京福高速鐵路

京福高速鐵路，即北京至福建福州的高速鐵路，由京滬高鐵北京南至蚌埠南、合蚌高鐵蚌埠南至合肥北城、蚌福聯絡線合肥北城至合肥南、合福高鐵合肥南至福州段組成，是我國南北高速鐵路網中重要的交通要道。

其實在國家鐵路網中，沒有京福高鐵這一稱謂，其所經線路名稱為京滬高鐵、合蚌高鐵、蚌福聯絡線和合福高鐵，是由這幾段線路整成一條完整的京福高鐵。

基本介紹

• 中文名：京福高速鐵路
• 外文名：Beijing-Fuzhou High-speed Railway
• 起止站：北京南站、福州站
• 設計速度：160km/h-350km/h
• 途經省份：京/津/冀/魯/蘇/皖/贛/閩
• 途徑省會：北京、天津、濟南、合肥、福州

線路組成

京福高鐵示意圖

北京----蚌埠段(已建成的京滬高鐵京蚌段)

京滬高速鐵路位於中國東部地區的華北和華東地區，兩端連線環渤海和長江三角洲兩個經濟區域。所經區域面積占國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值占全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京——濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊窪一帶為全線最低處；濟南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；曲阜——棗莊段主要為平原，徐州——上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區，局部（蚌埠——丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質條件主要是軟土、鬆軟土分布廣泛，尤其是武清——滄州鬆軟土、丹陽——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計最高運行時速380公里，初期運營時速300公里，列車最小追蹤間隔按3.5分鐘設計。預計京滬高速鐵路建成後，列車以時速380公里運行，北京南——上海虹橋站全程運行時間為3小時45分鐘；以時速350公里運行，運行時間為3小時58分鐘；以時速300公里運行，運行時間為4小時37分鐘。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

京滬高速鐵路

蚌埠----合肥段（已建成的合蚌高鐵）

合蚌客運專線位於安徽省境內中北部，北起蚌埠，南至合肥，全長130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠樞紐、合肥樞紐相關工程。工程投資估算為97.5億元，全線設6個車站和一個線路所，依次為合肥站、合肥北城站、大包郢線路所、水家湖站、淮南東站、蚌埠南站、蚌埠站。設計時速350公里，運營初期按時速300公里運行。合蚌高鐵打通省城北上快車道，安徽邁入高鐵新時代。

合肥---福州段（已建成的合福高鐵）

新建的合福高速鐵路是合肥至福州鐵路為雙線、電氣化鐵路客運專線，是我國《中長期鐵路規劃網》中北京至福州（遠期到台灣）的高鐵重要組成部分，屬國家的重大交通工程。合福鐵路安徽段線路自合肥南站引出，與在建的合肥南環線並行，跨合寧高速公路後折向南，經肥東、巢湖、無為過長江到銅陵，然後經南陵、涇縣、旌德、績溪、黃山等地進入江西省境內。

合福鐵路客運專線是京福鐵路客運通道的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道。鐵路自合肥南站引出，經安徽巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清，沿閩江北側引入福州樞紐福州站。線路全長806公里，估算總投資1098億元，項目建設工期4年半，主要技術標準為雙線客運專線，時速350公里，預留進一步提速條件。

2015年06月28日全線正式通車。

線路介紹

蚌福高鐵從京滬高鐵蚌埠南站引出，經合肥、巢湖、銅陵、黃山、婺源、上饒、武夷山、至福州，按時速350公里/小時、雙線電氣化標準設計，是第一條貫穿我國南北的高速鐵路大通道。蚌埠以北利用已經通車的京滬高鐵連線，然後再接合肥至福州鐵路客運專線至福州。蚌福鐵路客運專線自蚌埠樞紐引出後，經安徽合肥、巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、德興、上饒，福建武夷山、南平、古田、閩清，引入福州樞紐福州站。線路全長813公里，投資估算1076億元，，設計時速為350公里，預計2014年建成通車。京福高速鐵路建成後，從福州坐動車到北京，將從16小時縮短至7個多小時。

【京福高鐵】南陵段施工情況

途徑站點

站點名稱

北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、淮南東站、水家湖站、合肥北城站、合肥南站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、五府山站、武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田站、閩清站、福州站。（加粗的是地級及以上車站）

站點信息

站點名稱	站點位置	站點等級	所屬單位
北京南站	北京市豐臺區	特等站	中國鐵路北京局集團有限公司
廊坊站	河北省廊坊市安次區	二等站
天津南站	天津市西青區	二等站
滄州西站	河北省滄州市滄縣	二等站
德州東站	山東省德州站德城區	一等站
濟南西站	山東省濟南市槐蔭區	特等站	中國鐵路濟南局集團有限公司
泰安站	山東省泰安市岱嶽區	二等站
曲阜東站	山東省曲阜市	二等站
滕州東站	山東省滕州市	二等站
棗莊站	山東省棗莊市薛城區	二等站
徐州東站	江蘇省徐州市賈汪區	特等站	中國鐵路上海局集團有限公司
宿州東站	安徽省宿州市埇橋區	二等站
蚌埠南站	安徽省蚌埠市龍子湖區	一等站
淮南東站	安徽省淮南市田家庵區	二等站
水家湖站	安徽省合肥市長豐縣	二等站
合肥北城站	安徽省合肥市長豐縣	三等站
合肥南站	安徽省合肥市包河區	特等站
長臨河站	安徽省合肥市肥東縣	三等站
巢湖東站	安徽省巢湖市	一等站
無為站	安徽省蕪湖市無為縣	二等站
銅陵北站	安徽省銅陵市義安區	二等站
南陵站	安徽省蕪湖市南陵縣	三等站
涇縣站	安徽省宣城市涇縣	三等站
旌德站	安徽省宣城市旌德縣	三等站
績溪北站	安徽省宣城市績溪縣	二等站
歙縣北站	安徽省黃山市歙縣	三等站
黃山北站	安徽省黃山市屯溪區	一等站
婺源站	江西省上饒市婺源縣	三等站	中國鐵路南昌局集團有限公司
德興站	江西省德興市	三等站
上饒站	江西省上饒市信州區	一等站
五府山站	江西省上饒市上饒縣	三等站
武夷山北站	福建省武夷山市	三等站
武夷山東站	福建省南平市建陽區	一等站
建甌西站	福建省建甌市	三等站
南平北站	福建省南平市延平區	二等站
古田站	福建省寧德市古田縣	三等站
閩清站	福建省福州市閩清縣	三等站
福州站	福建省福州市晉安區	特等站

工程進展

開工

2009年全國“兩會”期間，鐵道部與福建省人民政府共同簽署的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》（以下簡稱《紀要》）日前正式印發，《紀要》中明確了未來幾年裡福建鐵路的謀篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省內往來福州、廈門、漳州、龍巖等地都將有高速鐵路的支撐。京福高速鐵路延伸到台北就是京台高速鐵路，它和昆台高速鐵路是最先開工的兩條對台鐵路。

《紀要》中最引人關注的一條鐵路規劃就是京福高鐵項目，“建設從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經合肥、銅陵、旌德、績溪、黃山，江西婺源，上饒，至福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清、福州鐵路，加快前期工作，使其成為北京至福州的鐵路快速大通道，按時速300公里及以上、雙線電氣化標準設計”。

按照規劃，京福高速鐵路將在2010年正式動工建設，並在南平標準設立聯軌站，這條快速通道將串聯起福建、江西、安徽、江蘇、山東、河北、天津和北京等多個省市。實際上，安徽的一部分、江蘇、山東、河北、天津和北京區間的鐵路完全是京滬高速鐵路的線路，京福高鐵實際規劃建設的區間集中在安徽、江西和福建三省。

京福高鐵於2009年開工，按時速350公里、雙線電氣化標準設計。這條鐵路是與已投入使用的京津城際鐵路一樣標準的高鐵。

2009年7月15日晚國家發改委就鐵道部、安徽省、江西省、福建省人民政府關於京福高鐵項目建設中《新建合肥至銅陵至福州鐵路客運專線項目建議書》作出正式批覆，同意新建合肥—銅陵—福州鐵路。

隧道貫通

由京福客專項目部承建的京福鐵路客專閩贛標九台山隧道，於2012年3月26日勝利貫通！

九台山隧道全長2453米，是京福閩贛標段第二長隧道。、級圍岩長度1213米占隧道總長的49%，、級圍岩長度1240米占隧道總長的51%。隧道採用進出口雙向開挖，進口由五公司分部四工區九台山隧道進口施工隊施工，出口由五分部二工點九台山隧道出口施工隊施工，隧道於2010年8月22日正式開工，開挖掘進歷時19個月，施工貫通里程為DK606+725。
九台山隧道是中鐵一局五公司京福客專項目部管段內最長的隧道，隧道全長2453米，地形地質條件複雜，地下水豐富，進出口段均為級圍岩，進口段為全風化雲母石英片岩，呈砂土狀，局部夾有強風化碎塊，地下水為孔隙水，出口段存在385米嚴重偏壓全風化花崗岩，呈砂土狀，地下水較為豐富，日出水量達到524m3/d,且為下坡段施工，開挖及排水施工極為困難。