K9795/9796次列車

K9795/9796次列車，哈薩克斯坦境內使用13/14次列車，是哈薩克斯坦鐵路及中國鐵路共同運行於哈薩克斯坦共和國直轄市阿拉木圖至中華人民共和國新疆維吾爾族自治區首府烏魯木齊的一趟國際聯運快速列車，自1992年6月23日起開行，是兩國之間開行的首對國際聯運客車。列車沿土西鐵路、北疆鐵路、蘭新鐵路運行，途經阿拉山口、多斯特克、別斯庫列、阿克斗卡等城市，全程1359公里。其中哈薩克斯坦鐵路擔當的列車使用哈薩克斯坦俄式客車，車身標註“МЕСТ-XX”（俄語，讀音/mʲest/，音“滅死特”，義為“定員XX人”），由阿拉木圖鐵路局負責客運任務，每星期天由阿拉木圖站執行K9796次發車，於星期一抵達烏魯木齊南站；同日由烏魯木齊南站執行K9795次發車，於星期三抵達阿拉木圖。中國鐵路擔當的列車使用中國鐵路18型客車，由烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段國際聯運車隊負責客運任務，每星期六由烏魯木齊南站執行K9795次發車，於星期一抵達阿拉木圖站；每星期二由阿拉木圖站執行K9796次發車，於星期三抵達烏魯木齊。列車的開行對於加強中國與哈薩克斯坦以及中亞國家的合作具有重要意義。

基本介紹

• 中文名：K9795/9796次列車
• 外文名：K9795/9796 passenger train
• 開行日期1：1992年6月20日（哈薩克鐵路）
• 開行日期2：1993年4月3日（中國鐵路）
• 承運國1：哈薩克斯坦共和國
• 承運國2：中華人民共和國
• 承運商1：哈薩克斯坦國家鐵路公司
• 承運商2：中國鐵路總公司
• 所屬鐵路局：阿拉木圖鐵路局、烏魯木齊鐵路局
• 擔當客運段：烏魯木齊客運段
• 列車等級：國際列車、快速列車
• 曾用車次：N895/896
• 目前車次：K9795/9796、13/14
• 運行區間：阿拉木圖—烏魯木齊南
• 主要站點：阿拉山口、多斯特克、阿克斗卡
• 使用車體：哈薩克鐵路MECT客車、18型客車

歷史

1954年10月，中國與前蘇聯兩國政府發表《關於修建蘭州－烏魯木齊－阿拉木圖鐵路並組織聯運的聯合公報》，商定修建中國通往蘇聯的第三條國際通道，由兩國負責修建各自境內的路段。1958年，中國路段蘭新鐵路在新疆境內全面施工，烏魯木齊以西至國境線的北疆鐵路工程也同時進行。但其後因中蘇交惡，至1961年5月烏魯木齊至阿拉山口段停工。1980年代後，蘇聯和中國的關係得到較大改善，烏魯木齊至阿拉山口鐵路亦於1985年5月1日復工，並在1990年9月12日實現與蘇聯土西鐵路接軌，構成了新亞歐大陸橋。

哈薩克斯坦鐵路承運的K9795/9796次列車水牌

1991年5月7日，中蘇鐵路關於亞歐大陸橋貨櫃貨物運輸會談在烏魯木齊舉行，雙方商定經由阿拉山口－德魯日巴（今多斯特克）開辦國際鐵路客運業務。同年12月25日，蘇聯解體，原與阿拉山口接軌國變更為哈薩克斯坦。1992年2月26日，中國鐵道部與哈薩克斯坦交通部就加強兩國鐵路間運輸合作問題舉行會談，雙方同意儘快將阿拉山口－德魯日巴國境口岸投入正式運營，並簽署國境鐵路協定。3月30日，中哈鐵路代表在阿拉木圖舉行會談並簽訂議定書，雙方同意在烏魯木齊－阿拉木圖間開行國際旅客列車，分別由烏魯木齊鐵路局和阿拉木圖鐵路局擔當。議定書還規定了列車開行日期及時刻表、列車編組和售票、清算及客車技術維護和交接辦法等內容。

1992年6月20日，阿拉木圖－烏魯木齊國際旅客列車正式開行，車次使用13/14次，由哈薩克斯坦鐵路擔當，列車在多斯特克站更換轉向架，每周運行1往返。當晚在阿拉木圖舉行了隆重的通車典禮，哈薩克斯坦總統努爾蘇丹·納扎爾巴耶夫、總理謝爾蓋·捷列先科和中國鐵道部長李森茂率領的中國政府代表團出席了慶祝儀式。23日舉行了該趟列車在烏魯木齊的首發儀式，中國國務院副總理吳學謙和哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦及塔吉克斯坦3國副總理出席了慶祝活動。

2TE10M型柴油機車牽引K9796次列車

1992年9月19日，阿拉木圖－烏魯木齊國際旅客列車加掛塔什乾－烏魯木齊直通客車，由哈薩克斯坦鐵路擔當，至1993年10月停掛。1993年4月3日，烏魯木齊－阿拉木圖第二趟13/14次（後變更為N895/896次）國際旅客列車開行，由中國鐵路擔當，並在烏魯木齊加掛蘭州－阿拉木圖直通客車，至1994年4月7日停掛。

2009年4月1日，烏魯木齊鐵路局實行新列車運行圖，阿拉木圖－烏魯木齊國際列車在中國境內使用的N895/896次調整為K9795/9796次。

列車編組

哈薩克斯坦鐵路擔當的K9795/9796次列車使用德國製造的哈薩克斯坦俄式客車，車身標註“МЕСТ-XX”（俄語，讀音/mʲest/，音“滅死特”，義為“定員XX人”），全程採取9節車廂編組，其中四人包廂式硬臥車7節、雙人包廂式軟臥車及行李車各1節；中國鐵路擔當的K9795/9796次列車使用四方機車車輛廠製造的中國鐵路18型客車，採用與25K型客車相同的藍色塗裝，全程採取9節車廂編組，其中四人包廂式硬臥車7節、行李車及空調發電車各1節。另外，哈薩克斯坦鐵路擔當的列車在阿克斗卡站將加掛或解編阿斯塔納至烏魯木齊南的K9797/9798次列車。

中國鐵路擔當的客車車體

因中哈鐵路軌距不同，中方為1435毫米標準軌，哈方為1520毫米寬軌，因此列車往返均需在哈薩克斯坦境內多斯特克站更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架。乘客則一直留在列車上。

運行區段	阿拉木圖↔烏魯木齊南（哈薩克斯坦鐵路）
車廂編號	1	2—8	9
車型	MECT-24; 定員24人; 軟臥車	MECT-36; 定員36人; 硬臥車	MECT; 行李車

運行區段	烏魯木齊南↔阿拉木圖（中國鐵路）
車廂編號	1	2	3—9
車型	XL18; 行李車	KD18; 空調發電車	YW18; 硬臥車

機車交路

K9795/9796次列車在中國境內由烏魯木齊鐵路局使用烏魯木齊機務段的東風4D型柴油機車擔當中國烏魯木齊至哈薩克斯坦多斯特克間機車交路，其中烏魯木齊至阿拉山口間乘務交路由烏魯木齊機務段擔當，中哈邊界阿拉山口至多斯特克間由烏魯木齊機務段阿拉山口折返車間擔當，機車乘務員在阿拉山口站輪乘。

車站區段	烏魯木齊南 ↔ 多斯特克	多斯特克↔ 阿克斗卡	阿克斗卡 ↔ 阿拉木圖
本務機車; 配屬; 司機更替	東風4D型柴油機車; 烏局烏段; 烏魯木齊/阿拉山口司機; 在阿拉山口輪乘	2TE10M型柴油機車; 哈薩克斯坦鐵路; 哈薩克斯坦司機	VL80型電力機車; 哈薩克斯坦鐵路; 哈薩克斯坦司機

時刻表

中國與哈薩克斯坦時差為2小時。

K9795次				停靠站	K9796次
車次	天數	到點	開點		到點	開點	天數	車次
K9795	當天	—	23：41	烏魯木齊	9：50	—	第二天	K9796
	第二天	8：00	11：00	阿拉山口	22：10	23：50	當天
↑中國 / 哈薩克斯坦↓
13/53	第二天	9：20	12：40	多斯特克	16：35	19：50	當天	14/54
		15：57	16：12	別斯庫列	13：36	13：51
		18：12	18：52	阿克斗卡	10：59	11：39
13	第三天	5：50	—	阿拉木圖	—	0：15		14

事故

1995年11月8日凌晨0時08分，烏魯木齊鐵路局北疆鐵路公司奎屯機務段的東風5型1081號機車在阿拉山口站由2道轉線逆向去站內1道等計畫時，因司機精力不集中、間斷瞭望、臆測行車，與1道停留的14次國際旅客列車發生正面衝突。構成列車衝突險性事故。