西灣大橋

西灣大橋（Sai Van Bridge）是中國澳門特別行政區境內連線澳門半島與氹仔島的跨海通道，位於前山水道入海口上，為澳門行政特別區南部通道的組成部分。

西灣大橋於2002年10月7日動工興建；於2004年8月31日完成全橋合龍工程；於2004年12月9日全橋竣工；於2005年1月9日開通運營。

西灣大橋北起孫逸仙大馬路，上跨前山水道入海口 ，南至東亞運大馬路；線路全長1825米，主橋長400米；橋面上層為雙向六車道高速公路，設計速度80千米/小時，下層為雙向二線輕軌鐵路，設計速度為70千米/小時；項目總造價額5.6億元澳門幣。

基本介紹

• 中文名：西灣大橋
• 外文名：Sai Van Bridge
• 始建時間：2002年10月7日
• 投用時間：2005年1月9日
• 所屬地區：中國澳門特別行政區
• 類型：斜拉橋、公路橋、特大橋
• 長度：1825米
• 寬度：上層：14.55米，下層：8米
• 車道設定：公路：雙向六車道，鐵路：雙向二線
• 設計速度：公路：80千米/小時；輕軌：70千米/小時
• 起止位置：孫逸仙大馬路、東亞運大馬路
• 管理機構：澳門土地工務運輸局

建設歷程

2001年11月14日，澳門特別行政區政府宣布落實興建第三條澳氹大橋計畫。

西灣大橋建設橋塔工程

2002年4月，第三條澳氹大橋建設工程舉行招標儀式；10月7日，第三條澳氹大橋舉行奠基儀式，並動工興建。

2004年6月22日，第三條澳氹大橋進行合龍工程；6月28日，第三條澳氹大橋完成主橋西幅橋中跨合龍工程；8月31日，第三條澳氹大橋完成全橋合龍工程；12月7日，第三條澳氹大橋正式命名為“西灣大橋”；12月19日，西灣大橋全橋竣工，並舉行竣工典禮。

2005年1月9日，西灣大橋開通運營。

橋樑位置

西灣大橋位於中國澳門行政區，於澳門西灣湖畔旁，北起河邊新街及孫逸仙大馬路交叉點，上跨前山水道入海口，南至氹仔島，匯入東亞運大馬路。

西灣大橋夜景

建築設計

建築結構

• 整體布局

西灣大橋分別由水上主橋、兩端引橋、兩座“M”型塔柱、橋墩及各其立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

西灣大橋呈西北至東南方向布置

• 設計理念

西灣大橋採用抗風性能好、抗扭度大的豎琴雙塔斜拉橋，主塔採用“M”型造型，既為世界首創，也別具匠心，寓意深長：

1、“M”是Macao即（澳門）的第一個字母，也是羅馬數字“III”以及阿拉伯數字“3”，寓意為第三座大橋；

2、“M”造型與澳門地標“大三巴”相像，寓意澳門的三個島緊密相連。

3、橋墩宛如兩片盛開的蓮花花瓣，與澳門特別行政區的象徵“蓮花”相呼應，極富澳門地方特色。

• 設計特點

西灣大橋設計為全天候開放的雙層通車橋樑，上層橋面通行汽車，下層橋面遠期規劃雙向兩線輕軌及汽車道，遇到颱風等緊急情況時上層交通關閉，啟用下層交通。

結構特點
橋體	雙塔四索麵雙幅混凝土箱梁斜拉橋，結構約束體系順橋向採用漂浮體系，在塔梁交界處梁底與塔下橫樑頂間設多項活動盆式橡膠支座；在主梁側面與塔柱間設有多項活動盆式橡膠支座；在邊墩處梁底面與墩頂間設有單向（順橋向）活動盆式橡膠支座。
主梁	主梁為兩幅分離式等高預應力混凝土箱梁，材料選用澳門規範B50混凝土。箱梁支點截面局部範圍底板加厚，箱內淨空線與輪廓間增設加強肋，斜拉索錨固位置箱內局部增設加強肋，以增強屋內隔牆箱梁的受力性能；斜拉索錨塊攝於箱外側上梗脅處。
橋塔	主塔採用“M”形鋼筋混凝土結構，材料採用澳門規範B50級混凝土；每塔由三根塔柱及下橫樑、上拱形段三部分構成。除中間塔柱位於下橫樑及下部分為實心截面外，其餘部分塔柱、拱形段及下橫樑均採用空心截面，塔柱四角及拱形段拱圈角部做了歐式圓弧修邊處理。
斜拉索	斜拉索布置成相互平行的豎琴式稀索體系，採用成品索，材料選用1670千帕的高強平行鋼絲，整股鋼絲用纏包袋纏緊後外擠護套，護套採用雙層HDPE，最外側顏色選用白色。
參考資料：

設計參數

西灣大橋線路全長1825米，水上主橋部分長400米，採用（110+180+110）米跨徑布置，北引橋採用（5x60+2x60）米跨徑布置，南引橋採用（9x60+7x60+45）米跨徑布置；橋面上層橋寬14.55米，下層寬8米，兩側各有1.0米寬的人行道。主梁高6.13米，頂板標準段寬14.55米，塔處6米範圍內減小為12.95米，邊跨18.8米範圍內寬度由14.55米過度至12.95米；底板寬10.3米，頂板厚0.30米，底板厚0.4米，腹板厚0.50米。主塔高84.883米，橫橋向寬35米，順橋向寬5.5米；每塔3個塔柱截面順橋向寬5.5,、橫橋向寬3米，中塔柱側壁厚0.5米，橫壁厚0.6米，邊塔柱測壁厚0.5米，橫臂厚0.6米。下橫樑輪廓尺寸4米x4米，頂、底板、均厚0.6米，腹板厚1.0米，支點處設1.2米厚隔牆。拱形段寬5.5米，高8.443米至22.443米，頂板厚0.3米，底板厚0.4米，腹板厚0.4米。全橋共96根斜拉索，最長約98米，最短約40米，單股索最重5.1噸。

西灣大橋“M”字型橋塔

技術標準
道路等級	城市快速路
車道設定	上層：雙向六車道，下層：雙向輕軌、兩條避台車道
設計速度	公路：80千米/小時；輕軌：70千米/小時
橋面坡度	縱坡5%，豎曲線半徑3500米，橫坡1%
淨空標準	上層通航淨高：28米，淨寬150米；下層淨高5.2米，淨寬8.0米
通航噸位	4000噸級海輪
設計風速	45.1米/秒
抗震等級	按7度設防
參考資料：

設備設施

• 照明設施

西灣大橋在照明設施上，採用了美國生產的長效節能LED照明光源，用於大橋景觀輪廓照明系統，增加夜景的觀賞效果。

西灣大橋採用當時美國生產的長效節能LED照明光源

運營情況

票價票制

2005年1月9日，西灣大橋開通運營，全橋段免費通行。

西灣大橋連線澳門半島與氹仔島

通行事項

2005年11月28日，澳門特別行政區政府根據《澳門特別行政區基本法》第五十條（五）項，經徵詢行政會的意見，制定西灣大橋相關規章。

• 限制

一、不準在西灣大橋上進行駕駛教學，並禁止動物、非機動車輛、輪帶或金屬履帶車輛、輪式拖拉機及工業機械通行。

二、下層車道僅準許輕型客車通行；

三、上層橋面，速度80千米/小時及時速40千米/小時；

四、下層車道及引橋，時速40千米/小時及時速20千米/小時。

• 禁止

禁止在西灣大橋進行下列事宜：

（一）停車或泊車；

（二）掉頭；

（三）倒車；

（四）使用遠光燈；

（五）行人通行。

建設成果

技術難題

鑒於澳門特別行政區面積較小，西灣大橋兩端海岸能夠提供做大型橋樑施工的場地脊尾有限，再加上澳門本地建築材料及勞動力供應能力不足等問題。建設者對大橋上部主梁結構採用預製拼裝法組織施工，並將施工主場地布置在離橋位不遠的西海岸橫琴岸側，該處屬於當時珠海市待開發利用的皇帝，租用作施工場地既方便又省經濟費用。因此，大橋的鋼結構件加工、水上混凝土的供給、主梁的節段預製等主要工作在該地完成，然後藉助船舶浮運至橋位組拼安裝，此舉，減少了海上作業量，既保護了環境，又加快了施工工期，還大大降低了工程投資。

西灣大橋之景

科研成果

技術名稱	所獲獎項
澳門西灣大橋雙層橋面預應力混凝土斜拉橋創新技術	2007年度中國國家科技進步二等獎
參考資料：

榮譽表彰

項目名稱	所獲獎項
澳門西灣大橋	2006年度湖北省科技進步一等獎
澳門西灣大橋	2006年度中國鐵道建築總公司科技進步特等獎
參考資料：

文化特色

• 郵票

2005年3月23日，澳門發行《西灣大橋》 郵票（S063），全套2種，畫面分別為大橋近景和遠景；另有小型張（B057），展現大橋全景, 郵票截取“M” 形主塔為畫面，邊紙上並有平面示意圖、箱梁斷面示意圖，不同視角的輪廓圖，以及澳門旅遊塔等景色。同時啟用新郵郵戮（C194）。

• 貨幣

2009年，大西洋銀行在西灣大橋建成後，發行面值50元的澳門幣，以此紀念西灣大橋的建成。

印有西灣大橋的50元澳門幣

• 奧運火炬傳遞

2007年4月26日，北京奧運會組委會在北京世紀壇宣布第29屆奧運會火炬傳遞計畫路線，其中，西灣大橋為澳門特別行政區的火炬傳遞路線之一。

價值意義

西灣大橋以其壯美挺拔的雄姿穩固屹立於澳門寶島，宛如一條騰飛的巨龍橫臥於中國南海還念，成為了澳門特別行政區新景觀，改善了澳門特區的交通格局，有力推動著澳門的經濟發展；同時其成功實踐豐富了橋型，為中國今後同類型橋樑設計提供了工程借鑑實例。（《橋樑建設》 評）

西灣大橋屹立於澳門寶島