FA-50戰鬥機

FA-50戰鬥機（英文：FA-50 Light Attack，綽號：Golden Eagle，又稱：“金鷹”攻擊機），是韓國研發的一型輕型戰鬥機。

FA-50戰鬥機是在T-50“金鷹”教練機的基礎上、加裝武器和雷達系統改進研製的戰鬥機。T-50教練機全長13.14米，機高4.94米，翼展9.45米，最大速度1.5馬赫，最大航程1850千米，全機空重6355千克，爬升率200米/秒，實用升限16800米；可攜帶空對空飛彈和空對地飛彈。

FA-50戰鬥機於2003年開始初步方案設計，2013年8月首架FA-50戰鬥機交付韓國空軍。2025年2月媒體報導，波蘭空軍公開該國飛行員首次完成F-35A戰鬥機飛行訓練的視頻。據悉，首批赴美訓練的飛行員於春季結業，2026年前，F-35A與FA-50戰鬥機將組成新一代戰鬥機編隊，充實波蘭空軍力量。

基本介紹

• 中文名：FA-50戰鬥機
• 外文名：FA-50 Light Attack 
• 前型/級：T-50教練機
• 研製國家：韓國
• 飛機類型：戰鬥機 
• 引進國家：伊拉克、印度尼西亞、泰國、波蘭、菲律賓等  

研製背景

20世紀90年代初，韓國航空工業起步。為提升空軍作戰能力，韓國空軍斥巨資購買了160架F-16C/D戰機，並在韓國本土建立生產線。

當時，韓國主力教練機T-38各項性能均已落後，嚴重影響飛行員的培訓效率，韓國空軍計畫研製一款新型教練機，取代T-38培訓F-16C/D飛行員。但研製一款先進教練機並不簡單，要想能夠培養F-16C/D飛行員，新型教練機不僅要求高穩定性，作業系統還需要按照F-16C/D設計。韓國航空工業基礎較弱，只能放棄自研，通過在F-16C/D採購協定中附加條款，換取美國的技術支持。

發展沿革

研製教練機

T-50教練機的研製工作開始於1992年，最初代號為KTX-2。1994年年底韓國軍方選定最後設計方案。1999年8月完成初步設計審查。韓國航空宇宙產業株式會社（KAI公司）的目標是為韓國空軍提供新型的高級教練機。韓國空軍原來把BAE公司的“華”教練機、諾思羅普公司的T-38和F-5B用作高級教練機和初級教練機。這些飛機不能滿足飛行學員掌握飛行本領的需要，迫使韓空軍動用戰術聯隊幫助學員完成訓練大綱的科目，因此KAI公司在研製T-50時借鑑了研製戰鬥機的經驗，採用了玻璃座艙和數字電傳操縱系統。韓國空軍希望通過購買T-50來加快訓練步伐，縮短向戰鬥機過渡的時間，降低訓練成本，解放戰術力量。KAI公司最初準備研製三種型號：T-50A，用作高級教練機；T-50B，後稱作A-50，用作初級教練機和用於近距空中支援的攻擊機；T-50C，後稱作FA-50戰鬥機。FA-50戰鬥機的概念提出已有10年之久，但一直沒人理會，2003年才完成方案設計和可行性研究。

2002年，韓國新型教練機T-50首飛成功。這是韓國航空工業首次全過程主導噴氣式飛機的設計研發和組裝生產。通過T-50項目，韓國獲得了輕中型戰機的製造與設計能力。在氣動、飛控系統和機體結構上，T-50仿照F-16C/D戰機進行設計，就連機身複合材料也完全相同，可以與F-16C/D實現零部件互換。T-50教練機是韓國空軍“黑鷹”飛行表演隊座駕，這種教練機由韓國航宇工業公司和美國洛克希德-馬丁公司共同合作研製，美國洛克希德-馬丁公司負責機翼、飛行控制系統和航空電子系統的研製，並在整個項目研製過程中提供技術支持。T-50機型部分採用美國核心技術。

韓國T-50教練機

研製戰鬥機

隨著航空工業快速發展，教練機的功能不再局限於培訓飛行學員，韓國空軍決定升級教練機——在T-50上加裝武器和雷達系統，打造出兼具教學培訓和對空作戰能力的FA-50戰鬥機。

FA-50戰鬥機是以韓軍T-50“金鷹”高級教練機為基礎改造的韓國國產輕型戰機，兼具教練和攻擊功能。

2013年8月首架FA-50戰鬥機交付韓國空軍。FA-50在氣動布局、飛控系統和機體結構上，均仿照美制F-16戰機進行設計，發動機和電子設備等核心裝備也都源自美國。其中，發動機是美國通用電氣的F404渦扇發動機，由三星集團按許可證生產；早期雷達是以色列的，後來換裝稱F-16戰鬥機的有源相控陣雷達。

2015年8月20日，韓國首款國產輕型戰鬥機FA-50在韓國泗川的韓國航天工業公司生產線完成下線。

FA-50戰鬥機發射空空飛彈試驗

技術特點

總體設計

T-50的操縱面採用複合材料，其他部位採用鋁合金，有些地方採用鈦金屬。KAI公司曾考慮起落架艙門和減速板採用複合材料，但因為複合材料造價高、開銷大，最後決定還是採用鋁合金。串列式座椅可乘坐體重為53~99千克的學員和教官。機上有制氧系統，座艙的降溫由帶有12千瓦功率的空氣軸承渦輪機的環境控制系統負責。T-50的所有三種型號將採用85%與F-16相同的零部件，其中兩種型號的翼展相同，其餘一種的體積小些。T-50能在102.2秒內達到9144米的高度，而F-16僅需81.4秒。KAI公司聲稱其他高級教練機需190~500秒。T-50的座艙和F-16的相似，包括雷達、側桿油門和自動駕駛儀：外部使用與F-16同量的複合材料。

該機的設計亮點包括：變彎度機翼翼身融合以及按戰鬥機性能量身定做的水平與乘直操縱面，選用單髮結構以降低壽命周期費用，雙發比單發的壽命周期費用要高30%；彈射座椅可在飛行速度600千米時使用。

FA-50雖然是戰鬥機，但仍屬T-50教練機的改進型號。該戰機最高飛行速度1.5馬赫，最大載重能力4.5噸，配備了高速戰術通用數據鏈，能更有效地與地面部隊進行溝通。此外，該機還裝備了雷達告警接收機和巡航飛彈防禦系統，並且可搭載聯合直接攻擊彈藥以及感測器引爆武器等。

T-50教練機（FA-50戰鬥機）結構圖

動力裝置

T-50教練機的動力裝置，韓國已決定放棄自行研製發動機轉而選用通用電氣公司的F404-102，因為該發動機經歷了9種飛機、1000多萬飛行小時的考驗，證實效果不錯。該發動機的推力為79千牛、推重比0.9:1、函道比0.27，能提供全權數字式發動機控制。

該機燃油系統包括7個內部油箱（5個在機身內、2個在機翼內，總容油量2655升）和3個外部油箱（總容油量570升）KAI公司採用雙發動機輸油系統以確保不間斷供油。座艙內顯示器以數字形式顯示油量，還採用帶有應急備用泵的207巴液壓系統，該泵與輔助電源相連線。後者由三部100安培直流交換機和一部500瓦應急電源交換機組成，平時提供30~40千伏安的電源，緊急時提供7千伏安的電源。漢密爾頓森德斯特蘭德公司正提供一種能保障地面和空中自行起動的輔助電源系統，使發動機在6100米高空起動不成問題。該公司將溫差電池與輔助電源發動機相結合以便提供應急電源。

航空電子

機載航空電子設備結構與戰鬥機通用，採用完全一體化設計並能擴展功能，設備易於替換以滿足出口客戶的要求。KAI公司意識到該機有可能發展成更先進的戰機，因此刻意留有改進的餘地。對此，韓國打算未來自行研製和生產某些座艙設備。

洛·馬公司在研製和整合戰鬥機使用的數字電傳操縱系統方面處於世界領先地位。該系統的特點是採用數字飛行控制系統、帶3個綜合多功能感測器的飛行資料系統以及綜合主動桿技術，使飛行教官能控制學員，防止學員操縱失誤引發事故。座艙內如同戰鬥機一樣也有平視顯示器和雙桿操縱系統，使飛行員有廣闊的視野。

韓國航空宇宙產業株式會社（KAI公司）和洛·馬公司打算選用最先進的成熟航空電子設備，其中洛·馬負責選購計算機和顯示器，KAI負責大部分其他設備。最後選定BAE公司提供綜合任務顯示計算機、帶有防撞系統接口的APX118敵我識別裝置、廣角平視顯示器、彩色座艙電視系統以及綜合前上方控制系統，選定霍尼韋爾公司提供多功能彩色顯示器、H-764G內置式全球定位/慣性導航系統和HG9550雷達測高儀，羅克韋爾科林斯公司提供VIR-130A甚高頻全向無線電信標/儀表著陸系統以及ARN153V先進數字戰術輔助導航設備；英國史密斯宇航公司提供先進數據轉換設備和機載視頻固態記錄器；雷聲公司提供ARC232共高頻電台，Sanmina-sci公司提供機內系統；動力控制公司提供外掛管理系統。

飛控系統

採用三冗餘度方案在兩套系統失靈的情況下，T-50照樣能完成任務，可是韓空軍規定一套系統失靈時可繼續執行任務，兩套失靈時就得返回基地。該機失速速度為105節，然而因為有迎角限制器，飛機通常不會失速。該限制器就是防止學員超過25”迎角儘管平穩飛行時迎角可達33°。該機還有反螺旋系統，從而為防失速又增加了一層保險。

F-50的APG-67雷達具有超視距能力，A-50則沒有。前者將有3個多功能彩色顯示器，而A-50和T-50僅有2個。韓國航空宇宙產業株式會社（KAI公司）打算改變座椅高度和座艙蓋以使飛行員有後視能力。拆除座椅可增加燃油和武器以及電子對抗、偵察吊艙，外掛油箱，火箭、航炮吊艙和制導武器。加油探頭也在考慮之中。

T-50的事故率是10萬飛行小時不超過1次。飛機設計的使用壽命為10000小時，預計故障平均間隔時間為6.43小時每飛行小時需要5.14人工保養/時；設計的平均修理時間為1.46小時，發動機安裝時間平均1小時，回程飛行準備時間不到20分鐘。該機有智慧型系統，需要維修保養時就通知操縱員，所以無需定期回後方維修。

機載武器

2005年3月，T-50教練機進行AIM-9“響尾蛇"短程空空飛彈發射試驗，2005年4月進行AIM-65“小牛”空地飛彈發射試驗，同年5月進行Mk82炸彈精確投放試驗，還在韓國西海岸附近的空軍靶場進行實彈試驗；同年6月韓國國防開發局計畫完成疲勞試驗。2003年4月該局已經完成一個壽命周期（即10萬小時）試驗，開展第二個壽命中期試驗。韓航空航天研究所已經進行了靜態時的極限載荷試驗。按照計畫，在2005年具備初始作戰能力，2011年將達到全面作戰能力。據稱，2003年9月該機就已達到初始戰備水平，緊接著韓國國防質量保證局在2003年年底簽訂了初始生產25架T-50的契約，用作飛行員高級教練機。預計在達到全面戰備水平以後還將簽訂另外69架的契約，其中包括25架T-50和44架A-50，後者有一半用作初級教練機，於2008年替換F-5B，另一半A-50用於近距空中支援，從2011年開始替代A-37。

2003年，韓國航空宇宙產業株式會社（KAI公司）完成了單座F-50的方案設計和可行性研究，並聲稱僅需稍做改動就可將A-50改裝成F-50戰鬥機，而且易於安裝一些較先進的飛彈，如AIM-7“麻雀”AIM-120空空飛彈和AGM-84H、AGM88和AGM-84“魚叉”以及“瞪眼”空地飛彈。

T-50教練機三視線圖

性能數據

服役動態

首射飛彈

2014年10月8日韓國空軍表示，FA-50戰鬥機在東海上空首次進行的空對地武裝實彈射擊獲得成功。

軍貿出口

2013年8月，韓國航宇工業公司與菲律賓談判達成一項價值4.6億美元的12架FA-50輕型戰鬥機銷售協定。

2014年，FA-50戰鬥機拿下印度尼西亞、伊拉克、菲律賓等國的訂單後，韓國軍工企業期待開拓更廣闊的市場。

2017年7月，美國防務新聞報導，泰國軍政府已批准從韓國再採購8架韓國航空宇宙產業株式會社（KAI公司）T-50“金鷹”戰鬥教練機，這是繼2015年採購4架韓國T-50教練機後，泰國再次出手。

2022年7月，波蘭與韓國簽訂了一筆軍售大單，包括48架FA-50戰鬥機等，總價值達到150億美元。

2023年6月，媒體報導馬來西亞最新一批採購的18架FA-50戰鬥機，前4架將在韓國生產組裝，其餘14架將在馬來西亞完成最終組裝。為此馬來西亞將與韓國進行深度合作。韓國計畫提供部分技術支持，同時幫助馬來西亞建立維修與保養中心。

2023年7月，韓國航宇工業公司宣布，首批FA-50GF輕型戰鬥機已交付波蘭空軍，開始接受地面檢查。

2025年6月3日，韓國航空航天工業公司（KAI）與菲律賓政府正式簽署了增購12架FA-50戰機的契約。

飛行事故

FA-50列裝後已經有幾次墜毀事故。在2015年的一次飛行表演中，韓軍一架FA-50齣現故障造成機毀人亡。2022年7月，一架出口印尼空軍的FA-50戰機在訓練中意外墜毀。據報導，FA-50戰機交付菲律賓後，菲空軍還發現該機損耗極高，需要頻繁維護才能保證正常執勤。

後續改型

2024年5月3日據“飛行國際”報導，韓國航空宇宙產業株式會社（KAI）計畫將FA-50輕型攻擊機的單座型航程提高30%。KAI公司此前公布FA-50官方航程為1850千米，增程改進後航程有望突破2400千米。

2024年5月9日，據比利時“全球空天防務新聞”網站報導，馬來西亞皇家空軍在2024馬來西亞國際防務展（DSA）上宣布，將引進韓國FA-50的改進型FA-50M戰鬥機。

FA-50戰鬥機模型（展覽會展出）

參加航展

2025年6月，在巴黎航展上，KAI展示了FA-50輕型作戰飛機。

總體評價

FA-50戰鬥機是T-50“金鷹”超音速教練機的改進型號，外觀並沒有顯著變化，只在起落架和RWR天線等細節有區別。

FA-50戰鬥機投入使用後故障不斷，韓國武器裝備與美國徹底“脫鉤”有點難。就裝備體系而言，雖然韓國能夠自行生產一些戰機和軍艦，但更多的是依靠歐美成熟技術和貨架產品支持。當研發五代機這樣的高精尖裝備時，一旦失去“外援”或關鍵核心技術受限，項目進展必然不會順利。因此韓國要想實現“國防自主”，還有一段路要走。（中國軍網 評）

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