基本介紹
歷史,1958年-1975年,1975年-1994年,1994年-2011年,2011年至今,列車編組[編輯],機車交路,時刻表,現行,歷史時刻,參考資料,
歷史
1958年-1975年
參見：K43/44次列車（K43）
1958年8月1日，全長990公里的包蘭鐵路（包頭↔蘭州）在銀川接軌，寧夏結束了沒有鐵路的歷史。包蘭鐵路建成後，隨即開行了經由銀川開往蘭州和三盛公（位於內蒙古自治區巴彥淖爾市）的兩趟混合列車，這也是銀川火車站僅有的兩趟旅客列車。1958年11月，這兩趟列車合併成包頭↔蘭州間的普通旅客列車，車次變為101/102次。1959年夏季，由大同客運段擔當的京蘭61/62次直快車隊組建完成，開行了北京往返蘭州的61/62次直快列車。該列車的開行，使得寧夏有了直通首都北京的旅客列車。1961年，隨著全國鐵路調整運行圖，該列車車次變更為43/44次，並一直沿用至今。1959年至1975年這十幾年間，43/44次直快列車成為了寧夏人民去往北京的唯一列車。這種情況，直到1975年開行了北京往返銀川的169/170次直快列車以後才得以改觀。
1975年-1994年
隨著寧夏經濟社會的發展，寧夏與首都北京的經貿交流日益密切，人員往來明顯增多，原有的43/44次直快列車已不能滿足寧夏人民的出行需要。1975年1月14日至2月9日，為了滿足廣大工農兵旅客的出行需求，鐵路部門加開了隔日運行的65/66次臨時旅客列車，該列車成為了寧夏最早的始發進京列車。同年9月21日，全國鐵路實行新的運行圖，新的運行圖中增加了北京往返銀川的169/170次直快列車，列車由包頭鐵路分局包頭車輛段和包頭客運段擔當。1981年，169/170次直快列車調整為每日北京↔銀川間運行，1984年11月26日實現餐車清真化。1990年4月1日，銀川客運段成立，隨即169/170次直快列車的乘務改為蘭州鐵路局銀川客運段擔當，該趟列車也成為了中國唯一的一趟穆斯林列車。
1994年-2011年
1994年，隨著全國鐵路調整運行圖，169/170次直快列車升級為特快列車，車次改為77/78次，全程運行時間縮短。1998年10月1日，77/78次改為177/178次，改經豐沙鐵路運行，且由北京站改至北京西站到發。2000年10月，中國鐵路實施第三次大面積提速，該列車又調整為快速列車，並更名為K177/178次。此後，在鐵道部的三進列車評比中，K177/178次列車曾連續獲得“紅旗列車”稱號。2006年，K177/178次列車被銀川客運段冠名為“塞上風情”號品牌列車，且在更改車次後仍保留該品牌。2011年1月11日，連線山西、陝西、寧夏三省區的太中銀鐵路全線通車，新的鐵路運行圖調整工作正式實施。銀川至北京的K177/178次列車調整徑路，由途經包頭、呼和浩特、大同、張家口南、沙城等地到達北京西站，改為途經定邊、太原、石家莊至北京西站，同時車次變更為K175/178、K177/176次。
2011年至今
2011年4月1日，根據中國鐵道部的最新調度命令，K175/178、K177/176次提高等級為特快列車，車次調整為T275/278、T277/276次，運行徑路由太中銀鐵路、石德鐵路、京九鐵路調整為太中銀鐵路、石太客運專線及京廣鐵路運行。此次調整再次使寧夏地區擁有了特快列車，並通過線路最佳化、車體等級提高，使銀川至北京的全程運行時間壓縮了6－7小時，真正實現了兩地間夕發朝至的目標。而K177/178這對車次現時用於徐州站至廈門站的列車。2014年12月10日，T275/278、T277/276次列車取消靖邊、保定停站，升級為直達特快列車，車次改為Z275/278、Z277/276次，行車時間進一步縮短，該列車由此成為了寧夏首班直達特快列車。2015年1月26日，Z275/278、Z277/276次被冠名為“絲路驛站——寧夏號”，並在銀川火車站舉行了首發儀式，這標誌著寧夏告別了沒有高品質列車的歷史。
列車編組[編輯]
銀川至北京的169/170次列車在開行初期使用的是俗稱“綠皮車”的中國鐵路22型客車，設備較為簡陋。在列車等級調整為K177/178次的快速列車後，自2000年12月18日起，其車體更新為快速列車專用的中國鐵路25G型客車，全列配備空調，列車設備檔次、技術含量及乘坐的舒適程度都有了很大的提高。在2011年4月1日，列車等級再次升級為T275/278、T277/276次的特快列車後，車體由原25G型更換為時速可達140公里/小時，採用AC380V非直供電的中國鐵路25K型客車（由武漢鐵路局轉配）。列車編組18輛，設有硬座6節、軟臥2節、硬臥7節，行李、郵政、發電車各1節。自2013年12月28日起，列車進一步將原使用的25K型車體更換為採用DC600V機車直供電、配備真空集便器的2組中國鐵路25T型客車，最高速度可達160公里/小時，原有的兩組25K車底則重新轉配武漢鐵路局，用於北京西至恩施的T49/50次列車（由K49/50次升級而來）。新車體採取18輛編組，其中硬座車4輛、硬臥車12輛、軟臥車2輛，定員為1336人。2014年調圖後，列車編組改為軟臥2輛、硬臥11輛、硬座4輛、餐車1輛。
2015年3月16日，該列車編組改為硬臥車14輛、軟臥車2輛、高級軟臥車1輛、餐車1輛，實現“全列臥鋪”，具體編組如下：
機車交路
Z275/278、Z277/276次列車現時全程使用配屬蘭州鐵路局蘭州西機務段的HXD3D型電力機車單機車直達，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。
時刻表
現行
- 數據截至2014年12月10日運行圖調整。
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 停靠站 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Z275 | 0 | 當日 | — | 20:52 | 06:53 | — | 次日 | 1226 | Z276 | |
Z278 | 51 | 當日 | 21:24 | 21:31 | 06:18 | 06:20 | 次日 | 1175 | Z277 | |
Z278 | 164 | 當日 | 22:43 | 22:51 | 05:18 | 05:20 | 次日 | 1062 | Z277 | |
Z278 | 194 | 當日 | 23:10 | 23:17 | 04:57 | 04:59 | 次日 | 1032 | Z277 | |
Z278 | 529 | 次日 | 02:03 | 02:24 | — | — | 次日 | 697 | Z277 | |
Z278 | 710 | 次日 | 04:03 | 04:09 | 00:28 | 00:34 | 次日 | 516 | Z277 | |
Z278 | 935 | 次日 | 05:57 | 06:03 | 石家莊北 | 22:39 | 22:46 | 當日 | 291 | Z277 |
Z278 | 1226 | 次日 | 08:34 | — | 北京西 | — | 20:06 | 當日 | 0 | Z277 |
歷史時刻
K177/178次（2006年）
- K177/178次 北京西——銀川 新空調快速
- 全程1335公里
- 全程參考票價 硬座165元 硬臥301元 軟臥458元
| K177次 | K178次 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0 | 當日 | — | 13:40 | 北京西 | 11:30 | — | 次日 | 1335 |
121 | 當日 | 16:00 | 16:02 | 09:10 | 09:12 | 次日 | 1214 | |
196 | 當日 | 17:07 | 17:13 | 張家口南 | 07:59 | 08:07 | 次日 | 1139 |
374 | 當日 | 19:43 | 19:59 | 05:28 | 05:36 | 次日 | 961 | |
501 | 當日 | 21:52 | 21:58 | 集寧南 | 03:29 | 03:35 | 次日 | 834 |
659 | 當日 | 23:59 | 00:07 | 01:13 | 01:21 | 次日 | 676 | |
824 | 次日 | 01:55 | 02:01 | 23:11 | 23:17 | 當日 | 511 | |
1042 | 次日 | 04:20 | 04:26 | 20:44 | 20:50 | 當日 | 293 | |
1102 | 次日 | 05:07 | 05:09 | 19:57 | 19:59 | 當日 | 233 | |
1185 | 次日 | 06:07 | 06:09 | 18:59 | 19:01 | 當日 | 150 | |
1211 | 次日 | 06:32 | 06:34 | 烏海西 | 18:37 | 18:39 | 當日 | 124 |
1233 | 次日 | 06:59 | 07:07 | 18:08 | 18:17 | 當日 | 102 | |
1274 | 次日 | 07:43 | 07:45 | 17:22 | 17:25 | 當日 | 61 | |
1335 | 次日 | 08:39 | — | — | 16:37 | 當日 | 0 |
77/78次（1997年4月）
- 77/78次 北京——銀川 特別快車
- 本時刻表自1997年4月1日第一次大提速起實行
| 77次 | 78次 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0 | 當天 | — | 16:56 | 12:13 | — | 第二天 | 1343 | |
34 | 當天 | ↓ | ↓ | 11:28 | 11:37 | 第二天 | 1309 | |
64 | 當天 | 18:02 | 18:20 | 10:46 | 10:58 | 第二天 | 1279 | |
94 | 當天 | 19:29 | 19:34 | 08:59 | 09:19 | 第二天 | 1249 | |
129 | 當天 | 20:09 | 20:13 | ↑ | ↑ | 第二天 | 1214 | |
204 | 當天 | 21:18 | 21:28 | 張家口南 | 07:21 | 07:31 | 第二天 | 1139 |
382 | 第二天 | 23:56 | 00:11 | 04:47 | 04:57 | 第二天 | 961 | |
509 | 第二天 | 02:00 | 02:10 | 集寧南 | 02:48 | 02:58 | 第二天 | 834 |
667 | 第二天 | 04:16 | 04:26 | 00:28 | 00:38 | 第二天 | 676 | |
816 | 第二天 | 06:18 | 06:21 | 包頭東 | ↑ | ↑ | 當天 | 527 |
832 | 第二天 | 06:38 | 06:48 | 22:09 | 22:19 | 當天 | 511 | |
936 | 第二天 | 08:10 | 08:13 | 20:45 | 20:48 | 當天 | 407 | |
993 | 第二天 | 08:56 | 08:59 | 19:59 | 20:02 | 當天 | 350 | |
1050 | 第二天 | 09:44 | 09:54 | 19:04 | 19:14 | 當天 | 293 | |
1110 | 第二天 | 10:41 | 10:44 | 18:05 | 18:08 | 當天 | 233 | |
1193 | 第二天 | 11:47 | 11:51 | 16:57 | 17:00 | 當天 | 150 | |
1219 | 第二天 | 12:13 | 12:21 | 烏海西 | 16:28 | 16:34 | 當天 | 124 |
1241 | 第二天 | 12:43 | 12:53 | 15:56 | 16:06 | 當天 | 102 | |
1282 | 第二天 | 13:36 | 13:39 | 15:10 | 15:13 | 當天 | 61 | |
1343 | 第二天 | 14:36 | — | — | 14:02 | 當天 | 0 |
參考資料
- ^Z275/Z277次列車12月10日晚“升級”首發. 寧夏電視台網站. 2014-12-11[2014-12-14].
- ^回覆：京銀Z275/7正式命名為寧夏號. 魯尼他弟. 2015-01-27[2015-02-02].
- ^銀川火車站的“三代”路徑圖. 銀川晚報. 2011-11-02[2014-04-12].
- ^北京鐵路局副局長答本報記者問. 生活時報. 1998-09-30[2015-02-22].
- ^快速列車新舊車次對照表<一>. 搜狐旅遊. 2000-11-06[2015-02-22].
- ^銀川客運段推出"塞上風情"品牌列車. 新華網寧夏頻道. 2006-07-01[2014-11-06].
- ^交通 通信 郵政. 《銀川年鑑》2012. 銀川市地方志辦公室. 2013-03-29[2014-04-11].
- ^寧夏首趟“Z字頭”列車10日開行. 人民網-寧夏頻道. 2014-12-11[2014-12-13].
- ^寧夏首趟高品質品牌列車“絲路驛站 寧夏號”首發.新華網. 2015-01-27[2015-01-30].
- ^寧夏開通品牌列車正式開行 “寧夏號”直達北京. 大眾網首頁. 2015-01-28[2015-02-02].
- ^銀川至北京西T275次列車車體升級. 火車票網. 2013-12-30[2014-04-11].
- ^銀川至北京西T275/6次列車“升級”首發. 寧夏新聞網. 2013-12-30[2014-04-11].
- ^“絲路驛站-寧夏號”升級為全列臥鋪. 新訊息報. 2015-03-12[2015-03-20].
- ^旅客列車時刻表查詢. 中國鐵路客戶服務中心.[2014-12-10].
