵達，因此相信打撈行動並不能在26日打撈儀式啟動後有實質性展開。按照國家文物局批准的打撈方案，本次水下考古工作將採取不同於“南海Ⅰ號”的作業方式。
2009年12月，雖然沒有颱風影響，但隨著冬季臨近，打撈海域的風力會逐漸加大，這會對水下考古打撈工作造成難以估計的影響。
2010年已對二號艙、三號艙、四號艙、五號艙內的文物進行發掘。據專家判斷，“南澳Ⅰ號”的年代為明嘉靖至萬曆年間，瓷器主要來自中國東南沿海地區的民窯。
2010年5月1日，考古發掘現場首次向媒體公布新出水文物後，到5月9日出水的完整或可復原文物累計已有千餘件。
2010年5月9日，“南澳一號”被定級為“2010年國家水下文化遺產保護中心的一號工程”。
2010年5月10日，有8箱文物出水，其中主要是陶瓷器，也有部分鐵器、銅器等。
2010年5月20日，“南澳Ⅰ號”2號艙文物首次出水。
2010年6月10日，明代沉船“南澳Ⅰ號”出土青花大罐等一批文物，自4月啟動水下考古發掘工作以來，出水文物總量已超過4000件。
2010年6月10日上午，“南澳Ⅰ號”上的數十件文物被考古人員打撈出水。包括一個高約30厘米、寬大約20厘米的青花大罐，同時還有一批龍紋罐、釉陶罐、青花瓷大盤、碗、缽、瓶等數十件文物。此次出水的青花大罐保存完好，是所有已出水文物中體量最大的青花瓷器。
2010年6月11日，南澳一號出水最大的青花瓷器。截止到這天，共出水文物四千餘件。
2010年7月9日，共出水各類文物10241件。其中瓷器9711件，陶器131件，金屬器100件(不含銅錢)。
第二次打撈
2011年4月23日，“南澳Ⅰ號第二次大規模水下考古發掘項目啟動，至11月共出水文物9500餘件，其中瓷器以福建漳州窯青花為大宗。
第三次打撈
2012年5月24日，“南澳Ⅰ號”第三次大規模水下考古發掘的各項準備工作基本就緒。6月4日開始打撈，9月20日結束，古沉船將暫時原址保存。
至2012年9月完成第三輪打撈，共出水文物近3萬件。文物基本清理完畢，船的結構也基本確認。發掘出的船載貨物中，瓷器最多，其次是陶器、鐵器、銅器、錫器等，還有不少於4門火炮和疑似炮彈的圓型凝結物。“南澳Ⅰ號”古沉船長27米，寬7.8米，共有25個艙位，是迄今為止發現的明代沉船里艙位最多的，也是中國發現的第一艘滿載“汕頭器”的船。
打撈方案
出水文物根據“南澳Ⅰ號”沉船的特點和環境狀況，按照國家文物局批准的打撈方案，本次考古工作採用了不同於“南海Ⅰ號”的作業方式。
考古作業
考古隊將首先在船體上部及船體附近區域布設水下探方，然後按照水下考古作業流程逐層進行考古清理、測繪、攝影和文物提取工作。
編寫報告
發掘結束後，編寫和發表考古發掘報告，今後的文物保護可分多個課題分別進行研究及保護報告的編寫。水下考古專家經過勘探，已經掌握了沉船附近海底地貌的平面、剖面圖。
守護文物
南澳縣雲澳邊防派出所27名邊防官兵，在守護“南澳Ⅰ號”的856個日日夜夜裡，出動公邊艇近2000次，勸離不明作業船隻近百艘，驅趕可疑船隻超過2000艘。據統計，至發現“南澳Ⅰ號”起至今，這支“護寶奇兵”共出動警力6000多人次，驅趕可疑船隻超過2000艘，繳獲文物總計195件。
文物展出
對於即將打撈上岸的文物，廣東、汕頭以及南澳縣多方文保單位已經著手開展接收工作。尤其南澳縣文物局，更騰空一間百平米上下的展廳改造成洗鹽池，準備對打撈上來的文物進行保護處理並最終予展示。
出土文物
南澳一號青花瓷大罐代表性文物為玉壺春瓶、雙龍罐（其表面畫有兩龍龍，罐的頂部有四個柄）、彩釉瓷器、雙魚大盤（圖案畫的是兩條鯉魚）等。
沉船狀況
沉船位置
南澳1號位置圖考古勘探資料證明，沉船保存較好，水深約27米，船體大部被泥沙覆蓋。
根據暴露出來的隔艙板和船體上部凝結物的狀態判斷，古船處於正沉狀態，方向接近正南北向，初步判斷古船長度不小於25.5米，寬度不小於7米。古船的上層結構已不存在，但隔艙和船舷保存狀況較好。由於船體表面覆蓋有泥沙和大塊凝結物，船體和文物受腐蝕和人為因素破壞較小，初步判斷除船體中部的兩三個艙體外，沉船其它部分及艙內船貨保存較好。
經水下考古人員初探，沉船上船上貨物散布範圍長約28米，寬約10米，裝載的瓷器至少有1萬件，甚至多達6萬件。初步斷定該沉船的年代為明萬曆年間，船載文物主要為明代粵東或者閩南及江西一帶民間瓷窯生產的青花瓷器。
沉船結構
“南澳Ⅰ號”沉船保存較好，船體大部被泥沙覆蓋。根據暴露出來的隔艙板和船體上部凝結物的狀態判斷，古船處於正沉狀態，方向接近正南北向，初步判斷古船長度不小於25.5米，寬度不小於7米。
勘探測量數據顯示，這艘古沉船上貨物散布範圍長約28米，寬約10米。古船的上層結構已不存在，但隔艙和船舷保存狀況較好，由於船體表面覆蓋有泥沙和大塊凝結物，船體和文物受腐蝕和人為因素破壞較小，初步判斷除船體中部的兩三個艙體外，沉船其他部分及艙內船貨保存較好。
沉船身份
航線去向
關於“南澳Ⅰ號”的去向問題，北京大學考古文博學院的秦大樹教授認為，可能與那個歷史時期的“馬尼拉大帆船”貿易有關。晚明時期，由於地理大發現，葡萄牙、西班牙等成為海洋強國，開始參與和控制全球貿易。
南澳1號青花瓷
南澳1號青花瓷“馬尼拉大帆船”就是被西班牙人控制的航行於菲律賓的馬尼拉與墨西哥之間的貨運船隻，其載重量較大。雖然“馬尼拉大帆船”貿易的起點和終點都不在中國，但其貨物卻主要來源於中國，特別是漳州的月港。“南澳Ⅰ號”極有可能是從漳州出發駛往菲律賓的馬尼拉，然後在此中轉後由“馬尼拉大帆船”運往美洲。
走私說
明朝萬曆年間官府是嚴禁民間將銅料銷往海外的，故有專家推測，銅材的發現或多或少佐證了“南澳一號”是一艘走私船的猜想。
李旦的武裝商船
泉州市惠安縣政協文史委負責人張國琳根據年代、地點、航線、貨物以及身份這五點來推測這可能是屬於當時亞洲最大的海商集團首領李旦的商船。
駛向東南亞的商船
