LEAP-1C發動機是由美國GE航空航天與法國賽峰集團合資的CFM國際公司生產的渦扇發動機，主要套用於中國商飛C919大型客機。該發動機採用3D列印燃燒室、陶瓷基複合材料技術以及全集成推進系統（IPS），其集成推進系統與C919機體完成技術整合併通過FAA與EASA的聯合型號認證。
2025年5月，美國商務部暫停出口該款發動機並停止供應關鍵部件，同年7月3日解除相關禁令恢復對華出口。2025年11月，1:2比例的LEAP-1C發動機剖面模型在第八屆進博會全球首展，模型以真機尺寸50%比例製作，通過剖面展示風扇、渦輪、燃燒室等內部結構，並配備混合現實互動裝置。展會期間GE航空航天與中國東方航空簽署39台LEAP-1A、LEAP-1C及CFM56-7B備用發動機採購協定。
LEAP-1C發動機是由美國GE航空航天與法國賽峰集團合資的CFM國際公司生產的渦扇發動機，主要套用於中國商飛C919大型客機。該發動機採用3D列印燃燒室、陶瓷基複合材料技術以及全集成推進系統（IPS），其集成推進系統與...
LEAP-X1C發動機是由美國通用電氣與法國賽峰集團合資的CFM國際公司研製的大型噴氣客機發動機，專為國產C919客機設計，該發動機作為C919唯一的國外啟動動力裝置。2009年12月21日，在中法兩國總理見證下，中航工業商發與CFM國際公司簽訂諒解備忘錄，計畫在國內建立該發動機總裝和試車生產線。該發動機採用18片碳纖維複合材料風扇...
LEAP發動機是CFM國際公司研發的新一代民用航空發動機系列，包含LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C三款型號，分別適配空客A320neo、波音737MAX和中國商飛C919機型。該系列採用三維編織碳纖維風扇葉片、雙環預混旋燃燒室等先進技術，燃油效率較上一代產品提升15%，氮氧化物排放量低於行業標準50%。截至2024年11月，LEAP發動機已...
LEAPX發動機是為國產大飛機C919提供動力的發動機，由法國賽峰集團旗下斯奈克瑪與美國GE的合資公司CFMI與中航工業商發共同生產。簡介 2014年10月8日，中航工業與法國賽峰集團在北京召開媒體見面會，會議中透露，為國產大飛機C919提供動力的LeapX發動機已進行掛機測試，結果非常成功。配備 今年是中法建交50周年，中法兩國...
徐軍，中國國籍，江西瑞昌人，清華大學工程力學系1986級本科，1991年畢業並直讀博士，期間兼任清華大學研究生團委副書記，1995年獲美國康奈爾大學航空機械系碩士和博士學位。現任GE航空集團LEAP-1C發動機工程經理。徐軍1999年加入通用電氣公司，參與中國ARJ21飛機發動機研發，擔任系統集成和適航取證經理。現主導LEAP-1C發動機...
為支持中國LEAP發動機機隊增長，公司持續擴展LEAP發動機維修能力，並正在開發用於C919國產大飛機的LEAP-1C型發動機的試車能力。公司在先進技術設備支持下，以提升工作效率和縮短維修周期為目標，推進維修服務與質量的提升。公司依託四川自貿試驗區的區位條件，通過“零部件便捷出區”等保稅監管模式，縮短清關和進口等待時間，...
為突破C919客機對LEAP-1C發動機的進口依賴，中航商用航空發動機公司於2009年啟動CJ1000A研製項目。該型號定位為純國產化動力替代方案，採用"先引進後國產"策略同步推進技術攻關，2023年進入適航取證階段。2024年珠海航展期間，中國航發展示的實體發動機與採購協定數據，驗證了其工程化量產能力。2026年1月，航發控制表示已將...
能減輕全球供應鏈中斷的影響。發展歷史 2025年7月3日報導，美國商務部已告知通用電氣航空航天公司，批准其重啟向中國商飛公司供應發動機，其中涉及通用電氣與法國賽峰集團合資生產的，用於C919單通道客機的LEAP-1C發動機，以及通用電氣單獨生產的，用於C909支線飛機的CF34發動機。
性能參數：推力範圍為14—15噸，乾質量為2870千克，與LEAP-1A、LEAP-1B等型號處於同一水平。套用與生產 PD-14專為MS-21客機設計，旨在替代其原裝的普惠發動機。聯合發動機公司正整理零部件清單以加速批量生產，並配合完成MS-21的認證測試。性能比較 PD-14的推力與CFM56系列較新型號相當，乾質量較C919使用的LEAP-1C更輕，可能提升飛機性能與經濟性。部分分析指出其實際性能可能存在爭議，建議需結合...
CFM56從1971年兩家公司簽訂合作協定開始到取證時為止，扣除中間停頓1年半時間，共耗時7年，發展費用花了10億美元。該發動機自1979年3月被選定改裝麥克唐納·道格拉斯公司的DC-8飛機，至1986年共改裝了110架飛機(每架4台)。CFM56-2-B1 軍方編號F108-CF-100用於換裝美國空軍的波音KC-135R加油機和法國空軍的C-135ER...
2022年11月1日，《國外航空發動機簡明手冊》由科學出版社出版發行。內容說明 該書共收錄了羅羅公司、聯合技術公司旗下普惠公司、通用電氣公司、賽峰集團旗下斯奈克瑪公司等外國知名航空發動機製造商256型典型和新的航空發動機及其衍生產品，在一定程度上反映了外國航空發動機的研製脈絡及發展水平。根據產品主要套用領域或裝機...
2025年11月，在第八屆中國國際進口博覽會上，C919飛機的動力“心臟”——LEAP-1C 發動機的1:2 剖面模型首次在全球公開展出。該模型按真機尺寸的50%比例製作，以剖面形式展示了風扇、渦輪、轉子、燃燒室、尾噴管等內部結構，參觀者可近距離了解其構造。同時，GE 航空航天在進博會期間與多家中國客戶簽署銷售與服務...
通過先進氣動布局、LEAP-1C發動機及26.2%複合材料套用，實現碳排放降低50%、燃油效率提升12%-15%，飛機單價0.99億美元（折合人民幣6.53億元）。2023年5月28日，C919執行MU9191航班完成首次商業飛行，首發用戶為中國東方航空。。12月，C919與ARJ21飛機首次抵港展示，並在維多利亞港進行飛行演示，同月該機型啟動高原...
2025年12月17日，空中客車在天津總裝線交付第800架A320系列飛機，該機為A321neo，由中國國際航空公司接收，配備CFM Leap-1A發動機和空客“飛行空間”客艙，設有12個公務艙座位和186個經濟艙座位。中華航空 中華航空首架A321neo客機於德國漢堡時間2021年11月29日正式交機。首都航空 2022年9月1日下午15時許，海航航空...
。2024年7月19日，空客公司宣布，搭載CFM國際LEAP-1A發動機的A321XLR飛機獲歐洲航空安全局（EASA）頒發的型號合格證。2025年7月15日，空中客車與中航西飛旗下中航西飛天津公司正式合作啟動A321機身系統裝配工作。研發歷史 A321-100於1989年11月開始研製，製造了4架原型機，1993年3月11日裝V2530發動機的第一架原型機...
截至2023年，全球交付量超過33,000台，累計完成超10億飛行小時，2019年停產並由LEAP系列發動機接替生產。其高壓渦輪葉片維修需對發動機核心區域深度分解，技術門檻較高。涉事零部件分銷中存在偽造檔案問題，導致CFM及GE航空航天對數十台發動機進行檢查。相關新聞 美國航空發動機製造商通用電氣航空和法國合作夥伴斯奈克瑪為了...
我國除研製軍民兩用的渦扇-20發動機之外，還在研製以C-919民用飛機為裝機對象的長江-1000A發動機，並計畫在國內生產具有世界超一流水平的LEAP-X發動機。除此之外，中國已經在研究下一代推力為200至400千牛的多款先進大涵道比發動機，種種跡象表明，中國大涵道比發動機的春天已經來臨。簡介 WS-20，是一款推力範圍為13000...
LEAP動能彈頭主要由導引頭、制導設備、固體軌姿控系統（SDACS）以及接口彈射器機構等四部分組成。SDACS包括一個主發動機和兩個脈衝發動機。在2003年6月進行的FM-5飛行試驗中，SDACS系統主發動機工作（即在持續燃燒模式下）使彈頭過熱，因此其它兩個脈衝（脈衝1和脈衝2）使轉向球出現裂紋。為此，2004年部署的首批5枚...
該公司2013年與西安西航集團萊特航空製造技術有限公司、賽峰飛機發動機公司簽署項目契約,2017年實現飛機發動機盤件項目小批量交付,2019年完成2700餘件飛機盤件交付,並於同年與上述合作方達成未來五年LEAP發動機盤件的加工共識 [2] [11-12]。公司曾發生多次變更:2016年股東及法定代表人發生變更;2022年企業地址變更;2025...
GE9X配備了大約300個3D列印零件，總共構成了七個多零件組件。其中包括燃油噴嘴，溫度感測器和燃油混合器，以及較大的部件，如熱交換器，分離器和低壓渦輪葉片，有助於減輕發動機的重量。噴嘴採用鈷-鉻粉末加工，早在LEAP發動機的噴嘴就用上了3D列印技術。葉片材料為TiAl，它比航空中通常使用的金屬合金輕50％。使發動機...
全許可權數字發動機控制器（Full Authority Digital Engine Control，FADEC）是套用於航空發動機的數字控制系統。該系統通過接收飛行參數實時調節燃油流量、導葉角度等核心參數，以提高發動機運行效率和控制精度。FADEC系統由雙通道電子發動機控制器（EEC）及外圍設備構成，相較於傳統液壓機械控制系統，其採用數位化算法替代機械...
“三叉戟”1 基本型，亦稱1C型。是按照英國歐洲航空公司（BEA）的要求研製的最初生產型，“三叉戟”1型 裝3台 RB163MK505-5F“斯貝”發動機，單台推力43.8千牛，載客103人。1964年2月18日獲得適航證，1964年4月1 日投入定期航班使用。共生產26架，主要用戶是BEA。儘管BEA十分滿意，但對其
C系列的橫截面設計旨在為乘客提供更好的座椅舒適性，其中包括中間座位乘客可以獲得更寬的座椅和扶手以及每個座椅都對應的大舷窗，為每位乘客提供充足自然光的物理和心理優勢。A220-100由專為本家族設計的Pratt&Whitney PurePower PW1500G齒輪傳動渦輪風扇發動機提供動力。A220系列需要的起飛跑道長度僅為1,220米，是高溫...
ARJ21-900採用CF34-10A發動機提供動力，巡航馬赫數為0.78～0.80。ARJ21-900具有標準航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構型：標準航程型的滿客航程為2,225 km(1,200 nm)，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求；增大航程型的滿客航程為3,334 km(1,800 nm)，能滿足“點對點”瘦長航線的...
圖204-100：延長航程型，增加了燃油量和最大起飛總重，1993年研製成功。圖204-100C：全貨機型。圖204-120：最初是英俄航空公司(BRAVIA)聯合籌資研製的BRAVIA圖204，後來，聯合體解體，圖波列夫航空科學技術聯合體繼續研製計畫，較基本型有較大改變，採用羅爾斯-羅伊斯公司RB211-535E4發動機為動力，1992年8月首飛，...
B707-320：300系列的基本型，採用JT4A渦輪噴氣發動機，1959年1月首飛。B707-320B：如前所述，在-320型基礎上改用JT3D渦輪風扇發動機。B707-320C：（C：convertible）-320型的客貨可轉換型，中國民航訂購的就是該型號，共生產337架。B707-420：在-320型基礎上改用羅爾斯-羅伊斯公司康維508（CONWAY 508）渦輪...
機體與基本型基本相同，換裝3台通用電氣公司的CF6-50C2F渦輪風扇發動機，單台推力207千牛(21122公斤)。較大推力的發動機是為了抵消在高溫環境下引擎壓縮比的減少。該型最大起飛重量206385千克。於1981年1月8日首飛，1981年6月12日獲得型號合格證並交付。共生產7架。DC-10-30 遠程型。機體與DC-10-10相同，翼展...
翼展：51.77米 機長：61.24米 機高：17.6米 貨艙容積：194立方米 最大商載: 51噸 典型三級座艙布局：285人 全經濟座艙布局：410人 最大燃油量：146155升 設計航程:12270公里 動力裝置：三台渦扇發動機 發動機型號：普惠公司4000系列 PW4462 （最大推力：63300磅）通用電氣公司CF6-80系列 CF6-80C2D1F （...
上升級由太空人座艙、返回發動機、推進劑貯箱、儀器艙和控制系統組成。太空人座艙可容納2名太空人——但沒有配備座椅，艙內設有導航、控制、通信、生命保障和電源等設備。運載火箭 阿波羅號飛船使用大推力的“土星”號運載火箭發射。運載火箭研製分兩個階段進行：研製“土星”1號和1B號，用以獲取大型運載火箭的研製...
