新幹線E2系電力動車組(E2系電力動車組)

新幹線E2系電力動車組

E2系電力動車組一般指本詞條

新幹線E2系電力動車組,是東日本旅客鐵道(JR東日本)使用的新幹線車輛,從1997年3月22日開始在東北新幹線營運,該線的E2系所用的列車名稱為“山彥號”(やまびこ),在東京盛岡之間會與E3系“小町號”(こまち)列車連掛運行。同年10月1日隨著長野新幹線正式通車,該線使用的E2系電力動車組以“淺間號”(あさま)的名字行駛於該線。

基本介紹

  • 中文名:新幹線E2系電力動車組
  • 外文名:やまびこ
  • 開始:1997年3月22日
  • 編組:47列E2系電力動車組
概要,列車編組,相關數據,出口中國,

概要

本車乃1997年通車的長野新幹線“淺間號”用車,與跟秋田新幹線“小町號”連掛的東北新幹線“山彥號”用車,於同一時期開發。
自1995年製造時,JR東日本將它定位為標準型新幹線車輛,打算增備該款車並替換200系新幹線。同時淺間號、山彥號,的那須野號(なすの)、“疾風號”(はやて)也使用該型車。1998年12月也開始在上越新幹線的定期行駛,不過2004年3月13日時刻表修正後,取消了進入高崎以北的運用。2006年3月到現在,疾風號、盛岡到發的全部山彥號,以及仙台到發的部份山彥號、那須野號均有使用。
E2系0番台投入服務初期一律為每列車8節車廂。由2002年12月1日起,因應東北新幹線延長至八戶,所有E2系0番台列車同日起全數增加至10節車廂。
而且,它最大的特徵就是在部分車廂(列車頭尾及頭等車廂)上裝置全主動式懸吊系統(Full Active Suspension)。這是全球首次把此技術套用在高速列車上,減低行車時所產生的搖晃,令乘客倍感舒適。另外,在E2、E3系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛新幹線952系電力動車組,和WIN350(新幹線500系900番台實驗車)一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所(鐵道綜合技術研究所)風洞測試中心。

列車編組

現時全日本共有47列E2系電力動車組,包括14列N編成(N1-13, 21)及33列J編成(J2-15, 51-69)。當中J51-69屬1000番台改良型號。用作控制車輛交流牽引電動機的VVVF逆變器也分為多個款式,計有日立制CI4型GTO(J2-6, 8, 13, N1-21)、東芝/西門子制CI6型GTO(N2-6, 8-13)、三菱制CI7型IGBT(J7, 9, 10, 14, 15, 54, 57, 59, 62, 63, 66, 67, N7)、東芝制CI11型IGBT(J51, 53, 56, 60, 68)及日立制CI7型IGBT(J52, 55, 58, 61, 64)。
E2系1000番台J69編成E2系1000番台J69編成

相關數據

編組方式
N編成:6M2T
J編成:8M2T
起動加速度
1.6km/h/s
營運最高速度
東北新幹線區:275km/h
上越新幹線區:245km/h
長野新幹線區:260km/h
設計最高速度
315km/h
編組載客量
N編成:630人
J編成:814人
全長
先頭列車:25,450mm
其他:24,500mm
全闊
3,380mm
全高
3,700mm
編組總重量
N編成:366t
J編成:440t
軌距
1,435mm
電化方式
25,000V交流電(50Hz/60Hz)
輸出
MT205型三相交流誘導電動機
電動機輸出
300kW
編組輸出
N編成:7,200kW
J編成:9,600kW
齒輪比
1:3.04
控制裝置
VVVF(IGBT、GTO)
制動方式
電氣指令式空氣制動(再生制動並用)
保全裝置
ATC-2型、DS-ATC
製造商
川崎重工業
日立製作所
東急車輛製造
日本車輛製造
製造年份
1995年起
投入服務日期
1997年3月22日

出口中國

2004年,中國鐵道部為進行國內鐵路未來提速計畫,向法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工訂購營運時速200公里以上的高速列車(中國稱“動車組”)。輸出到中國的E2系1000型電力動車組被稱為CRH2型,是繼台灣高鐵的700T型電力動車組後,第二款輸出到國外的新幹線列車。為數14節車廂的首輛電力動車組於2006年3月1日從神戶港登船,3月8日運抵中國青島
CRH2準備登船CRH2準備登船

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