FAC

FAC=forward air controller空軍前進控制員，空軍前進引導員。

基本介紹

• 中文名：空軍前進控制員
• 外文名：forward air controller
• 簡稱：FAC
• 前身：戰術航空控制小組

軍事

其前身是戰術航空控制小組（tactical air control party-TACP）

歷史

最早出現在一戰，當時飛行員從簡陋的飛機向地面扔迫擊炮彈、手榴彈可以視為這種作戰形式的雛形，同時一戰由於火炮、機槍、鐵絲網、戰壕組成的防禦體系也讓進攻方一籌莫展，為此軍事家需要這樣一種作戰力量；能夠通過迅速的機動尋找對方的防禦薄弱環節，打開突防口後又能夠迅速向對方縱深發起攻擊從而動搖前沿防禦體系。一戰中出現的坦克被視為這種力量的最佳體現，但坦克也需要在一種快速的火力支援手段來完成作戰任務，這樣同樣在一戰參加戰爭的飛機因其速度快，不受地形限制、控制區域廣大、攻擊火力強而被授以重任，這樣戰爭形式就是納粹德國的閃擊戰，而坦克和俯衝轟炸機就是閃擊戰代表。

不過問題隨之而來，在高速的飛機上飛行員根本就無法分清地面的目標是敵是我-實際上這個問題至今仍舊困擾著各國，並且能夠快速機動的裝甲部隊讓這種問題更加突出。解決的方法就是有人在地面能夠“告訴”飛行員哪些是敵哪些是友，這便是戰術航空控制小組（tactical air control party-TACP），其最初由飛行員和通訊兵組成，和地面部隊的先頭部隊行動，當地面部隊需要空中支援後負責將坐標和敵我界限及其他情況提供空中編隊。並對攻擊結果進行評估。由於TACP要求低，機動靈活，所以這種形式一直保持到現在，並且在新世紀採用新的技術進行充實和提高，這就是美國的"戰術空中控制小組改進"（TACP-M）就是利用現代信息技術來裝備TACP。讓其可以直接將目標的數字信息上傳給攻擊機。

發展

韓戰

TACP雖然比較簡便，但其缺點也十分明顯；其只能觀察目視距離，控制區域十分有限，雖然可以坐車但其裝備的通信系統的距離仍舊受到限制，由於其經常在前沿執行任務，又被對方視為高價值目標而易受到攻擊，這樣人們再次將目光投向天空，這樣就出現了坐飛機的TACP，不過他們的稱呼變成了“前線空中控制官”（ forward air controlLER -FAC）。

1950年美國在大田組織第6147戰術空中控制中隊（Tactical Control Squadron-TCS），最初只有2架L-17觀測機和3名飛行員負責配合第24步兵師行動，在最初的行動中，每架飛機控制10架F-80飛機，據說在最初的行動中取得了摧毀朝鮮人民軍17輛坦克的戰績，這樣美國空軍開始擴大第6147TCS的規模，並且換裝T-6飛機，FAC的出現也衍生了一個問題就是其執行區域範圍的擴大讓其與地面指揮所的聯繫發生困難，特別是在朝鮮這樣的多山地形，這樣 1951年初第6147TCS得到一架C-47通信中繼機用於保持FAC與地面指揮所的通信，最初能信中繼機變成後來的機載戰場指揮系統（Airborne Battlefield Command and Control Center-ABCCC）這樣FAC-ABCCC-JOC的整體戰場指揮控制體系的初步形成。由於FAC的成功運用讓美國空軍在朝鮮戰場的近距離空中支援作戰能力大為提高，其負責的作戰任務也由最初的目標搜尋與指示發展到了救援、炮兵控制、機除支援等，據說李奇微曾經親自坐教練機到志願軍戰線後方進行偵察。為此美國將第6147TCS升級為大隊（6147th Tactical Control Group-TCG）下轄三個中隊；第6148、6149、6150戰術空中中隊，後來第6150戰術空中控制中隊由第第942前線空中控制中隊接替，在第6147TCG中有兩個屬於FAC中隊，一個TACP中隊。

越南戰爭

美軍在韓戰取得了FAC支援CAS的經驗為其在後來的越南戰爭大規模運用打下堅實的基礎。在越南戰爭中，由於美軍面對是越南遊擊隊，其混雜於平民之中，沒有固定的根據地和作戰區域，加上越南的高山和叢林為其提供了天然的屏障，這樣美軍的近距空中支援必須保持快速回響，精準打擊才能發揮較好的作用。1961年根據第13號空軍作戰計畫-2226-61：美國著手在越南建立完整的空中支援體系；包括空中指揮中心和兩個空中支援指揮中心，建立空中聯絡官和前沿空中控制官隊伍，其中空中支援中隊-後來更為直接空中支援中隊負責整個空中支援的指揮，包括作戰計畫的制訂、目標的排序和攻擊機隊調度等，美國在越南戰爭共投入4個FAC中隊；第19、20、21、22中隊，由第504航空支援群統一指揮，機型也包括O-1/2，OV-10和OV-1。目標搜尋手段也由原來的目視發展到包括目視、雷達、紅外/微光等多種手段，並且FAC的座機也加裝了部分武器讓其具備自衛和攻擊目標的能力。另外與其配合的C-47中繼機也變成了EC-121電子監視機，其整體作戰體系的配合更加緊密和完善。根據有關資料，美國空軍在越南的飛行架次中偵察與監視任務占了一半以上。

現代戰爭

不過儘管FAC在越南戰爭中運用廣泛，不過美國空軍仍舊認訓到其局限性，越戰中的FAC是在有絕對制空權且對方防空火力幾乎為零的情況下執行任務的，而在未來的中歐戰場上，其不便要面對強大的前蘇聯空軍還要面對擁有完善防空火網的前蘇聯地面部隊，這些速度緩慢，缺乏自衛系統的FAC的生存能力著實讓人不能放心，並且其採用目視觀察，其觀察能力仍舊十分有限，控制區域也很小，而實際上即便越戰後期面對裝備了SA-2和SA-7的越南人民軍時美國空軍更多採用F-100F和F-4B擁有FAC任務，這些飛機被稱為“快速前沿空中控制”，-FFAC。而即使這些飛機在中歐戰場也容易受到對方的攻擊，解決的辦法就是能夠在對方防區外發現目標，這樣E-8 JSTAR“聯合星”就登場了，其利用機載相控陣雷達在數百公里外對對方進行探測，探測區域也大大增加，並具備全天候作戰能力，更為重要的是由於機體空間增大，可以容納機載指揮控制系統，這樣可以實現探測、指揮系統的統一，減少信息傳達的節點的環節，不過由於造價昂貴，加上目標細節仍舊需要現場確認，所以美國空軍發展系列無人機如“捕食者”和“全球鷹”來深入敵我進行偵察。不過這些無人機在高威脅環境下的生存能力仍舊低下，所以在90年代美國空軍仍舊將一部分A-10用於前沿空中控制任務。其型型號也變為A/OA-10。隨著A-10機隊的縮減，近年來美國空軍也計畫將一部分F-16執行行類似的任務。

綜上所述，就可以發現CAS是一種看似簡單但幹些複雜的活，從最初的單兵加電台到JSTAR和數據鏈這些高科技的東東，其複雜性在於申請由地面基層單位發起經過聯合空中指揮所再到空軍基層部隊，由後者來執行，經過兩大軍種多個指揮層次，其中任何一個環節出問題都會影響CAS的效果。而即便擁有最發達技術的美國來說CAS也不是件容易的事；如上世紀90年代美國在本寧堡進行空地聯合演習，一架攻擊機就將雷射炸彈直接投向指示器造成多人損傷，而本世紀初由於TACP發錯坐標，參加演習的F/A-18直接將炸彈投向地面的紐西蘭士兵，而因為情報遲滯及其他原因而放棄的作戰任務比比皆是，由於CAS最大一個特點就是委託式指揮，授予TACP和FAC很大的權力即所有進行其控制區的飛機都要由其指揮，從某種方面來說CAS最初由德國發展和完善也是由於先天的基礎，如普魯士建立的軍官團和其主動作戰的精神是其的催化劑。這樣TACP和FAC必須有較高的能力，所以現在TACP已經實際上成為特種部隊的一員，而FAC多由經驗豐富的飛行員組成為了避免由緊張造成話音傳遞的誤差，從90年代起美國在CAS任務中引入信息技術；即利用IDM將目標信息直接上傳給攻擊機，為了進一步擴展信息傳遞補的範圍在波赫戰爭中，美國進一步試驗了利用MOTO公司的“銥”衛星系統在為CAS提供信息支援。目前美國在推進軍事事務革命（Revolution in Military Affairs -RMA）的基礎上進一步提高CAS的信息傳遞，RMA一個例子就是伊拉克戰爭對於薩達姆一次斬首行動，從獲取情報到白宮批准到轟炸機投彈中間只有不到10分鐘的時間，而情報卻在國家最高當局和最基層單位進行了多次的交流。其傳遞速度之快令人瞠目，而以高速數據鏈和電子認證為基礎的RMA必將給新時期的CAS提供強大的支撐。此外妨礙CAS不僅僅是技術，還有傳統觀念甚至利益碰撞，如地面部隊當然想建立自己的空中支援力量以避免對空軍的依賴，這當然會讓地面部隊在國防預算中得到更大的份額，而空軍更多抱著會飛的都屬於我的想法，實際上60年代美國空軍和陸軍就曾為CAS的主導權發生過爭執，陸軍希望得到固定翼近距空中支援飛機，而空軍則強烈反對，最終是膀子會轉的歸陸軍而不會轉的歸空軍。有趣的是這個爭執和體制無關，前蘇聯也曾將陸航劃歸空軍管轄。而陸軍又成立自己的航空兵。

前面已經提到過美國空軍也將A-10用於FAC任務，而B-52在有機載光電系統的情況下仍舊裝備了LITENING吊艙，用於發現較遠距離上的活動目標，實際上FAC也有為制導炸彈提供目標指示的任務，象OV-10這樣的飛機就裝備了雷射目標指示系統。

FAC作戰

綜觀整個越戰時期（1961-1975 年間），侵越美軍四大軍兵種共出動偵察飛行 65 萬架次，其中由上述幾種觀察機擔負的飛行任務占去一半以上。以 1969 年 5 月 8 日至 7 月 2 日發生在邊河的一次戰役為例，僅 FAC 就出動 571 架次。他們為 1,828 架次的戰術飛機（如 A-4、F-4、F-100、A-1、AT-37 和 B-26）；804 架次的戰略轟炸機（B-52）和 100 架次的“空中武裝炮艦”（即 AC-119）的對地火力支援提供了有效的戰場偵察、目標指示等技術保障。當時，FAC 每出動一個架次，平均可以為 4.8 架次的攻擊飛機提供服務。

每當戰役進入高潮時，FAC 飛行便也轉入 24 小時連軸轉的狀態。常常是前一架次剛剛結束，稍作簡單維護，油一加滿，就又上天了。盤踞在南方的 FAC 形成了一張幾乎可以涵蓋全域的空中偵察網。由於每一名 FAC 在一段較長的時間內，其活動空域被限制在一個相對固定的範圍內，所以他對“轄區”內的每一座山丘、每一條小河、甚至每一株大樹都熟記在心。這樣做有一個好處，就是游擊隊的每一個新的動向或地面目標的每一細微變化，都有可能引起他的關注。同時，對該地域友軍的基本配置乃至作戰習慣也都能了如指掌。這一切，對“發現目標、指導攻擊、確認戰果”三大基本任務的完成是有利的。

莫姆耶爾在評價 FAC 時曾指出：“FAC 是獲取敵軍情報的主要來源，是發現和識別各種目標的行家裡手。”一位 A-7 海盜攻擊機的飛行員曾亢奮地說過：“只要 FAC 存在，我們就有打不完的目標。”這些入侵者的言行雖然囂張，但在一定程度上也證實了 FAC 的有效性。

一般而言，不管攻擊計畫是預先策劃的還是應地面部隊臨時申請而制定的，也不管攻擊編隊來自地面機場、航空母艦還是遠在泰國或日本的海外基地，前往目的地的飛機都先接受戰區指揮部或空中指揮機（如 EC-121）的調度指揮，可是一旦飛臨目標上空，就必須接受 FAC 的直接指揮。FAC 往往先於攻擊方 30-60 分鐘趕到現場，他們要在這幾十分鐘內完成對目標的搜尋和標定工作。當編隊到達以後，FAC 會通過密碼喊話立即將當地的氣象、地貌、目標性質和位置、敵防空火力配置情況以及我方陣地邊界等等情報通告編隊長機，並將發煙火箭彈射向目標，以此作為投彈瞄準的參考坐標。接著，FAC可能會向地面友軍呼叫，讓他們的士兵掏出有色方布（一種有別於植被顏色的標誌布），按預先規定擺放成點狀標誌，以顯示出自己“領地”的安全界限。只有這樣，攻擊方才可以正式投入戰鬥。而此時，FAC 會將自己的座機稍稍飛遠，在一旁等待攻擊行動的結束，然後再飛回來，透過硝煙，對攻擊的有效性儘可能予以確認。

在白天，FAC 大多使用黃磷作發煙劑的 2.75 英寸火箭彈作為信號標誌工具，而在夜晚，常先投擲照明彈點亮地面，再適時對目標發射曳光彈。然後讓出空間，讓後繼編隊施展拳腳，並不時對彈著點進行語音校正。所以說，FAC 的勞動強度和精神負擔是相當大的。

隨著戰爭的發展，直升機戰（Heliborne）日趨平常，於是，FAC 的職責範圍也擴大到諸如實時對直升機機降、直升機武裝攻擊和直升機營救作戰的現場指揮等。

要說 FAC 擁有自己的空中平台，已是1963年以後的事了。而在空中 FAC 尚未“普及”的時候，南越偽軍地面部隊常常埋怨空中支援的嚴重遲滯。有時在發出緊急求援呼叫後 48 小時，竟然還聽不到飛機的引擎聲！但當空中 FAC 介入戰爭以後，這樣的尷尬局面得到了控制和改進。反應時間被壓縮到 30-50 分鐘之間，大大減少了步兵的傷亡程度。

戰爭後期的 FAC 受命於 DASC 的控制。由於出擊次數頻繁且無定局，所以各基地均安排 4 到 8 架觀察機處於 15 分鐘戰鬥待命和全天候值班狀態。一旦接到求救電，5 分鐘內必須辦完書面手續，15 分鐘前後離地升空。這樣的“即興節目”成了 FAC 的家常便飯。全戰區每天要為此出動 200-400 架次（對於 OV-10 而言必須是雙機協同），有時甚至可達 500 架次！對空軍的 FAC 而言，預先策劃好的襲擊計畫和臨時救急出動之比是 50% 對50%，但實際上往往達到 30% 對 70% 的狀態。據統計，在各軍兵種中間，空軍 FAC 的工作強度和投入量都高居榜首。

越人民武裝力量的運輸車隊常借夜幕之掩護，巧妙地穿行於山丘叢林中的“胡志明小道”，成為越南北方向南方輸送戰略物資的大動脈。但在美軍空中力量的反覆打擊下，仍造成了很大的損失。其中，被毀車輛中的 90% 是在夜間遭到襲擊的。據美軍報導，攻擊的難點不在於瞄準和投彈，而在於搜尋和鎖定。為此，除不惜採取各種地面監視措施外，更加強了空中 FAC 的運用。許多 O-1 和 OV-10 飛機在白天沿著“胡志明小道”的大致走向分段往返偵察，亟力找出車隊的集結地和出發點。到晚上，則利用攜帶型星光儀或紅外觀察器材進行目標確認。一旦車隊開動，立即通過空中指揮機作信號中繼，召來攻擊飛機（後者常常就在附近空域待命，以節省時間）。此時，FAC 用照明彈標示出車隊之首尾，給出一個攻擊的範圍。這樣的行動有時是由遠在泰國那空帕儂基地的“滲透監視中心”負責指揮的。

在 FAC 比較成功的保障行動中還包括這樣一次戰例：某日，從峴港起飛的 FAC 偶爾發現一隊越南人民軍的坦克正沿著一號公路向東河方向運動，在作了精密測定以後，該情報馬上被傳送到巡航中的 EC-121 空中指揮機，機上的指揮中樞又將命令傳輸給空軍第7航空軍。30 分鐘後，6 架 B-52 戰略轟炸機自鄰國呼嘯而至，對如此之“小”的活動目標群進行了地毯式轟炸，使其中的 35 輛坦克遭到徹底破壞。

FAC座機

O-1 鷹犬式 是賽斯納公司從著名的賽斯納 170 系列遊覽機發展改裝而來的前線輕型活塞式軍用觀察機。陸軍型號是 L-19，海軍型號是 EO-1。這種上單翼單發雙座後三點起落架布局的小飛機成為空軍和陸軍最先為 FAC 採購的座機。該機無武裝無裝甲，乘員唯一的防禦手段是穿上一件防彈馬甲。後來才在后座改裝一挺 M61 機關槍作為自衛武器。

當 1965 年剛剛使用時只有一個中隊，到年底才湊足 100 架。次年春已發展到四個中隊和 170 名乘員的規模。由於 O-1 毫無反擊能力，也從不主動進攻，除了靠肉眼觀察以外，幾乎就是靠地面敵軍向它開火來發現目標的，所以，O-1 和它的乘員簡直成了誘敵的餌食。難怪有位 FAC 曾這樣自嘲道：“這是連越共都知道的送死行為……我們兩人一組，慢悠悠地小半徑盤旋在山林上空，后座的夥伴緊張地用望遠鏡不停向下張望。一想到子彈隨時會從鋁皮製造的地板鑽進機艙，渾身就起雞皮噶瘩。”

空軍 FAC 的一架 O-1 正小心翼翼地飛過南越的一片山地

“我們隨身帶著 7 只發煙罐，機翼下掛著 4 枚發煙火箭彈，都用於為目標定位。我們駕駛 O-1F 在 500 米高度以 167 公里/小時的低速一面盤旋一面等待攻擊編隊的到來。當戰鬥轟炸機投彈時，我壓桿向右爬高退出，真有點像航空大會上的特技表演呢。”

使用 O-1 的 FAC 每月得飛上 80-100 小時，但每架飛機每天僅需 30 分鐘的簡單維護。晚間執行任務時，因為 O-1 不具備夜航能力，所以先得由 C-123 等戰術運輸機前去投擲照明彈，為此，不得不額外為 C-123 的空勤組臨時增配一名 FAC。

和其他許多輕型飛機一樣，O-1 同樣具備優良的 STOL（短距起落）性能，它只需要 1,000 英尺長的土跑道。為便於深入前線，每個飛行隊都擁有若干個前進起降場。此外，O-1 的出勤率高達 85%，以空軍 20 戰術航空支援飛行大隊為例，75 名 FAC 在 O-1E 或 F 上的月飛行時間達到 5,850 小時。因此，你不能低估老掉牙的“鷹犬”在這場特殊戰場上的作用。

OV-1 摩霍克人式 是格魯曼公司生產的雙座雙發輕型戰場觀察機。裝備 2 台 1,000 當量馬力級的 T53 渦槳發動機，其總功率為 O-1 的 10 倍！它是陸軍為自己的 FAC 所選定的機型。在球狀玻璃機頭內並列坐著兩名乘員，方便了對地觀察及互相溝通。長長的機尾後面裝有三片垂尾，這是 OV-1 的外觀特徵。

OV-1 的偵察手段增加了照相機甚至後來才有的吊掛式側視雷達。但原則上仍然不配備武器（僅個別改型可以外掛 1,690 公斤的攻擊武器）。和 OV-1A 幾乎同時被派往東南亞的還有帶側視雷達吊艙的 B 型和裝備照相機及紅外探測器的 C 型。有時先由 B 型作概略偵察，再用 C 型作進一步的精密定位。

OV-1 的出勤率高達 84%，FAC 利用它每月每人飛行 72 小時。由於實用性強，海軍和空軍後來也曾有少量使用。因為南方的游擊隊十分痛恨這種飛機，所以破例對擊落者行賞。

OV-10 野馬式 北美公司專為所謂“反游擊戰（COIN）”研製的多座雙發多用途戰術偵察攻擊機。有稱“萬能 COIN 機”，也是 FAC 所使用過的最大機型。美軍使用的 OV-10A 採用雙尾梁布局，兩台 1,040 當量馬力的 T76 渦槳發動機裝在左右尾梁的前端，而後端是一體式平尾。主翼中央是主機身，它的前部是由大塊玻璃組成的縱列雙座複式操作座艙，後部是一個 75 立方英尺容積的萬能貨艙，可以裝載 3,200 磅的軍用物資或 5 名傘兵或 2 個擔架加 1 名護士。由於為飛行員安裝了地道的裝甲和彈射座椅，所以生存性大大提高。在飛行中，飛行員可以利用覆蓋東南亞的泰康（TACON）導航系統為自己和目標精確定位。OV-10A 的另一特色，是機身下部設有一對八字形的短翼，翼下 4 個掛爪可以攜帶 1,925 公斤武器，如 19 枚裝的 2.75 英寸 LAU-3/A 型火箭彈發射巢、5 英寸“祖尼”火箭彈發射巢、250 磅 Mk.81 型航空炸彈等等。機身中線下可以外掛 230 或 150 加侖的副信箱。此外，短翼內部固定安置 4 挺 7.62 毫米 M60C 機關槍。因此說，OV-10A 的火力不可低估，而且 FAC 正是從配備 OV-10A 以後才開始具備反擊和主動進攻能力的。該機的續航時間 3 小時，航程為 2,680 公里。

1968 年，空軍和海軍陸戰隊已有 157 架 A 型在越南服役，後來僅僅陸戰隊就擁有 114 架。海軍沒有看中它，故在 1969-1972 年間僅象徵性地配備了 3 架。由於 OV-10A 具有傑出的 STOL 性能、輕盈快捷的低空機動性能以及靈活多樣的武器掛載手段，所以很受軍方的青睞。在 1969 年4至6月所進行的那次戰場評估中，其最短反應時間僅為 5 分鐘！

對飛行員進行 OV-10A 的改裝培訓約需 16 周的時間，其中包括 25 小時的室內實習和 75 小時的帶飛訓練。三年中，空軍 5 名教官共培養出 97 名以 OV-10A 為座機的空中 FAC 以及 422 名機務人員。期間，空中帶飛時間累計 8,800 小時。

O-2 超級空中霸王式 是賽斯納公司為空軍研製的、用於替代 O-1 的雙發雙座複式操縱活塞式戰術觀察（偵察）機。它雖然也採用雙尾梁布局，但 2 台 210 馬力的“大陸”發動機，卻被一推一拉地分別安裝在機身的前後端。其機翼下有 4 個掛梁，可視需要攜帶機槍吊艙或火箭彈。O-2 的通信和導航設備特別完備。

1967 年，O-2A 被空軍正式採用，後來共配備 455 架 A 型和 62 架 B 型，其中只有一小部分供 FAC 使用。

現代戰爭

那么，面對今日軍事高新技術的層出不窮，FAC 是否還有存在的必要？我認為答案是肯定的。因為，只要常規的局部戰爭還有存在的可能，即使人們已經擁有諸如衛星定位、地面全天候偵察手段以及各種新穎的靈巧智慧型化攻擊武器，但為有效對付處於惡劣氣象條件下和複雜地形條件下的小股而多變的頑敵（如恐怖主義游擊隊、民族主義武裝分之），就仍然需要相當於 FAC 那樣特殊的兵種和特殊作戰手段。不難構想。未來型的 FAC 將與全球衛星定位系統、空中預警機、無人戰場偵察機、武裝直升機、地面偵察系統以及傳統的戰術航空兵建立更加緊密和即時的“連結”，或者說完全融入其中。一種更加高效的數據鏈將令敵人再無藏身之地，從而遭到完全徹底和迅猛的打擊。

在最近空襲利比亞“奧德賽黎明”行動中，先期進入利比亞境內的英國特種部隊任務之一就是為北約轟炸指示目標，只不過行動方式由空中專為地面。

工程

FAC=Final Acceptance Certificate 最終驗收

主要用於在電子產品批量生產前的調試和檢驗，確保能提供所承諾的功能。

3 航空

fac=flight augmentation computer 飛行增穩計算機

3]其他

FAC系市場上中央空調空氣淨化裝置型號，具體型號有：FAC-3、FAC-5、FAC-10、FAC-15、FAC-17、FAC-20、FAC-30和FAC-34。

4]時尚品牌

FAC：當前日漸壯大的玩偶、服裝品牌，產品每件皆是獨一無二，如有雷同純屬仿冒是FAC的慣用語。

獨特、親切的風格使FAC在玩偶領域發展迅速。品牌代表玩偶有嬰兒兔、大嘴蛙、星座玩偶等。

廣告商務

FAC（Full Advertising Commerce）全程廣告商務，是以人為傳播中心，將傳統以媒介為中心的廣告活動轉向以人為中心的廣告活動，同時將以媒介為中心的廣告傳媒轉向以銷售為中心的廣告商務。

全程廣告商務不只是體現企業活動的信息流環節，還廣泛地滲透到物流、商流和資金流當中，以信息流通為主線，協同作用，相得益彰，廣告可以直接產生銷售。

企業、信息通路（或平台）和銷售者構成全程廣告商務的三要素。

裝配碼

[7]FAC 最終接受證書 final acceptance certificate

一般用於工程設備調試完畢，用戶接受要簽收的一個證書，在做完FAT（final acceptance test）之後簽。

流動腐蝕

流動加速腐蝕，或者FAC是一個眾所周知的問題，在核心的和礦燃料能量生產里.FAC是一個在帶有底溶解氧的流動的水或者蒸汽水面前碳鋼管和化合物溶解的過程.由於流動的水碰到碳鋼材料，穩定的氧表層（典型的是Fe3O4）溶解到流動的溪流里，隨著時間的過去稀釋管子的壁，並由於管子破裂導致失敗.為了搞清防止全球FAC原因及方法，花了超過20年的時間去做研究.

由EPRI機構做的研究表明，FAC是一個複雜的被各種原因影響的過程.包括：

鋼的組成-主要是合金鉻，銅和鉬元素.

水化學的使用-PH在水溫，溶解氧和溫度

各種流動-液體的速度，直徑，合適的幾何學和逆流的影響.

在以上呈現的不同的原因中，實驗室測試和生產經驗已經表明，材料組成，尤其是CR含量是最重要的影響FAC的.

FAC防止方法

已經被廣泛的證實，小量的合金元素-尤其是CR極大的減少了FAC的頻率.由MBEF做的研究表明在高等級記錄CR，用CR原子代替鐵原子出現的氧化層，產生一個比在碳鋼管里，比四氧化三鐵FeCr2O4氧化層更難溶解的氧化結構FeCr2O.因此，要使用含有最少0.05%的CR材料在高危地區，檢查管子裡CR的濃度這個已經成為了工業的常規.如果這個管子裡含有少於0.05%CR，將被替換，或者萬一這個倉庫材料不是安裝在使用高危險的FAC.

為了防止FAC檢查碳鋼管已經證實使用帶有電花的OES儀器，由於需要CR的偵測極限在0.02%.OES技術，也是很可靠的FAC套用，已經擺出了一系列的困難：

運輸上的不同-OES更大更不廣泛，在測試管子和在不易測到位置的成分中出現困難

樣品的清潔-OES測試需要仔細的清潔，測試前，通過磨去表面的氧化物和去除任何的雜質在測試區域.

樣品的破壞-OES測試燃燒&；蒸發一些樣品材料，導致被熱影響的區域必須重新加熱.

使用鑑定-OES儀器需要一個高等級的使用混合來認識數據異常，恰當表面保護等.

手持式XRF的新發展

最近在手持式技術的進步已經使得戲劇性的偵測極限提高，使得XRF成為FAC分析套用的一個有效的替換方法.NITON的新的XLT800S系列分析儀有一個新的’超級解析度’PIN探頭,提高了儀器的背景比率的信號，提高了低能量，小型X-RAY射線管適合複合激發增強過濾片.提高了跟蹤元素的探測極限.表1的數據詳細的列出了在新的複合過濾片XLTS系列和更老的過濾片XLT之間的探測極限的提高.表2列出了使用新的XLT S系列低等級的CR，銅和鉬在鐵材料里的重複性.

除了更好的偵測極限，準確和重複性對記錄CR，銅和鉬以外，XRF技術提供了一些相比傳統OES分析方法優勢.

可攜帶性-NITON的手持式800系列分析儀重大約3LBS並且運輸時有一個槍套.

減少樣品的清洗-XRF技術需要少到不用樣品清潔.

完全沒有破壞性-XRF分析儀不會樣品在任何方式，減少重新加熱樣品區域.

簡單-XRF技術更加友好，允許沒有什麼技術含量的人使用.

結果：在新的XLT S系列提高的對記錄CR,CU,MO分析能力使得在FAC套用上這個儀器和OES儀器相媲美.XRF提供了可比性和獨特使用優勢，800 S系列是在FAC套用中對OES的可行的替換

行業縮寫

F.A.C=Front Axle Center前軸中心線

環磷醯胺

通用名:環磷醯胺片英文名:Cyclophosphamide Tablets 漢語拼音:Huɑnlinxiɑn'ɑn Piɑn 本品主要成份為:環磷醯胺.其化學名稱為:P-[N,N-雙(β-氯乙基)]-1-氧-3-氮-2-磷雜環己烷-P-氧化物-水合物 結構式: 分子式:C7H15Cl2N2O2P·H2O 分子量:279.10【性狀】 本品為糖衣片,除去糖衣後顯白色【藥理毒理】 本品在體外無活性,進入體內被肝臟或腫瘤記憶體在的過量的磷醯胺酶或磷酸酶水解,變為活化作用型的磷醯胺氮芥而起作用.其作用機制與氮芥相似,與DNA發生交叉聯結,抑制DNA的合成,也可干擾RNA的功能,屬細胞周期非特異性藥物.本品抗瘤譜廣,對多種腫瘤有抑制作用