P-61戰鬥機:發展沿革,研製背景,原型設計,試飛定型,技術特點,翼面設計,機載雷

P-61戰鬥機（英文：P-61 Black Widow），是第二次世界大戰期間美國諾斯洛普公司研製的一種重型戰鬥機。

該機為美國設計的第一架夜間戰鬥機，與中型轟炸機大小相仿，裝備兩台2000馬力普拉特-惠特尼R-2800-10”黃蜂”發動機，尾撐上裝有雙方向舵，採用前三點起落架。裝有當時世界最先利用雷達導航系統，可在夜間進行空中格鬥。機身塗成黑色，常常隱蔽於夜空中，依靠其先進的機載雷達搜尋發現目標。P-61戰鬥機是世界上第一種用玻璃鋼做雷達罩的飛機，也是世界上第一架3人製成員的重型戰鬥機。

P-61戰鬥機於1942年5月26日首飛，1943年8～9月交付服役，1954年退出現役。各型P-61戰鬥機總計生產706架。

基本介紹

中文名稱：P-61戰鬥機
英文名稱：P-61 Black Widow
前型/級：P-60戰鬥機
次型/級：P-62戰鬥機
研製時間：1940～1942年
服役時間：1943年11月
定型時間：1943年
國家：美國
綽號：“黑寡婦”
首飛時間：1942年5月26日
研製單位：諾斯洛普公司

發展沿革,研製背景,原型設計,試飛定型,技術特點,翼面設計,機載雷達,隱身塗裝,性能數據,服役事件,亞太戰場,歐洲戰場,參戰記錄,戰後命運,衍生型號,P-61A,P-61B,P-61C,XP-61D,XP-61E,F-15“記者”,F2T-1,總體評價,

發展沿革

研製背景

1941年12月7日，由於日本偷襲珍珠港、美國隨即向軸心國宣戰，正式加入第二次世界大戰。美國雖然有著強大的工業潛力，但在參戰的第一年，美軍的裝備卻不是很充足。就陸軍航空隊而言，在1942年北非的拉鋸戰中，美國方面用來擔任驅逐機任務的，居然是英國的噴火式戰鬥機。因為當時能夠進入量產的僅有貝爾公司的P-39戰鬥機及寇蒂斯公司的P-40戰鬥機，而這兩者在性能上都不如德國的Bf109戰鬥機。

諾斯羅普P-61戰鬥機的研製始於1940年8月，此時正是納粹德國希特勒空軍轟炸英國倫敦的高潮。美國駐倫敦觀察員提洛·C·埃蒙斯中將接觸到關於英國雷達技術最新進展（Radar一詞是無線電探測和測距的英文縮寫）的情報。英國在1936年開始研製第一種機載截擊雷達（AI雷達），可使飛機在飛行中不必依賴地面設施自主探測和截獲空中目標。

同時，英國採購委員會向美國提出迫切需要一種夜間戰鬥機，來擊落夜間轟炸倫敦的德國轟炸機。這種戰鬥機必須能整夜在倫敦上空巡弋，至少8小時的滯空時間，此外還要有足夠的作戰高度以攔截高空轟炸機。

埃蒙斯將軍回到美國後提交了一份報告，指出英國急需夜間戰鬥機，美國工業界也許能滿足要求。於是埃蒙斯將軍被授權組建埃蒙斯委員會，負責制定夜間戰鬥機的初步設計指標，並在1940年10月通過了萊特機場陸航技術勤務司令部的審核。因為早期AI雷達的大重量和高續航時間要求，所以該機定型為一種大型雙發戰鬥機。

原型設計

諾斯羅普設計了一種雙發單翼雙尾撐方案，翼下發動機短艙安裝兩台普惠R-2800“雙黃蜂”氣冷星形發動機。短艙向後逐漸收細形成雙尾撐，末端安裝扇形垂尾，垂尾間連線著大型平尾。飛機的中央機身較長，可容納三名乘員——飛行員、機槍手（操控機鼻炮塔）、雷達操作員/後炮塔機槍手，新型雷達安裝在機腹的天線罩內。機鼻和機尾的兩座炮塔都配備4挺12.7毫米機槍。該機採用前三點式起落架，預計空重7369千克，總重10276千克，高度4.01米，長度13.87米，翼展20.12米。

諾斯羅普對設計進行了修改，新設計增加了一個機槍手戰位，改用機腹和機背炮塔，機腹炮塔安裝兩挺12.7毫米機槍，機背炮塔安裝4挺12.7毫米機槍。乘員增加到四名-飛行員、雷達操作員、兩名機槍手，AI雷達也移到了機鼻。

隨後諾斯羅普公司又提交了進一步修改後的設計，去掉了機腹炮塔，乘員改回3名，飛行員坐在座艙最前部，機槍手在飛行員後上方，通過旋轉座椅上的特殊瞄準具遙控炮塔射擊。為了給機槍手提供良好的視野，座艙採用了階梯狀座艙蓋，成為日後P-61的標誌性外部特徵。全透明機身尾椎為後方的雷達操作員提供了極佳的後方視野，如果飛機遭遇尾部襲擊，他可以操縱機背炮塔向後射擊。當然機背炮塔也可以固定在正前位置由飛行員操縱射擊，機翼內還增加了4門20毫米機炮。1940年12月5日該設計正式獲得NS-8A的公司編號。

陸軍對NS-8A方案基本滿意，並提出了幾點修改意見。1940年12月17日諾斯羅普向航材司令部發出了兩架實驗性原型機的報價信函，1941年1月11日雙方簽訂了正式契約，1月30日陸航下達了兩架原型機和兩架風洞測試模型的訂單，編號XP-6。接著1941年3月10日諾斯羅普獲得了製造13架YP-61和1架靜力測試機的契約，並在承制機載截擊雷達的麻省理工學院建立了一個輻射實驗室。

試飛定型

1941年4月XP-61實體模型通過審核，此時安裝在機翼外段的4門20毫米機炮被移到機腹以改善維護性，並使機翼上方的氣流更加平滑。去掉機炮後，機翼內部自密封油箱從2個增加到4個，容積從2044升增加到2445升。1941年10月XP-61的底座安裝式炮塔被通用電氣的接環式安裝炮塔取代。

同時AI雷達的研製進度很快，在美國AI雷達的發展由國防研究委員會負責，下屬的微波委員會在麻省理工學院建立了輻射實驗室，負責XP-61機載截擊雷達（美國編號SCR-520）研製，西電公司被責成完善SCR-520的設計並大規模生產。

1941年12月24日陸航下發了100架P-61生產型飛機和備件的購買意向書，1942年1月17日又增加了50架，到1942年2月12日訂單已經增加到410架，其中50架將根據租借法案提供給英國皇家空軍。

1942年5月26日XP-61在諾斯羅普機場首飛，試飛員是經驗豐富的萬斯·布里斯。該機安裝兩台普惠R-2800-10發動機，單台功率2000馬力。全機塗成黑色以適應夜間任務，因此有人根據北美著名毒蜘蛛的名稱把該機命名為“黑寡婦”。

1942年5月25日美國政府和諾斯羅普達成協定，在科羅拉多州丹佛的政府工廠生產1200架P-61，到7月底該訂單被削減為207架，並改為在諾斯羅普霍桑工廠生產。

1943年8~9月間13架YP-61交付完畢。為了降低炮塔射擊時的振動，一些YP-61的炮塔只安裝兩挺機槍。YP-61一部分留在諾斯羅普進行試飛和維修人員的工廠培訓，一部分前往俄亥俄州萊特機場進行使用測試，其餘的在佛羅里達州進行作戰適用性測試。YP-61沒有安裝雷達，直到生產型的P-61A才安裝了SCR-520雷達的生產型——SCR-720。

技術特點

翼面設計

NS-8A在機翼中採用了諾斯羅普工程師愛德華·扎普發明的“扎普襟翼”。扎普襟翼是一種後退式襟翼，展開後不僅可以改變機翼彎度還可以增加翼面積。NS-8A可以通過全翼展扎普襟翼增加最大升力係數並改善橫向操縱，從而降低降落速度。

1942年6月中旬諾斯羅普為“黑寡婦”設計了新平尾，來匹配全翼展扎普襟翼。但因扎普襟翼的高造價和製造的複雜性，最終被取消。改用常規襟翼後，XP-61在機翼上表面增加了擾流板。向前打開的擾流板布置在外翼段上表面2/3弦長處，可被視為整個“黑寡婦”項目中最成功的創新之一。有了擾流板的輔助，常規副翼可以做得很短，從而把大部分機翼展長讓給襟翼，儘可能降低取消扎普襟翼後的升力損失。擾流板配合副翼可提供有效的低速滾轉控制，甚至在失速時仍然有效，當然只憑擾流板也可以提供足夠的橫向操縱，之所以保留副翼只是為了向習慣於傳統飛機操縱感的飛行員提供所謂的“熟悉感覺”。

機載雷達

XP-61機載截擊雷達的研製。該雷達的英國編號AI-10，美國編號SCR-520，是更新型的厘米波雷達。“SCR”為“Signal Corp Radio”之意，西電公司被責成完善SCR-520的設計並大規模生產。

P-61B-10-NO批次增加了APS-13尾部告警系統。一些P-61A和早期批次的P-61B在外場也加裝了APN-1和APS-13系統。

諾斯羅普公司生產了將近700架P-61戰鬥機。這款飛機出現得太晚了，以至於它們只在戰爭的最後一年才進行過戰鬥飛行；而且有大批其他機型——從P-38到英國的“蚊”式——都“分享”了這款飛機的夜戰職責。然而，與第二次世界大戰期間其他任何一種戰鬥機相比，P-61都更清楚地表明了高度設備化的駕駛艙和雙人機組成員配製可以在空戰中最充分地利用雷達的優勢。

P-61B-20-N0批次換裝A-7炮塔，並改進了火控系統。

“黑寡婦”只在追擊敵機時才使用機載雷達來繪製跟蹤航線。接近目標後，飛行員用夜視望遠鏡搜尋到目標並通過瞄準具向目標射擊。

實用化的雷達火控技術在多年後才出現，但“黑寡婦”對機載自動火控系統進行了一些嘗試，7架P-61B-25-N0批次試驗機安裝了與通用電氣遙控炮塔聯動的西電APG-1機槍火控雷達。雷達數據輸入一台模擬計算機，解算出諸元後指揮炮塔射擊。隨後一架P-61B-15-N0和首批6架P-61B-20-N0也加裝了該設備，這些飛機在佛羅里達州埃爾金機場的陸航試驗司令部和加州漢默機場的夜間戰鬥機訓練基地進行了測試。但最後總因為技術不夠成熟而沒有在實戰中使用。

隱身塗裝

二戰期間，美國麻省理工學院的科學研究室迷彩部認為亮黑色最適合噴塗在夜間戰鬥機上，因為如此可以將探照燈的光線向一個方向反射而不是散射掉，他們開發出了一種亮黑，命名為噴射黑。於是在第二架P-61戰鬥機上採用了正確的塗裝方式。這次的試驗結果果然證明了噴射黑十分有效，在探照燈的照射下有80%是看不見的。這次試驗在1943年10月進行，由於官僚體系做決定的緩慢，這個成功的結果仍來不及在第一批P-61上實現，在生產線上的P-61仍然按照1943年6月間的試驗結果塗上橄欖綠色及灰色的塗裝。直到1944年2月，首批塗裝噴射黑的P-61開始出現。由於噴射黑十分有效，所以在執行某些特殊任務的飛機上也採用這種塗裝。

性能數據

型號	XP-61	YP-61	P-61A-5	P-61C	XP-61D
發動機	普拉特.惠特尼R-2800-10	普拉特.惠持尼R-2800-10	普拉特.惠持尼R-2800-65	普拉特.惠持尼R-2800-73	拉特.惠持尼R-2800-77
馬力	2000	2000	2000~2040	2100~2800	2100~2800
翼展	20.2米			20.2米	20.2米
機長	14.9米			15.1米	14.9米
機高	4.47米			4.47米	4.47米
機翼面積	61.6平方米			61.7平方米	61.6平方米
空重	8730公斤	9940公斤	9510公斤	10900公斤	10500公斤
總重	11400公斤	12701公斤	12700公斤	13900公斤	13500公斤
載油量	2430公升			7130公升
最大速度	595公里/小時（高度6370米）	595公里/小時（高度6570米）	594公里/小時（高度6100米）	692公里/小時（高度9140米）	692公里/小時（高度9140米）
巡航速度	522公里/小時		518公里/小時	494公里/小時
著陸速度	153公里/小時	155公里/小時	150公里/小時	140公里/小時	145公里/小時
實用升限	10100米			12500米	13100米
爬升率	884米/分		6100米/10.3分	9140米/14.6分	9140米/13.5分
航程	1930公里（正常），2330公里（最大）			2780公里（速度314公里/小時）	1690公里（速度317公里/小時，載油量2，000公升）

服役事件

亞太戰場

P-61“黑寡婦”首次參加實戰是在太平洋戰場，1943年下半年第418、419、421夜間戰鬥機中隊經船運部署在西南太平洋地區。1944年6月24日“黑寡婦”在塞班外海執行了第一次作戰任務，6月30日獲得首次獵殺戰績，第6夜間戰鬥機中隊的飛行員戴爾·F·哈沃森少尉和雷達操作員雷蒙德·P·穆尼擊落一架一式陸攻。

1944年10月30日P-61在該戰場獲得了首個獵殺戰績，第426夜間戰鬥機中隊的羅伯特·R·斯科特和查爾斯·W·菲利普斯中尉駕機從昆明基地起飛，擊落一架日本雙發飛機。駐中國“黑寡婦”的主要任務是消滅日軍的夜間轟炸，在日本的夜間行動偃旗息鼓後，“黑寡婦”開始執行了夜間“入侵者”任務，對中國和緬甸的日本地面設施進行了攻擊。

歐洲戰場

1944年5月23日首架P-61抵達歐洲。“黑寡婦”一開始部署在英格蘭基地，任務是追擊夜間發射的V-1“嗡嗡彈”。“黑寡婦”依靠地面雷達站引導接近V-1，因為V-1的速度比P-61稍快，所以“黑寡婦”只能從後上方淺俯衝才能抓住V-1。1944年7月16日“黑寡婦”獲得了首個V-1獵殺戰績，第422夜間戰鬥機中隊的飛行員赫爾曼·恩斯特和雷達操作員愛德華·克普澤爾擊落了一架V-1。獵殺V-1的最大危險之一就是在嚮導彈射擊時距離太近，飛彈爆炸時會殃及本機。

諾曼第登入後，許多“黑寡婦”轉移到法國，主要任務是在夜間攻擊火車、裝甲車、以及其他地面目標，也獵殺過一些在夜間飛行的德國飛機。

參戰記錄

第7航空軍第6夜間戰鬥機中隊，1944年5月接收“黑寡婦”，先後在瓜達卡納爾、紐幾內亞、塞班島、硫磺島服役。1947年2月被改編為第339全天候中隊。

第12航空軍第414夜間戰鬥機中隊，1944年12月接收“黑寡婦”，先後在阿爾及利亞、撒丁島、科西嘉島、義大利、比利時服役。1947年8月被改編為第319全天候中隊。

第12航空軍第415夜間戰鬥機中隊，1945年3月接收“黑寡婦”，先後在義大利、科西嘉島、法國、德國服役。1947年9月被撤銷。

第12航空軍第416夜間戰鬥機中隊，1945年6月接收“黑寡婦”，先後在義大利、科西嘉島、法國、德國服役。1946年11月被改編為第2戰鬥機中隊（全天候）。

第12航空軍第417夜間戰鬥機中隊，1945年4月/5月接收“黑寡婦”，先後在義大利、科西嘉島、法國、德國服役。1946年11月被撤銷。

第5航空軍第418夜間戰鬥機中隊，1944年9月接收“黑寡婦”，先後服役於紐幾內亞、菲律賓。1947年2月被撤銷，1948年8月重建為第4全天候中隊。

第13航空軍第419夜間戰鬥機中隊，1944年5月接收“黑寡婦”，先後服役於紐幾內亞、菲律賓。1947年2月被撤銷。

第5航空軍第421夜間戰鬥機中隊，1944年6月接收“黑寡婦”，先後服役於紐幾內亞、菲律賓。1947年2月被撤銷，1948年8月重建為第68全天候中隊。

第9航空軍第422夜間戰鬥機中隊，1944年5月接收“黑寡婦”，先後在英國、法國、比利時、德國服役。1945年9月被撤銷。

第9航空軍第425夜間戰鬥機中隊，先後服役於英國、法國、德國。1947年8月被撤銷。

第14航空軍第426夜間戰鬥機中隊，1944年9月接收“黑寡婦”，在服役印度、中國服役，保護B-29基地免遭日軍空襲。1945年11月被撤銷。

第14航空軍第427夜間戰鬥機中隊，1944年8月接收“黑寡婦”，短時間在義大利服役，素後被部署到印度、緬甸、中國。1945年10月被撤銷。

第5航空軍第547夜間戰鬥機中隊，1944年3月組建，先後服役於紐幾內亞、菲律賓、伊江島、日本。1946年2月被撤銷。

第7航空軍第548夜間戰鬥機中隊，1944年4月組建，先後在塞班島、硫磺島、伊江島服役。1945年12月被撤銷，1969年被重建為第548戰鬥訓練中隊，仍然在編。

第7航空軍第549夜間戰鬥機中隊，1944年5月組建，先後在塞班島、硫磺島服役。1946年2月被撤銷。

第7航空軍第550夜間戰鬥機中隊，組建於1944年6月，1945年1月接收“黑寡婦”，先後服役於紐幾內亞、菲律賓。1946年1月被撤銷。

因為參戰太晚，此時盟軍幾乎奪取了全部戰場的制空權，所以空中出現的敵機數量稀少，在夜間更是如此，所以“黑寡婦”並沒有耀眼的戰績。儘管如此，還是出現了幾位“黑寡婦”王牌，因為P-61是雙座飛機，戰績由飛行員和雷達操作員共享。在歐洲戰場上有兩個機組獲得了6個戰績，他們是飛行員赫爾曼·恩斯特中尉和雷達操作員愛德華·克普澤爾少尉，以及飛行員保羅·A·史密斯中尉和雷達操作員羅伯特·E·蒂爾尼中尉，都來自第422夜間戰鬥機中隊，每組乘員的戰績中都包含一枚V-1。在太平洋戰場的頂尖“黑寡婦”機組是來自第418中隊的飛行員卡洛兒·C·史密斯少校和雷達操作員菲利普·B·波特中尉，擊落了5架日機。

據統計，戰鬥在世界各地的P-61"黑寡婦”，在不到一年的時間內總共擊落日本和德國飛機127架，其中以先後駐紮英、法和德國的第422中隊成績最佳，共擊落敵機43架。

戰後命運

1948年初F-82F“雙野馬”開始取代“黑寡婦”，到1950年初P-61開始退出一線部隊，1950年5月一線部隊的最後一架“黑寡婦”從日本撤離，此時距韓戰爆發僅幾個月，P-61錯過了第二場戰爭。

美國海軍在二戰中使用用P-61A-10-N0 42-39395進行了彈射起飛測試。

海軍又從陸航借得兩架P-61C（43-8336和43-8347），用於進行馬丁PTV-N-2U“戈耳工IV”衝壓動力飛彈的空射實驗。1947年11月14日“黑寡婦”實施了首次“戈耳工”飛彈的試射。P-61C可在翼下掛載兩枚“戈耳工”，在發射前“黑寡婦”要先進行了淺俯衝以達到衝壓發動機的啟動速度。1948年這兩架P-61C歸還美國空軍，不久後被棄至飛機墳場。

1945年8月美國人在P-61B-5-N0 42-39489上安裝了從繳獲的亨克爾He 162上拆下的德國彈射座椅進行測試。1946年4月17日勇敢的志願者勞倫斯·蘭伯特軍士成功從P-61B彈射，當時飛機的高度2377米，速度486千米/時。在證明的彈射座椅的概念可行後，陸航開始用噴氣式飛機進行測試，這架XP-61B也被改回標準的P-61B狀態。

9架P-61C參加了雷暴研究。這是一個非常危險的實驗，在當時人們對雷雨雲知之甚少，飛入雲中的不幸飛機遭雷擊後往往就變成幾部分再出雲了。最初的雷擊測試都由陸軍飛行員實施，稍後幾架F-15“記者”也加入項目。最後環球航空公司也參加了項目，芝加哥大學的教授和工作人員參加了數據分析。

1952年最後一批F/RF-61C從美國空軍退役，退役的“黑寡婦”或被提供給科研機構，或被拆解，或在民用市場出售。

1955年NACA的“黑寡婦”宣布退役，並向民用市場出售。1955年4月加州加迪尼亞的史都華-戴維斯公司買下了RF-61C 45-59300和作為“備件”的F-61C 43-8357。RF-61C獲得了N5093V的民用註冊號，F-61C的註冊號是N5094V。

墨西哥航拍公司買下了RF-61C，墨西哥註冊號XB-FUJ。1964年加州航空企業公司從墨西哥手裡買回該機並改裝成滅火機，註冊號N9768Z，拆除了機身油箱和渦輪增壓器中冷器，在機身內安裝了6057升的化學滅火劑水箱。1964年底Cal-Nat公司買下該機作為森林滅火機。1968年3月又輾轉到加州TBM航空滅火公司，1968年9月6日毀於起飛事故。

諾斯羅普從政府手中買下P-61B-1-N0 42-39419，民用註冊號NX30020，作為運輸機、試飛伴飛機使用，還測試過先進導航設備。後德州的傑克·阿曼攝影工程師公司買下該機用於航拍。1963年輾轉入一家航空滅火公司，同年8月23日在一次滅火行動中墜毀，機組全部喪生。

1946年普惠公司買下了YP-61 41-18888，民用註冊號N60358，用於測試先進螺旋槳。1956年該機在一次地面滑行事故中受損，因不適合修復而報廢。

諾斯羅普航空學院（諾斯羅普飛機公司下屬的航空教育學院）在1947年下半年買下了P-61C-1-N0 43-8349，用於機身和發動機維修培訓課程。

如今世界上只有4架“黑寡婦”倖存下來，都保存在博物館中。分別是：

俄亥俄州代頓萊特-帕特森美國空軍博物館的P-61C-1-N0 43-8352。該機被塗成第550“月光小夜曲”夜間戰鬥機中隊的P-61B-1-N0 42-39468。1954年該機退役後被捐贈給俄亥俄州烏爾巴尼亞的童子軍，1958年出售給伊利諾斯州萊納特伯爵，同年晚些時候被美國空軍博物館獲得。

史密森學會的P-61C 43-8330被保存在銀山倉庫，修復後在史密森學會的國家航空航天博物館展出。

北京航空航天大學的P-61B 42-39715。該機原隸屬駐中國的第427夜間戰鬥機中隊，戰爭結束後遺留在中國。該機可能是當時遺留的三架P-61之一，在飛機銘牌上有N1234的製造編碼。

根據網路資料，1945年9月第427夜間戰鬥機中隊的3架“黑寡婦”結伴飛行準備在重慶市附近的白市驛機場降落時，因躲避地面上行人，滑出跑道，引起油箱起火，導致一架P-61化為灰燼，其餘兩架也從此被遺留在中國。P-61B 42-39715最初被送往位於成都附近的空軍機械學校作教材使用，之後又碾轉到四川大學“任教”。全國解放後，由於當時鐵路交通不暢，該機被分解後由水路和陸路運抵北京，進入北航校園。

賓夕法尼亞州里丁的中大西洋航空博物館的P-61B 42-39945是有望成為僅有可飛的“黑寡婦”。1945年1月10日該機在一次訓練飛行中墜毀於紐幾內亞的塞克洛普斯山山頂，所幸四名乘員僅受輕傷，但飛機的殘骸在山頂上待了40年。1991年中大西洋航空博物館把殘骸運回美國，並修復成可以飛行的N550NF。

衍生型號

P-61A

P-61A是“黑寡婦”的第一種生產型，1943年10月第一架P-61A-1-N0下線。該機增加了座艙蓋和透明尾椎的隔框數量。此外原型機上的鎂鋁合金焊接製造的尾撐也被更傳統的鋁合金尾撐取代。與XP-61和YP-61的全機黑色塗裝不同，P-61A塗上了陸航的標準橄欖綠。

45架P-61A-1-N0中只有前37架在出廠時安裝了機背炮塔，其中一個原因是因為是通用電氣的遙控炮塔要優先供應B-29，另一個原因是因為P-61A在飛行中升降或旋轉炮塔會導致嚴重的抖振。諾斯羅普進行了大量試飛來解決此問題，但收效甚微。該問題已經嚴重到許多部隊下令把機背炮塔永久鎖定在正前方，作為固定機炮使用，這樣一來機槍手就無所事事了。還有的P-61A乾脆完全拆除了炮塔，在留下的空腔中安裝了附加油箱，然後封住頂部的圓洞。甚至還有少數飛機在拆除了炮塔後裝上4挺固定機槍，然後蓋上一個非標準罩子。上述改裝有些是在外場實施的，有些則是由前進軍需庫改裝後再交付作戰部隊的。

經過改裝後的“黑寡婦”，機槍手已經無所事事，所以飛機出任務時他們一般只是待在基地。“黑寡婦”只依靠飛行員和雷達操作員也能很好的完成任務，即便機槍手參加了任務，也只是起到增加一雙眼睛的作用。

多數P-61A-1-N0裝備了太平洋戰場的陸航夜間戰鬥機中隊，第6中隊首先接收該機。

別看P-61體積碩大，但駕駛起來很溫順，在滿載時只憑一台發動機也能完全維持飛行，單髮狀態下甚至還能做緩慢滾轉，別的飛機這樣做簡直就是自殺。

P-61A-1-N0 42-5496被提供給皇家空軍測試，1944年3月21日~1945年2月22日進行了試飛。皇家空軍對該機的性能不是很感冒，從未產生要裝備該機的想法，因為他們又全能的德·哈維蘭“蚊”夜間戰鬥機。

P-61A-5-N0批次改進了發動機，使用2250馬力的R-2800-65發動機取代了2000馬力的R-2800-10。

P-61A-10-N0批次換裝了帶噴水加力的R-2800-65，並改用日後成為“黑寡婦”標誌的全機黑色亮光塗裝，之前生產的P-61A保留了橄欖綠塗裝。該批次總產量120架，其中20架在交付前在外翼段下方增加了一對掛架，既可掛載兩個1003升副油箱（後期改為1174升副油箱），也可掛載兩枚726千克炸彈，批次號也改為P-61A-11-N0。

P-61B

該機是P-61的第二種生產型，與P-61A在外觀上區別不大，引入了改進型SCR-720C AI雷達，機鼻加長了20.32厘米。

P-61B改用分裂式主起落架艙門，主起落架完全放下後，新艙門的後3/4部分可以再合上，防止機輪甩出的泥漿、石子、碎片濺入輪艙。同時主起落架引入了緊急釋放鎖定機構，在液壓系統發生故障時飛行員可以緊急放下起落架。此外主起落架液壓閥門上還增加了安全鎖，消除了在地面因飛行員誤操作而引發的起落架意外收回隱患。

P-61B的雷達罩後方增加一個檢修艙門，這是與A型之間的明顯外部區別。

P-61B增加了座艙加熱系統的功率，發動機罩下方通風片、滑油散熱器排氣擋片、中冷器排氣門改為自動操作。滑油箱從外翼段移到發動機艙內，起落架支柱增加了滑行燈，去掉了副翼調整片，增加了內置式滅火系統。

P-61B增加了雙目夜視望遠鏡，這套設備由一個5.8倍率的夜視鏡和一個光學瞄準具組成。

P-61B-5-N0批次使用APN-1低空高度表取代了SCR-718無線電高度表。

P-61B-10-N0批次增加了APS-13尾部告警系統。一些P-61A和早期批次的P-61B在外場也加裝了APN-1和APS-13系統。B-10批次還引入了可掛載4個977升可拋副油箱或726千克炸彈的翼下掛架。

P-61B-15-N0批次重新引入了機背炮塔（通用電氣A-4炮塔），很大程度上解決了早期炮塔的抖振問題。

1945年16架P-61B被改裝成P-61G氣象偵察機，拆除了所有武器。

P-61C

1943年11月11日諾斯羅普被批准研製“黑寡婦”改進型——XP-61C。最大的改進是換裝了渦輪增壓的R-2800-77渦輪增壓發動機，緊急戰鬥功率2800馬力。之前由於擔心耗油率過高而影響續航時間，所以諾斯羅普的工程師決定不為“黑寡婦”安裝渦輪增壓器。

為了容納渦輪增壓器，每側發動機艙下方增加了一個大鼓包。為了充分利用增加的發動機功率，該機換裝了A·O·史密斯製造的寬弦螺旋槳，預計在9144米高度能飛到692千米的最大速度。

1945年初首架生產型P-61C-1-N0才下線。該機在9144米的確飛到了692千米/時的最大速度，實用升限增加到12497米，爬升至9144米耗時14.6分鐘。P-61C在機翼上下表面增加了多孔減速板，在截擊時可防止飛行員衝過目標。為了增載入油量，P-61C的4個翼下掛架（內翼段兩個，外翼段兩個）可掛載4個1174升可拋副油箱。

1945年7月陸航接收了首架P-61C。1946年1月28日陸航接收了第41架也是最後一架P-61C-1-N0。根據諾斯羅普的檔案，諾斯羅普至少報廢了13架已經完工的P-61C，並且陸航取消了1945財年P-61C-5-N0和-10兩個批次的400架P-61C訂單。

P-61C大多被用於測試和研究用途，並且很快就被噴氣式飛機取代。到1949年3月大多數P-61C被報廢，僅有兩架流入民間市場，兩架進入博物館。

P-61C-1-N0 43-8353保存在俄亥俄州代頓的萊特-帕特森空軍基地博物館，被塗成P-61B-1-N0 42-39468。P-61C-1-N0 43-8330被保存在史密森學會的馬里蘭州休蘭特銀山倉庫，修復後在史密森學會的國家航空航天博物館展出。

XP-61D

1944年11月首飛，安裝的是R-2800-77發動機，緊急戰鬥功率2800馬力。1945年秋兩架XP-61D的試飛項目才結束，在9144米高度飛到了692千米/時的最大速度，爬升至9144米耗時13.5分鐘，實用升限13106米，空重10571千克，總重13540千克，最大起飛重量18014千克。

隨著太平洋戰爭的結束，XP-61D項目也隨之終結。1945年9月11日和1946年4月這兩架原型機先後報廢。

XP-61E

“黑寡婦”的轟炸機護航型，保留了P-61B的R-2800-65發動機，徹底重新設計了中央機身，改為配備氣泡式座艙蓋的串列雙座布局，取消了第三名乘員。此外機鼻雷達也被4挺12.7毫米機槍取代（每挺備彈300發），保留了機腹的4門20毫米機炮。中央機身內增加了額外的油箱，使內油容積增加到4384升。座艙後段左側還配備登機梯。第一架原型機的氣泡座艙蓋是向左側開的，第二架原型機座艙蓋則改為向後滑動打開。第一架原型機的4挺機鼻機槍呈盒狀排列，第二架則呈大致水平排列。

1945年4月第二架XP-61E 42-39557在大推力起飛測試中，試飛員過早收回起落架，導致飛機撞向跑道，折斷了螺旋槳後機腹擦地滑行了一段距離。幸好飛行員毫髮無傷，還能自行走出飛機，但飛機已徹底報廢。

在對XP-61E進一步試飛後，發現該機的性能比夜戰型“黑寡婦”有了明顯提高，在5182米高度飛到了605千米/時的最大速度。但是XP-61E的性能並不足以超越同時期的最新戰鬥機。比如速度就比不過北美的XP-82“雙野馬”護航戰鬥機。後者在1945年4月15日首飛，在7650米高度飛到了776千米/時的最大速度。因此同樣作為護航戰鬥機發展的XP-61E也就沒有進一步研發的必要。

F-15“記者”

1945年夏僅存的一架XP-61E被改裝成無武裝照相偵察機，拆除了所有機槍機炮，裝上了新機鼻，內部可安裝多種航空照相機，編號也變更為XF-15（1948年之前“F”前綴表示照相偵察機，而不是戰鬥機）。該機於1945年7月3日首飛。陸航在1945年6月就訂購了175架F-15A生產型，綽號“記者”。

P-61C-1-N0 42-8335也被改裝為XF-15原型機，除了渦輪增壓的R-2800-C發動機外與第一架XF-15完全一致。該機在1945年10月17日開始試飛。

生產型F-15A-1-N0“記者”的機鼻生產被分包給加州卡爾弗城的休斯工具公司。除了全新的具有氣泡座艙蓋的中央機身和安裝了照相機的機鼻外，F-15A的其他方面基本等同於P-61C，不過取消了機翼減速板。飛行員在前座，后座是偵察操作員，負責控制照相機和導航。但F-15也為后座配備了一套基本飛行操縱系統，在需要時偵察操作員也能駕機飛行。事實上F-15的兩名乘員都接受了飛行和偵察培訓，而且會在每次飛行中輪換座位。

美國本土的陸航裝備司令部裝備了9架F-15A，其餘的都分配給駐日第20戰鬥繪圖中隊和第56戰鬥機大隊第8照相偵察中隊。這些F-15A參加了對日占領行動，其中幾架還執行了戰後航拍繪圖項目，對日本的海灘、村莊、道路網和文化中心進行了廣泛的航拍，並且對朝鮮半島也進行了航拍。1950年韓戰爆發後，這些資料起到了非常大的作用。還有一些F-15A在菲律賓和西里伯斯拍攝了巴丹死亡行軍路線，以作為審判戰犯的證據。

1946年9月陸航接收了首架生產型F-15A-1-N0，但F-15的生產契約在1947年被突然取消。由於新一代噴氣式飛機的出現，該機的性能瞬間落後。在契約被取消時諾斯羅普只生產了36架F-15A，1947年4月陸航接收了最後一架F-15A 45-59335，該機是F-15A-5-N0批次，與F-15A-1-N0批次相比換裝了新型照相機。

40年代後期F-15的備件出現短缺，只能從報廢的和部分可飛的“記者”上拆卸零件以維持其他飛機的飛行。1948年8月美國空軍成立後，代表驅逐機的“P”前綴被代表戰鬥機的“F”前綴代替，所以“黑寡婦”的編號改為F-61，代表照相偵察機的“F”前綴被代表偵察的“R”前綴代替，所以“記者”的編號被改為RF-61C（因為該機的設計基於P-61C）。1949年4月1日僅存的一支裝備RF-61C中隊——第82戰術偵察中隊解散，所有倖存的RF-61C被重新分配給詹森空軍基地的第35維護中隊處置，其中一部分作為剩餘物資在民間市場出售，還有一部分報廢。

F2T-1

1944年年中海軍獲準裝備“黑寡婦”。海軍的“黑寡婦”將與洛克希德PV-1“文圖拉”、沃特F4U“海盜”和格魯曼F6F“地獄貓”夜戰型一起裝備海軍陸戰隊的夜間戰鬥機中隊。

但是在1944年7月10日海軍改變了想法，把格魯曼F7F“虎貓”列為主要夜間戰鬥機，取消了“黑寡婦”的採購。在F7F形成戰鬥力前，海軍還是從陸航獲得了12架P-61B-10/-15/-20用於夜間戰鬥機飛行員的培訓。海軍“黑寡婦”的編號為F2T-1，序列號52750~52761。但F2T-1直到1945年9月才服役，此時太平洋戰爭已經結束。

F2T-1隻在岸基訓練中隊服役了很短時間，隨後進入支援中隊服役。1947年8月最後兩架F2T-1從美國海軍退役。

總體評價

諾斯羅普P-61“黑寡婦”是二戰中美國陸航裝備過的最大最重的戰鬥機，也是美國第一種專門設計的夜間戰鬥機。1944年夏“黑寡婦”在南太平洋投入戰鬥，成為陸航在戰爭末期的標準夜間戰鬥機。與陸航的P-47“雷電”和P-51“野馬”相比，“黑寡婦”並沒有什麼耀眼的戰績，因為在該機服役時盟軍在幾乎所有戰線上已建立了壓倒性的空中優勢，空中的敵機並不多見，尤其是在夜間。由於中國北京航空學院擁有一架引以為傲的P-61，使得這種產量並不大的夜間戰鬥機在中國有很高的知名度。（“空軍之翼”、“約翰·威克斯”評）

P-61戰鬥機