太原至中衛（銀川）鐵路，簡稱“太中銀鐵路”，是《中長期鐵路網規劃》規劃的西北至華北新通道的重要組成部分，線路東起太原南站，西達包蘭線中衛地區迎水橋編組站（支線至銀川站），跨越山西省中西部、陝西省北部、寧夏回族自治區中北部地區，橫穿23個縣市區，三跨黃河，鐵路等級為國鐵Ⅰ級，是國家“十一五”鐵路建設重點項目，設計時速160km/h，預留提速200km/h條件。線路全長944公里，其中太（原）中（衛）正線752公里，定（邊）銀（川）支線192公里。沿線設計車站65個。其中，新建車站40個，緩建車站14個，利用既有車站11個。全線已於2011年1月11日正式通車運營。該鐵路的建設，填補了包蘭線、隴海線、寶中線、包西線等鐵路範圍內的路網空白，打通了華北至西北的新通道，結束了對隴海鐵路幹線過度依賴的狀態，對西部能源外運意義重大。
基本介紹
- 中文名：太原—中衛（銀川）鐵路
- 外文名：Taiyuan-Zhongwei(Yinchuan) Railway
- 線路長度：944km（定銀支線192km）
- 設計時速：160km/h，預留200km/h
- 最小曲率半徑：一般3,500m，困難2,800m
- 線路等級：國鐵Ⅰ級
- 通車時間：2011年1月11日
- 途徑省市：甘、寧、陝、晉
項目信息,技術標準,設計範圍,線路走向,站點設定,太中正線,定銀聯絡線,線路工程,太原樞紐工程,線路長度,軌道設計類型,橋涵與隧道,橋涵,隧道,工程大事記,重要意義,加強資源開發,促進旅遊發展,
項目信息
太原至中衛正線線路全長751公里，定邊至銀川線路全長194公里，全線里程中新建線路長892公里，山西境內約195公里、陝西境內約277公里、寧夏境內約420公里。太原南站至定邊站為雙線電氣化鐵路，定邊站至中衛站、定邊站至銀川站為單線電氣化鐵路，預留雙線建設條件。
技術標準
1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級
3）限制坡度：6‰，其中太原南、榆次至綏德段13‰。
4）旅客列車設計行車速度目標值：160km/h，預留200km/h條件。
5）最小曲線半徑：一般3,500m，困難2,800m。
6）牽引種類：電力。
7）機車類型：客機：HXD3D、SS7C、HXD3C。貨機SS4(G)、HXD1。
8）牽引質量：4,000t，預留5,000t條件，綏德以東一次建成開行5,000t列車條件並適時開行5,000t列車。
10）閉塞類型：雙線區段自動閉塞，單線區段半自動閉塞。
11）建築限界：本線建築限界按雙層貨櫃運輸的建築限界設計。
設計範圍
1）太中正線：太原樞紐太原南站至包蘭線中衛地區迎水橋編組站。正線起點為石太線太原南站站中心 K220+500=DK0+000，（貨線為榆次編組站站中心K208+650），終點為包蘭線迎水橋編組站站中心K696+800，正線長度748.181km（其中新建長度為711.602km，既有線增二線8.7km，利用既有線27.879km）。
3）太原樞紐榆次編組站、中衛地區迎水橋編組站、包西、包蘭、石太、寶中線改建工程及樞紐（地區）相關工程。
線路走向
銀川聯絡線自定邊站引出，經榆林市定邊縣進入寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣，並行307國道和青銀高速公路進入銀川市靈武市，經寧夏回族自治區寧東能源重化工基地和靈武市，跨越黃河進入永寧縣，接入包蘭線上的平吉堡站，線路終點為銀川站。
太中銀鐵路
太中銀鐵路站點設定
全線車站概況太中正線設車站46個，其中新建車站32個，既有車站9個（封閉1個），預留車站6個。
太中正線
山西境內既有站3個，新建車站9個，共12個；
陝西境內既有站1個，新建車站14個，預留1個，共16個；
寧夏境內既有站5個，封閉1個，新建車站9個，預留5個，共18個。
下表中粗體字表示該車站有客運列車停靠。
車站名 | 車站所在省份 | 車站所在地級市 | 車站所在區縣 | 里程（千米） |
太原站 | 山西省 | 太原市 | 迎澤區 | 0 |
太原南站 | 小店區 | 8 | ||
清徐站 | 清徐縣 | 57 | ||
交城站 | 呂梁市 | 交城縣 | 68 | |
文水站 | 文水縣 | 82 | ||
汾陽站 | 汾陽市 | 99 | ||
褚家溝站 | ||||
吳城鎮站 | 離石區 | |||
呂梁站 | 181 | |||
柳林南站 | 柳林縣 | 206 | ||
吳堡站 | 陝西省 | 榆林市 | 吳堡縣 | 232 |
義合鎮站 | 綏德縣 | |||
綏德站 | 270 | |||
子洲站 | 子洲縣 | 300 | ||
魏家樓站 | 橫山區 | |||
鮑渠站 | 靖邊縣 | |||
楊橋畔站 | ||||
靖邊站 | 411 | |||
寧條梁站 | ||||
安邊鎮站 | 定邊縣 | |||
定邊站 | 516 | |||
板窯站 | ||||
紅柳溝站 | ||||
紅井子站 | 寧夏回族自治區 | 吳忠市 | 鹽池縣 | |
大水坑站 | ||||
汪水塘站 | ||||
太陽山站 | 紅寺堡區 | 619 | ||
紅溝窯站 | ||||
水套站 | ||||
紅寺堡站 | 666 | |||
中寧東站 | 中衛市 | 中寧縣 | ||
黃羊灣站 | 720 | |||
柳家莊站 | 沙坡頭區 | 727 | ||
中衛站 | 747 |
定銀聯絡線
既有客運站1個，為銀川站。
新建中間站7個，辦理貨運業務的中間站有：鹽池站、靈武站等2站；
遠期辦理貨運業務的中間站有：梅花井站、永寧站等2站：
辦理客運的中間站除上述辦理貨運的中間站外尚有：高沙窩站、寧東站等2站；會讓站有牛毛井等1站；
預留會讓站有：王兒莊站、陡溝站、田記掌站、姬家圈站、賀莊子站、岳家溝站、農場站和先鋒站等8站；
既有中間站有平吉堡站和雙渠口站等2站。
線路工程
太原樞紐工程
2012年5月30日下午14:08，中國鐵建二十五局集團三公司完成了太中銀鐵路太原樞紐環城北路框構中橋最後一根護輪軌安裝，順利完成了該框構中橋的頂進施工。
太中銀鐵路太原樞紐環城北路框構中橋位於太原市城郊，是太中銀鐵路ZQ-I標重點工程，該工程具有跨度大（53.7米）、頂進距離長(49.2米)、線路加固範圍大（下穿既有石太正線、鳴李聯絡線共三股道、96米）、既有線特點，給施工帶來極大難度。石太正線、鳴李聯絡線均已恢復常速。（行車密度每7分鐘一趟車）干擾影響大、頂進工期緊、地下水位高、基底地質條件差等。
環城北路框構的順利貫通，將大大緩解太原市太榆路的交通壓力。同時，也為太原樞紐工程的順利完成奠定了基礎。
線路長度
太中銀線運營長度942.206km，新建長度892.455km，利用既有線長度27.879km，既有線增二線長度為21.872km；其中太中正線長度748.181km，新建長度為711.602km，利用石太既有線長度1.8km，利用包蘭既有線26.079km，既有包蘭線增二線長度為8.7km；銀川聯絡線長度194.025km，新建長度180.853km，包蘭增二線長度為13.172km。
全線直線長度624.113km，占線路長度的66.2%，曲線長度318.093km，占線路長度的33.8%。全線最小曲線半徑使用124.203km，占全線總長度的13.2%；最小坡段使用為17.295km，占全線總長度的1.8%。
軌道設計類型
1）有碴軌道採用類型
正線軌道按重型軌道標準設計，一次鋪設跨區間無縫線路。
鋼軌：採用60kg/m全長淬火鋼軌，長度大於1km的隧道內採用60kg/m耐腐蝕鋼軌。軌枕採用Ⅲ型有擋肩鋼筋混凝土軌枕，長度2.6m，減振降噪要求較高的橋樑地段採用2.6m長無擋肩或有擋肩彈性軌枕；每公里舖設標準1667根/km。扣件採用彈條Ⅱ型扣件。
2）無碴軌道採用標準本線無碴軌道的鋪設位於長度大於6000m以上的隧道內。結構選型：採用雙塊式無碴軌道。
橋涵與隧道
橋涵
太中正線：
特大橋60座94,340m
大橋147座36,692m
中橋104座8,882m
框構橋39座10,402m
公路橋51座81,056m
涵洞1,274座37,760m。
正線新建線路全長711. 602km，共有橋樑311座，139,914延米，橋樑占線路長度的19.7%；涵洞共1,274座37,760橫延米，每公里1.79座。
銀川聯絡線：
特大橋14座32,533m
大橋15座4,020m
中橋15座1,243m
框構橋8座2,061m
公路橋51座81,056m
涵洞1,274座37,760m。
銀川聯絡線新建線路全長180.853km，共有橋樑44座，37,796延米，橋樑占線路長度的20.9%；涵洞共371座，9,911橫延米，每公里2.05座。
隧道
太中正線新建隧道159座，其中雙線隧道156座，隧道總延長124.884km；單線隧道共3座，隧道總延長46.857km；隧道延米合計150.969km（以左線為準），隧道總延長占線路總長的20.2%。本線有2座特長隧道：呂梁山隧道，設計為2座單線隧道，左線隧道長20,785m，右線隧道長20,772m；興旺峁隧道，設計為雙線隧道，長11,240m。
銀川聯絡線新建隧道4座，隧道總延長6.085km；占線路總長度的3.2%。
工程大事記
2006年5月，太中銀鐵路正式開工建設。
2008年5月，太中銀鐵路率先從寧夏段開始鋪軌。
2010年4月15日，太中銀鐵路山西段開始掛網架線。
2010年6月25日，太中銀鐵路綏靖段正式鋪通。
2010年7月2日，太中銀電氣化鐵路進展迅速修進呂梁革命老區。
2010年11月，太中銀鐵路聯調聯試。
2011年1月9日，太中銀鐵路首趟列車太原至柳林南的6809次列車從太原站始發。
2011年1月11日，太中銀鐵路正式通車。
重要意義
太中銀鐵路是西北地區通往東部最便捷的鐵路通道。建成後西北地區至華北主要城市的運輸距離將可分別縮短100公里至500公里。它橫穿寧夏中北部、陝北，山西中部，與東部沿海地區貫通，把大西北能源基地與環渤海經濟圈緊密聯繫在一起，加強了西北與華北、山東地區間的社會、經濟、文化、科技聯繫。它對進一步完善路網布局、加強路網機動靈活性具有重要作用。
太中銀鐵路年貨運設計能力達6000萬噸，不僅結束山西煤炭大市呂梁市煤炭外運沒有鐵路的歷史，也使陝北、寧東的煤炭有了一個更加快捷的運輸通道。這條鐵路將通過石太線、膠濟線等鐵路與青島、煙臺等港口連線，推進寧夏、陝北地區"西煤東運"的速度。
太中銀鐵路是實施西部大開發戰略的急需工程。西北至華北的鐵路客貨交流主要由京蘭、隴海兩條通路承擔。隨著西部大開發戰略的實施，西北與華北間的客貨運量迅猛增長，現有京蘭、隴海兩條通路能力利用率已處於飽和狀態。太中銀鐵路的建設，西聯包蘭、蘭新鐵路，東聯石太、石德、膠濟線以及京滬、京廣、京九等幹線鐵路，構成西北至華北地區便捷的鐵路運輸通道，可大幅提高西北地區東出運輸能力，對增強東中西部經濟聯繫和優勢互補，加快資源開發和產業布局調整，提升區位經濟優勢，促進區域經濟協調發展和西部大開發戰略的實施，具有不可替代的作用。
新建太中銀鐵路有利於新亞歐大陸橋“多端束狀橋”構建。它東聯石太線、石德線、朔黃線、邯濟線、膠濟線，與青島港、煙臺港、天津港、黃驊港等港口連線，把環渤海經濟圈納入了大陸橋的吸引範圍，與現有的亞歐大陸橋主幹線——隴海線、蘭新線和寧西線（南京～西安）一起，在我國腹地形成一個廣闊的開放帶和輻射區域，形成“多端束狀橋”，將帶動我國中西部地區發展。
加強資源開發
促進旅遊發展
太中銀鐵路將帶動沿線旅遊事業的蓬勃發展。沿線旅遊資源豐富，歷史古蹟、人文景觀眾多，從仰韶文化、龍山文化到秦漢唐宋歷代，都與這一地區有著密切的聯繫。寧夏的沙漠綠洲風貌雄渾秀麗，以西夏王陵為代表的西夏文化燦爛悠久，中衛沙坡頭的黃沙與黃河的獨特景觀、中衛與靈武兩市的高廟為中國獨有，銀川市的西部影城，賀蘭山的自然風光又以蘇峪口的國家森林公園為最；陝北黃土高原風光獨特，溝壑梁峁世界少有，秦漢古遺址遍布全區，有從戰國至明朝各代修建的古長城，有中國最大的瞭望台鎮北台，屹立於沙海中的大夏國都統萬城，西北最大的道教聖地白雲觀，黃河沿岸100多處北魏至明清的石窟、石刻和壁畫藝術以及革命聖地延安；山西臨縣黃河岸邊的磧口古渡口歷史悠久，位於方山縣的北方名山北武當山壯麗雄渾，呂梁山的革命根據地，文水縣的劉胡蘭紀念館，太原市的晉祠名勝古蹟等等，將可以更好地開發和利用沿線的旅遊資源。
