PD-14發動機

PD-14發動機是俄羅斯聯合發動機公司研製的民用渦扇發動機，主要套用於MS-21系列中程客機，旨在替代進口普惠發動機以實現國產化目標。其研製工作始於2017年，初期測試在伊爾-76LL飛行實驗室完成，2020年底首次搭載於MC-21客機完成試飛，目前已進入批量交付階段。該發動機採用鈦合金風扇葉片和16項關鍵技術，推力範圍14-15噸，乾質量指標與同類LEAP系列發動機相近。2025年5月，配備國產航電系統的MC-21試驗樣機完成首飛，同年10月MS-21客機在套用測試中驗證了該發動機作為核心部件的可靠性。

基本介紹

• 製造商：俄羅斯聯合發動機公司
• 首測時間：2017年6月 
• 首飛時間：2020年底 
• 套用機型：MS-21客機  
• 推力範圍：14—15噸 
• 乾質量：2870千克 

研發歷程

• 2017年6月，PD-14發動機完成初期測試，測試平台為伊爾-76LL。
• 2020年底，首款使用俄自研發動機"PD-14"的MC-21客機試飛成功，標誌著其進入實際套用階段。
• 2025年2月，俄羅斯聯合發動機公司開始為MS-21批量交付PD-14，同時推進國產替代機型的認證測試。
• 2025年5月，配備國產航空電子設備、供電系統和空調系統的俄羅斯“MC-21”中程客機試驗樣機日前完成首次飛行。

共3張

PD-14發動機

技術特點

• 材料與設計：採用鈦合金空心風扇葉片和整體葉片盤技術，並結合16項關鍵技術，涵蓋新材料套用、塗層工藝及結構最佳化。
• 性能參數：推力範圍為14—15噸，乾質量為2870千克，與LEAP-1A、LEAP-1B等型號處於同一水平。

套用與生產

PD-14專為MS-21客機設計，旨在替代其原裝的普惠發動機。聯合發動機公司正整理零部件清單以加速批量生產，並配合完成MS-21的認證測試。

性能比較

• PD-14的推力與CFM56系列較新型號相當，乾質量較C919使用的LEAP-1C更輕，可能提升飛機性能與經濟性。
• 部分分析指出其實際性能可能存在爭議，建議需結合長期運行數據評估。