基本介紹
- 中文名：T-38教練機
- 外文名：Northrop T-38 Talon/T-38 탤론/訓練機T−38
- 前型/級：T-33教練機
- 次型/級：AT-38B
- 研製單位：美國諾斯羅普公司
- 研製時間：1956年
- 服役時間：1961年3月17日
- 定型時間：1956年5月
- 國家：美國
- 首飛時間：1959年4月10日
- 退役時間：1993（葡萄牙空軍 ）
- 別名：禽爪
- 用途：教練機，訓練
- 平均服役時：15000h
發展簡介,組成,性能數據,服役事件,生產出廠,故障,歷史地位,總體評價,未來發展（改善）,
發展簡介
T-38是第一種全新設計的超音速教練機，它在美國空軍中已度過了相當長的一段職業生涯。“禽爪（Talon）”在諾斯羅普公司的研發命名是N-156T，它是該公司N-156C輕型戰鬥機計畫的派生機型，而輕型戰鬥機劃的最終產品是F-5“自由戰士（Freedom Figter）”戰鬥機。
T-38教練機
和它的祖輩一樣，在美國空軍發表超音速高級教練機招標前，諾斯羅普公司已自擔風險從事了長達兩年的N-156T研發工作。1956年5月，第一份契約簽署，契約標的是六架YT-38預生產飛機，第一架生產型飛機於1960年5月完成首飛。
1956 年 6 月，美國空軍宣布將採購 N-156T 教練機，並賦予設計代號 T-38，綽號“禽爪”。諾斯羅普獲得授權首先製造 3 架原型機。
T-38的最新動力裝置為2台通用電氣公司J85-GB-5渦輪噴氣發動機，單台推力11.93乾牛，1959年4月，第一架原型機首飛，生產型T-38A則於1961年3月交付使用。到1972年1月停產為止，一共向美國空軍交付了1187架。加力推力17.13乾牛。美國國家航空宇航局(NASA)也用T-38來訓練太空人，另外，我國台灣地區也曾購買了T-38中級教練機，作為飛行訓練之用。
組成
低安裝的後掠翼；
T-38教練機
收放式起落架；
機身進氣口位於駕駛艙下；
氣泡狀座艙罩；
低安裝的水平尾翼。
性能數據
翼展7.7米，機長14.13米，機高3.92米，機翼面積15.79平方米，主輪距3.28米，前後輪距5.93米。
T-38教練機
空重3460千克，正常起飛重量5490千克，最大起飛重量5900千克，機內燃油2206升。
最大平飛速度(高度11000米)l310千米/小時，最大巡航速度(高度l1000米)l010千米/小時，實用升限(50油)16340米，爬升率(海平面)152米/秒，航程(最大燃油)1760千米，起飛滑跑距離756米，著陸滑跑距離930米。
服役事件
生產出廠
故障
美國空軍一架T-38超音速教練機墜毀在美國加利福尼亞南部地區。俄“紐帶”網轉美聯社訊息，飛機從基地起飛不久墜毀在距離愛德華茲空軍基地北部的莫哈韋無人區。目前暫無事故原因及人員傷亡的報告。
據美國WAVY新聞網站報導，當地時間2014年12月16日，美國空軍一架T-38教練機在起飛過程中，後方駕駛座的艙蓋不慎掉落。該機隨後立即緊急著陸，未造成人員傷亡。
歷史地位
強調全生命周期成本奠定了T-38高級教練機超長時間服役的基礎，加上美國空軍合理規劃和安排訓練任務，T-38一直在美國空軍的飛行訓練體系中發揮應有的作用。T--38的發展和美國空軍對於T-38的套用是發展套用教練機裝備的典範。
總體評價
諾斯羅普T-38“禽爪”是一種雙座，雙引擎超音速噴氣式教練機。它是世界上第一架超音速教練機。美國空軍（USAF）是T-38最大的運營商。在除了美國空軍飛行員培訓以外，T-38也服役於美國航空航天局。T-38的設計性能十分良好，並且飛行安全可靠，至今仍然保持著美國空軍超音速飛機的最好安全紀錄，1971年，T-38的事故率為1.2/100000飛行小時。
T-38教練機
未來發展（改善）
據美國《航宇日報》2003年7月7日報導，波音綜合防務系統公司即將獲得美空軍T-38飛機航電升級計畫中的一項補充契約。該計畫於2000年11月份開始，大約有140架T-38飛機完成了該計畫。現在，空軍準備授予另一項契約，以升級500多架該高級噴氣教練機。關於這項2005財年契約，波音公司將於2003財年第四季度收到這項工作的獨家邀請。該契約的選擇權直到2010財年。
T-38教練機
美國空軍3月20日發布了用於替換T-38“禽爪”的T-X教練機系統族需求檔案。該版本是空軍新的“扭轉費用曲線”行動中的首個項目，遵循了空軍部長黛博拉·李·詹姆斯所強調的加強與工業界對話從而實現採辦過程經濟可承受性的精神。詹姆斯表示“與工業界的對話有助於空軍評估需求的門檻值與目標，更好地作出有依據的費用-能力決策”。
T-38教練機
美國空軍教育與培訓司令部計畫、項目與需求辦公室主任Dawn Dunlop準將表示T-X的需求較正常採辦過程提前了大約10個月發布，是同工業界持續不斷互動過程的一部分。最初的需求草案在2012年發布，讓工業界作出更加明智的、早期的設計決策。最終，工業界將為空軍塑造一個更加強大和經濟可承受的飛行員培訓體系。
Dunlop表示T-38已不再適合空軍對於更新、更先進飛機飛行員的培訓。目前，T-38已不能完成18項高級飛行員培訓任務中的12項，這些任務需要在正式培訓單位使用戰鬥機和轟炸機來完成，這將花費更大的成本。
Dunlop說到“現在第4代和第5代戰鬥機的座艙和感測器管理已同T-38開始生產時的1961年完全不同了。雖然T-38已經升級為玻璃化座艙，但無法升級的T-38性能和模擬感測器能力為向今天的軍機飛行員有效傳授必需的關鍵技能提出了越來越大的挑戰。”
T-38面臨的第二個問題是飛機的持續保障。分配給AETC的T-38自2011年開始就無法滿足司令部75%可用度的要求，這意味著很多飛機不具備完成任務的能力，不能用於訓練。T-X需求為高級飛行員培訓任務確定了3個關鍵性能參數：持續過載、模擬視力和性能的模擬器以及飛機的持續保障。雖然有總計超過100項的(T-X)需求，前述三項是其中最關鍵的，可以確保T-X系統族彌補訓練缺陷，並為未來創造戰略靈活性。
需求中的一個亮點是採用合成感測器和數據鏈的嵌入式訓練。過去十年中模擬飛行訓練取得了顯著進步，現在的模擬訓練系統已經非常接近真實系統了。目前，已經有9個夥伴國家空軍擁有了利用這些增強了能力的先進飛行員訓練系統。
美國空軍計畫在2017年秋季授予T-X項目的契約，用350架T-X替換431架AETC裝備的T-38，並在2023年底形成初始作戰能力。空軍接受能夠滿足空軍用於飛行學員和戰鬥機基礎訓練入門培訓需求的現役裝備和全新設計的建議。
在發布的要求之外還有一項T-X需求是要在實飛演習中充當“紅軍”或敵方角色。2016財年預算中包含了近4000萬美元與未來年度防務計畫交叉的“外掛物飛機界面”資金，作為與T-X相關提供未來規劃或發展選項的楔子。
AETC司令官Robin Rand將軍表示“用於‘外掛物飛機界面’計畫的資金應該同高級替代T-X項目分開。如果我們認為需要‘紅軍’，那么T-X只是選項之一。” Rand提到“T-X為培訓空軍飛行員很好地適應未來提供了合適的能力。它在保持成本儘可能低的同時滿足了我們國家的需要，減少低效，提高效率。完整的T-X需求列表可在聯邦商業機會網站中找到。
