亞馬喇前地（葡萄牙文名稱：Praça de Ferreira do Amaral），舊稱亞馬喇圓形地（Rotunda de Ferreira do Amaral），是澳門南灣區的一個環形交叉，位於澳門半島南部、南灣的東北邊；按堂區劃分它則屬於大堂區。前地的東端接友誼大馬路和仙德麗街，北端則接葡京路與殷皇子大馬路交界，西北端則接有蘇亞利斯博士大馬路，南端則是嘉樂庇總督大橋在澳門半島的落腳點。占地約40000平方米。街道名稱是以1846年至1849年時任澳門總督亞馬留命名。
這裡是於1930年代填海而出現的；及後於1940年，澳葡政府曾在此設立紀念亞馬留的騎馬銅像，故有銅馬廣場之暱稱；至1992年時經歷第一次改建，擴大面積和在地底建造停車場和商場，而銅像自此被移走並運返葡萄牙；2005年時再度改建，成為現今的多層環形交叉和地下停車場。而又因為澳門博彩業的地標建築葡京酒店座落於此，所以這裡又俗稱為葡京圓形地。
基本介紹
- 中文名：亞馬喇前地
- 外文名：Praça de Ferreira do Amaral
- 舊稱：亞馬喇圓形地
- 地點：澳門半島南部、南灣的東北邊
名稱由來,歷史沿革,源起,雅馬拉紀念銅像,第一次改建,規劃與落實,拆除銅馬像,設施的竣工,第二次改建至今,規劃與落實,各層設施,逐步開通,公共汽車轉乘區,爭議,再行修繕,沿途地點,
名稱由來
這條街道的名字，葡文名稱中的 “Ferreira do Amaral” 是取自第79任澳督亞馬留（João Maria Ferreira do Amaral）的全名最後三個字，中文名稱“亞馬喇”則是澳葡官方對 “Amaral” 的譯法。現在的街道名字命名於1974年10月5日。
亞馬留於1846年4月21日就任澳門總督，他上任後便在澳門推行殖民擴張政策，期間拆毀香山縣丞衙署、封閉粵海關澳門關部行台等，又在望廈村強行拆毀房屋和墳墓以開闢馬路，終引起望廈村民不滿，促成村民沈志亮等人於1849年8月22日在關閘附近將亞馬留刺殺。
澳葡官方本身對於亞馬留名字中的 “Amaral” 存有多種中文翻譯，對於人物本身時譯為“亞馬留”，而對於紀念此人的街道和銅像則分別譯為“亞馬喇”和“雅馬拉”。
歷史沿革
源起
亞馬喇前地的位置原本是南灣東北部對出海域的一角，1930年代南灣進行填海後才出現此塊土地，但最初這裡被劃為薩拉沙博士大馬路（即今友誼大馬路）的一部份，1939年時這裡以東北的部份則被改納為殷皇子大馬路。而從1936年的澳門地圖中，可見這裡在當時已是一塊圓形地，而這塊圓形地在地圖旁的附註中被記為“Ferreira do Amaral Monument 雅馬拉銅像”。
儘管如此，銅像在此時仍未在這裡出現。
雅馬拉紀念銅像
大概於1939年，一座用青銅鑄造、高約4米的雕像運抵澳門，造型是亞馬留左手則揮著皮鞭、騎著一匹跳起的馬，故又被稱為“銅馬像”，而在官方文獻上則稱為“雅馬拉紀念銅像（Monumento a Ferreira do Amaral）”。該銅像是在葡萄牙製造的，從里斯本運到澳門內港統江碼頭附近（略為今內港5號碼頭）上岸，之後被搬到媽閣上街嘉路一世政府船塢暫時安置。後來有關當局在這裡建立一座由四條支柱組成的石墩基座，用以安裝銅像；該基座為長約7米的正方形，高約12.7米；在石墩下，前後兩面共立有兩塊石碑，記述亞馬留的生平，而左右兩面則各有一塊象徵葡萄牙的盾牌。直到1940年4月26日，有關當局派人用手推木頭車，經河邊新街、火船頭街、海邊新街、巴素打爾古街、新馬路和殷皇子大馬路，用一整天的時間把銅馬像運到這裡；然後把銅像馬頭朝向南方，裝在基座上。同年5月11日，有關當局決定將銅像所在之處，命名為“亞馬喇圓形地（Rotunda de Ferreira do Amaral）”；而當時市井則俗稱這裡為“銅馬廣場”。
此後這裡成為了一處遊覽區，1950至60年代起在圓形地周圍陸續設有茶座和咖啡攤檔。1964年，在圓形地東北面動工興建葡京酒店，並於1970年揭幕，自此亞馬喇圓形地又被稱為“葡京圓形地”、“葡京環形交叉”等。而在這個時期也漸漸有三輪車進駐在這裡。
1974年9月17日，澳門市政廳召開市政會議，決定將亞馬喇圓形地重新命名為“亞馬喇前地（Praça de Ferreira do Amaral）”，至10月5日刊憲後正式落實；而落實當天也就是嘉樂庇總督大橋開幕之日。
第一次改建
規劃與落實
時至1990年中，澳葡政府有關當局表示有意整頓嘉樂庇大橋橋頭交通和拆除銅馬像。同年8月，有關當局公開徵求重整亞馬喇前地的設計圖則方案，並組成一個九人的評審委員會（當中澳門旅遊娛樂有限公司和中國銀行澳門分行各有一個代表），對作品進行評選；11月初評審委員會公布了評審結果，並宣布採用其中一個獲得亞軍的方案。該方案是由澳門建築師安德禮、葡國美術學院校長利亞爾教授、長江工程有限公司與幾位葡萄牙工程師、畫家、雕刻家等人共同用45天時間設計的，設計過程花費約38萬澳門元。
1991年10月7日，當時的土地工務運輸司（即今土地工務運輸局）為主體重整工程部份進行為時三個月的公開招標，共收15份標書；結果由葡資公司森美（Somec）、澳嘉（Obras Públicas e Cimento Armado；簡稱OPCA）和Mota-Engil所組成的集團投得，造價為2426萬澳門元。
拆除銅馬像
至於拆除銅馬像的部份，則因為銅馬像屬於文物而交由當時的文化司署（即今文化局）統籌，並由澳門土木工程實驗室負責監督。土木工程實驗室於1992年6月18日完成銅馬像的攝影和測量工作；7月30日完成對拆卸建議書的草擬，書中提到不需要保留石墩基座；8月15日有關方面發出招標書，邀請七家公程工司競投拆卸銅像的工程，其中四家接受邀請，結果由葡資德力公司（Constru o Técnicas）投得，工程費用為50萬澳門元。而銅馬像最終於1992年10月28日下午約3時40分被拆下，並裝箱運往九澳貨櫃碼頭暫存，基座亦於之後的兩天內拆毀，下面的石碑和盾牌則由當局保存。及後銅馬像於1993年2月運抵葡萄牙里斯本；該銅像現時被安放在葡萄牙里斯本的恩卡爾納桑廣場大道（Alameda da Encarnação）上。
銅馬像拆除的原因，普遍認為是因為於1989年9月時任中華人民共和國國務院港澳事務辦公室副主任魯平表示所有象徵和表揚葡萄牙殖民主義的建築在澳門回歸後都不容存在，故葡萄牙方面擔心銅馬像日後會被中方毀掉而自行拆除。但前澳門總督文禮治則在1992年時否認如此說法，聲稱在魯平說這番話之前約一年半已有意拆走銅馬像。
設施的竣工
而主體重整工程則已於銅馬像拆除之前的1992年8月17日正式動工，依照所採納的方案對亞馬喇前地進行改造，直至1994年11月完工並對公眾開放。經過這次改建後，亞馬喇前地的占地面積擴大至七千多平方米，地底進深兩層；地庫一層為收費停車場，官方命名為“柏嘉多層停車場（Silo Ferreira do Amaral）”，提供198個輕型汽車車位及340個重型機車車位；地庫二層為地下商場，共有40個商鋪。地面中間則是一個長120米、闊80米的橢圓形休憩區，休憩區比馬路高出約2米，並以葡式碎石路鋪砌路面，種植樹木，並設有樓梯和斜坡道貫通休憩區和地底，中間則豎立兩列各六根的浮雕圓柱，正中央則有透光口為地底採光；休憩區還設有雷射噴泉、水池和中式設計的花圃等，面向嘉樂庇大橋一側設有瞭望台，台下則是停車場的出入口。休憩區外圍則是兩線行車的環形交叉；地面另設有五個出入口通往地下商場，分別設在葡京酒店前、殷皇子大馬路與亞馬喇前地交界處西側、以及蘇亞利斯博士大馬路東南端。
至於原設在前地周邊的茶座，也因為這次重建而遷離。
第二次改建至今
規劃與落實
隨著澳門交通日益繁忙，有關當局為了提升南灣區的疏導交通能力，土地工務運輸局與建設發展辦公室自2003年起為此進行意見諮詢，至2005年初決定再把亞馬喇前地重新改造，計畫包括把地面環形交叉改為四線行車、地底改建行車隧道等。2005年2月23日建設發展辦公室刊登公報，為重建工程進行公開招標，共收12份標書；結果由通利建築置業工程有限公司承投，造價約為6億5846萬澳門元。同年3月15日，柏嘉停車場停止使用。重建工程於2005年4月8日正式動工，並將嘉樂庇總督大橋封閉，自此來往澳門半島和氹仔只可取道友誼大橋或西灣大橋；直至10月5日重開嘉樂庇總督大橋予公共汽車和計程車通行，同時也開通亞馬喇前地部份地面道路。
工程期間也曾發生多次意外：2005年7月5日，一名工人在地盤工作時觸電死亡，不過這件事並沒有即時對外公布，直至死者家屬向澳門工聯求助才得以公開。9月13日地盤西邊在安裝混凝土平台期間，因為電焊品質有瑕疵而發生塌陷事故，導致兩名工人死亡，也令重整工程被敕令停工；至9月23日才開始陸續復工。2006年1月16日，一輛澳巴公共汽車從嘉樂庇大橋失控撞入地盤，導致15人受傷。
各層設施
經歷這次重建後，亞馬喇前地的占地面積擴大至約四萬平方米，地底進深有兩層。
地庫二層則為輕型車輛停車場，共提供879個收費停車位，停車場的東南西北四端各有行人隧道通往地面，車輛出入口則設在地庫一層的環形交叉內。
地面則為四線行車的環形交叉，其西北面設有公共汽車轉乘區，轉乘區的中間、北端、西端、西南端和東南端共設有五條通道通往機車停車場；中間的環形安全島則為休憩廣場，以葡式碎石路鋪砌路面，也種植樹木和設定座椅；圍邊共設有八條走火通道通往地庫，其出入口則以尖角設計的玻璃作為上蓋，而各出入口之間另設噴泉水池；廣場正中央則有高兩層的商業中心，以採光玻璃作為上蓋，二樓外則設有陽台，中心裏面可通往地庫一層和二層，最底層中間也設有圓型噴泉水池，池上搭有一條“之”字形的木橋，水池東側和西側各設三部升降機，另外也設有多組電動扶梯。
逐步開通
2006年9月4日，通往亞馬喇前地地面環形交叉的道路正式通車；同年11月13日至11月19日，因應澳門格蘭披治大賽車的舉行而臨時開放部份地下行車隧道以疏導交通；直至2007年2月10日，地下行車隧道正式對外開放。
公共汽車轉乘區
2007年9月30日，地庫一層的機車停車場開放試用；10月18日，地庫二層的輕型汽車停車場亦開放試用。試用期間提供首兩小時免費停泊的優惠。2010年2月間又為輕型汽車停車場加裝泊車誘導系統以利駕駛者在場內尋找車位。2010年5月15日，當局宣布試用期結束，正式實施完全收費。
至於地面的公共汽車轉乘區則於2008年2月5日局部開通，至3月28日全面啟用，初時設有四條車道；至2009年3月因應公共汽車路線調整而再進行最佳化工程，使轉乘區增加至有五條車道，至4月26日啟用。現時有超過20條公共汽車路線途經此轉乘區，成為澳門最多公共汽車使用的站點。
另見：亞馬喇前地公共汽車轉乘區
爭議
2010年時的商業中心內部，可見其天花板仍未安裝完成
2006年12月6日，時任運輸工務司司長歐文龍被揭發貪污，涉及多項公共工程，當中包括第二次改建亞馬喇前地的工程。歐文龍被指在此工程中收受三千萬港元的賄款，於評標過程中作出干預，使得通利工程公司獲得工程契約。
而自亞馬喇前地第二次改建後，卻被指是實用率低，因當時前地被指欠缺無障礙設施，地庫的路線指示不清晰，而部份區域又互不相通，多組電梯和升降機沒有啟用等，都使到中間的商業中心和休憩廣場都乏人問津，也產生行人亂過馬路進入休憩廣場的問題。
再行修繕
基於上述的批評，使得當局在2010年時決定進行最佳化工程，計畫在地庫一層開闢行人通道以打通前地各區域、改善通行指示牌和增加輔助設施等；最佳化工程於2010年7月21日公開招標，共收15份標書，至9月10日開標，結果由華聯創基建築工程有限公司承投，造價為約755萬澳門元。工程及後於2010年第四季動工，2011年11月完成。
