基本介紹
- 中文名：中美洲航空110號班機
- 外文名：middle meizhou kongnan
- 日期：1988年5月24日
- 事故類型：引擎熄火
- 死亡：0
- 受傷：7
- 機型：波音737-300
飛機歷史,航天公司,事故經過,調查結果,事故之後,
飛機歷史
此架波音737-3T0(機尾編號N75356，序列號23838)，第一次飛行時在1988年1月26日，並在中美洲航空只服務了兩個月。在意外當日，航班的程式正常，在貝里斯市的菲利普·S.W.高臣國際機場起飛並飛過墨西哥灣前往路易斯安那州沿岸。
此飛機是波音製造的第1,505架波音737，直至中美洲航空在1988年5月購入之前由之前的運營商擁有。而飛機現在為西南航空擁有，並已轉手過6所航空公司（包括中美洲航空在內）：
航天公司
中美洲航空簡稱TACA。中美洲航空集團於1989年由哥斯大黎加、瓜地馬拉、宏都拉斯、尼加拉瓜、巴拿馬的5 家中美洲國家的航空公司包括Aviateca, Lacsa, La Costena, Nica, Taca合併組成。中美洲航空總部設在薩爾瓦多的聖薩爾瓦多市，此外哥斯大黎加的聖何塞以及秘魯的利馬均為中美洲航空的飛行基地。
事故經過
美國國家運輸安全委員會(NTSB) 的調查發現在飛機準備在即將到達的紐奧良莫爾臣機場降落而下降到FL350（35,000英尺 / 11,000 米）時，機師發現在他們的路徑中有一片中度大的雷雨，因在他們的氣象雷達中有一片綠色和黃色的地區，還有一些“孤立的紅點”，即在他們兩邊原定的航路也有強雷雨。
飛機在FL300進入雲層時（30,000英尺 / 9,100 米），機組人員設定“持續引燃”和打開引擎除冰去防止他們的引擎因強雷雨的影響而結冰，結果伸縮螺沒有油漬，並且伸縮螺桿螺紋的嚴重磨損；水平安定面被卡住，自動駕駛裝置的關閉（連續的狀態）。機長在未明確事故原因的情況下，為了保持飛機的持續飛行，飛行人員同時啟動2個馬達，伸縮螺桿移動距離過大使得螺紋越磨越平，僅靠唯一的螺母維繫機尾的穩定；飛行員不斷扳動駕駛桿開關，使開關產生故障，飛機失控但並沒有返航。而令他們的引擎熄火，從而失去所有動力。在飛機下降到10,500英尺（3,200米）時輔助動力系統(APU)啟動，並恢復電力。在飛機下降時他們嘗試用下降產生的氣流與引擎作“風車啟動”去開啟引擎但不成功，雖然機組人員在APU啟動後可以用電力開啟引擎。但是，無一個引擎可以加速到正常的0.8馬赫速，而且沒有一個引擎可有意義地引燃。嘗試推動油門只會造成引擎過熱，所以他們再一次關閉引擎以避免災難性故障。機師把飛機降落在紐奧良東部米角區的美國國家航空航天局米角裝配基地的一條寬草堤上，並令飛機安全地停下。
調查結果
NSSB的調查發現飛機無意中飛入了一片4級雷暴和兩個引擎吸入了水令它們熄火，儘管他們證實吸入的水無超出美國聯邦航空總署(FAA)的標準。飛機遭受到輕度冰雹損壞，而它左邊(2號)引擎也因過熱而損壞。調查最後總結認為引擎熄火是因遇到暴雨和冰雹造成的。並認為事件的原因是波音737飛機引擎的設計有缺陷和FAA的水攝入標準認證不包括可以用中度或高強度的雷暴率預測的瀑布式暴雨。
事故之後
最初，飛機計畫移去機翼並用躉船運送到一個修理廠，但波音的工程師和試飛員決定在原地更換引擎並在相鄰的鋪平道路上起飛。此737飛到作進一步維修工作的莫爾臣機場。最後飛機繼續服務。
空中浩劫紀錄片節目有一集是此事故
