新幹線E1系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的新幹線車輛，於1994年（平成6年）7月15日開始營運。E1系是世界上完成復新工程的E1系。
基本介紹
- 中文名：新幹線600系電力動車組
- 地區：日本
- 行業：鐵路
- 型號：E1系
基本信息,設計,運用,相關介紹,相關數據,
基本信息
完成復新工程的E1系首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛，也是新幹線首款由全雙層車輛組成的列車。設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。E1系由川崎重工業承制，共製造6列12輛編成（6M6T）列車。初期服務東北、上越新幹線班次，復新工程後只服務上越新幹線班次。E1系的暱稱是“Max”，為“Multi amenity eXpress”的簡稱。這個暱稱也有顯示在E1系的車身和服務的班次名稱上。此外，在試車階段時，因尚未決定暱稱，曾臨時性使用“Double Decker Shinkansen”的簡稱“DDS”作為暱稱，以貼紙形式貼在車身上。另外，車輛在設計階段時，曾預定以“600系”作為型號。但後來因為JR東日本更改車輛型號的命名方式，在型號前加上“E”字以代表JR東日本，令“600系”成為被棄用的型號。
設計
E1系的車體由碳鋼製造。另外因為要容納兩層車廂，平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預留空間內。因此E1系是JR東日本的新幹線車隊中車輛淨重和編成總重量最高的車型。
為了應付東北、上越新幹線日漸增長的通勤和通學的輸送需求，除了採用雙層車輛設計以外，E1系的自由座位取消座位間的扶手，並採用3+3座位排列，令載客量獲得進一步提升（12輛列車的載客量達1,235人）。同時，E1系採用 加闊車門，縮短乘客上下車的時間。至於無障礙乘車環境，列車的8號和9號車廂設有輪椅升降台。此外，E1系還設有座位電動轉向系統，縮短列車的整備時間。
E1系的控制系統採用VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO），制動系統採用電傳操縱空氣制動和再生制動並用的設計。兩者均是JR東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於E1系編成中動力車比例比其他新幹線車輛低，故E1系安裝功率較高（每台輸出功率達410kW）的電動機（籠形三相誘導電動機），使E1系擁有與200系同等的起動加速率（1.6km/h/s）。
車體兩側安裝的方向幕採用由發光二極體（LED）組成的方向幕，行駛時交替顯示列車種類和座位級別（自由座位或對號座位）。這種顯示方式後來成為JR東日本新幹線車輛的標準。
2003年至2004年，JR東日本對所有E1系車輛進行復新工程。內部除了更新車廂裝潢外，也換上E2系1000番台（綠色車廂）和E4系（普通車廂）使用的座椅。此外，還將灰色係為主的塗裝換成E4系白色和藍色為主的塗裝，中間彩帶則採用朱鷺色[ref 1]，並在車身的Max標誌中加入朱鷺的圖案。首列完成復新工程的列車於2003年11月28日重新投入服務。復新後的E1系退出東北新幹線服務（由E4系接替），現時只服務上越新幹線。
為了應付東北、上越新幹線日漸增長的通勤和通學的輸送需求，除了採用雙層車輛設計以外，E1系的自由座位取消座位間的扶手，並採用3+3座位排列，令載客量獲得進一步提升（12輛列車的載客量達1,235人）。同時，E1系採用 加闊車門，縮短乘客上下車的時間。至於無障礙乘車環境，列車的8號和9號車廂設有輪椅升降台。此外，E1系還設有座位電動轉向系統，縮短列車的整備時間。
E1系的控制系統採用VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO），制動系統採用電傳操縱空氣制動和再生制動並用的設計。兩者均是JR東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於E1系編成中動力車比例比其他新幹線車輛低，故E1系安裝功率較高（每台輸出功率達410kW）的電動機（籠形三相誘導電動機），使E1系擁有與200系同等的起動加速率（1.6km/h/s）。
車體兩側安裝的方向幕採用由發光二極體（LED）組成的方向幕，行駛時交替顯示列車種類和座位級別（自由座位或對號座位）。這種顯示方式後來成為JR東日本新幹線車輛的標準。
2003年至2004年，JR東日本對所有E1系車輛進行復新工程。內部除了更新車廂裝潢外，也換上E2系1000番台（綠色車廂）和E4系（普通車廂）使用的座椅。此外，還將灰色係為主的塗裝換成E4系白色和藍色為主的塗裝，中間彩帶則採用朱鷺色[ref 1]，並在車身的Max標誌中加入朱鷺的圖案。首列完成復新工程的列車於2003年11月28日重新投入服務。復新後的E1系退出東北新幹線服務（由E4系接替），現時只服務上越新幹線。
運用
1994年投入服務時被配屬於仙台總合車輛所（現稱新幹線總合車輛中心），服務東北新幹線“Max山彥”、“Max青葉”（「Maxやまびこ」「Maxあおば」）和上越新幹線“Max朝日”、“Max朱鷺”（「Maxあさひ」「Maxとき」）班次。
後來，東北新幹線增加列車並聯行駛的班次，12輛編成的E1系未能與其他班次並聯行駛（東北新幹線的列車最長為16輛），故被8輛編成的E4系取代。E1系自此全面撤出東北新幹線服務，全數轉配屬於新潟新幹線車輛中心。現時服務上越新幹線“Max朱鷺”和“Max谷川”（「Maxたにがわ」）班次。
後來，東北新幹線增加列車並聯行駛的班次，12輛編成的E1系未能與其他班次並聯行駛（東北新幹線的列車最長為16輛），故被8輛編成的E4系取代。E1系自此全面撤出東北新幹線服務，全數轉配屬於新潟新幹線車輛中心。現時服務上越新幹線“Max朱鷺”和“Max谷川”（「Maxたにがわ」）班次。
E1系安裝機器的位置（車體兩端） E1系的初期塗裝 E1系的Max標誌（復新後）
E1系安裝機器的位置（車體兩端） | E1系的初期塗裝 | E1系的Max標誌（復新後） |
新幹線600系電力動車組 - 相關介紹
E1系安裝機器的位置（車體兩端）
E1系的初期塗裝
E1系的Max標誌（復新後）
E1系安裝機器的位置（車體兩端）E1系的初期塗裝E1系的Max標誌（復新後）相關介紹
新幹線600系電力動車組E1型新幹線是日本MAX新幹線中的一種。這種車有幾種不同的型號：M5，M2，Max-Asahi。每組車編排了12節車廂，最高時速為240公里。在1994年7月，E1max進如運營狀態，所謂max是指Multi amenity express，強調的是娛樂和舒適性。1999年12月後，東北新幹線上的E1換成了E4系列。從1994年開始生產到95年停產，共生產出72輛，即6組。這種車的顏色是天藍，孔雀綠和銀灰。新幹線E1系電車（しんかんせんE1けいでんしゃ），東日本旅客鐵道（JR東日本）所有的新幹線車輛。1994年7月15日開始投入運營。
愛稱是「Multi Amenity Express」簡稱「Max」。最初愛稱暫定「Double Decker Shinkansen」簡稱「DDS」形式名稱E1。
當初型號600系、後JR東日本新幹線車輛型號變更、以JR東日本の「東(East)」的英文字頭改為「E1系」、600系成了缺號。
E1系車廂內部E1系是為了滿足新幹線的通勤、通學需求，的一種大運量（1編編成1235名）設計的車輛。全車均為雙層車輛、自由席形式使用的車輛東京方向1～4號車第二層3人+3人座位。車體為鋼製。編成6M6T比通常的新幹線車車輛動力車比例比較低、電動機採用410kW三相異步電動機。控制方式是JR東日本新幹線車輛首次採用的VVVF控制。制御裝置為GTO（ゲートターンオフサイリスタ）。 塗裝和E2系、E4系相同的白藍2色中心加朱鷺色色帶。1994年7月15日開始投入運營。
愛稱是「Multi Amenity Express」簡稱「Max」。最初愛稱暫定「Double Decker Shinkansen」簡稱「DDS」形式名稱E1。
當初型號600系、後JR東日本新幹線車輛型號變更、以JR東日本の「東(East)」的英文字頭改為「E1系」、600系成了缺號。
E1系車廂內部E1系是為了滿足新幹線的通勤、通學需求，的一種大運量（1編編成1235名）設計的車輛。全車均為雙層車輛、自由席形式使用的車輛東京方向1～4號車第二層3人+3人座位。車體為鋼製。編成6M6T比通常的新幹線車車輛動力車比例比較低、電動機採用410kW三相異步電動機。控制方式是JR東日本新幹線車輛首次採用的VVVF控制。制御裝置為GTO（ゲートターンオフサイリスタ）。 塗裝和E2系、E4系相同的白藍2色中心加朱鷺色色帶。新幹線600系電力動車組 - 相關數據
新幹線600系電力動車組
E1系車廂內部
愛稱是「Multi Amenity Express」簡稱「Max」。最初愛稱暫定「Double Decker Shinkansen」簡稱「DDS」形式名稱E1。
當初型號600系、後JR東日本新幹線車輛型號變更、以JR東日本の「東(East)」的英文字頭改為「E1系」、600系成了缺號。
E1系車廂內部E1系是為了滿足新幹線的通勤、通學需求，的一種大運量（1編編成1235名）設計的車輛。全車均為雙層車輛、自由席形式使用的車輛東京方向1～4號車第二層3人+3人座位。車體為鋼製。編成6M6T比通常的新幹線車車輛動力車比例比較低、電動機採用410kW三相異步電動機。控制方式是JR東日本新幹線車輛首次採用的VVVF控制。制御裝置為GTO（ゲートターンオフサイリスタ）。 塗裝和E2系、E4系相同的白藍2色中心加朱鷺色色帶。1994年7月15日開始投入運營。
愛稱是「Multi Amenity Express」簡稱「Max」。最初愛稱暫定「Double Decker Shinkansen」簡稱「DDS」形式名稱E1。
當初型號600系、後JR東日本新幹線車輛型號變更、以JR東日本の「東(East)」的英文字頭改為「E1系」、600系成了缺號。
E1系車廂內部E1系是為了滿足新幹線的通勤、通學需求，的一種大運量（1編編成1235名）設計的車輛。全車均為雙層車輛、自由席形式使用的車輛東京方向1～4號車第二層3人+3人座位。車體為鋼製。編成6M6T比通常的新幹線車車輛動力車比例比較低、電動機採用410kW三相異步電動機。控制方式是JR東日本新幹線車輛首次採用的VVVF控制。制御裝置為GTO（ゲートターンオフサイリスタ）。 塗裝和E2系、E4系相同的白藍2色中心加朱鷺色色帶。新幹線600系電力動車組 - 相關數據
新幹線600系電力動車組E1系車廂內部相關數據
車廂數量 72 編組方式 6M6T 起動加速度 1.6km/h/s 營運最高速度 240km/h 設計最高速度 240km/h 減速度 2.69km/h/s（正常） 編組載客量 1,235人（綠色車廂：102人） 全長 先頭列車：26,050mm；其他：25,000mm 全闊 3,380mm 全高 3,700mm 編組總重量 692.3t 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電（50Hz） 輸出 籠形三相誘導電動機 電動機輸出 410kW 編組輸出 9,840kW 齒輪比 3.63 驅動裝置 WN平行傳動形式 控制裝置 VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO） 制動方式 電傳操縱空氣制動（再生制動並用） 保全裝置 ATC-2型、DS-ATC 製造商 川崎重工業 製造年份 1993年－1995年 投入服務日期 1994年7月15日
車廂數量 | 72 |
編組方式 | 6M6T |
起動加速度 | 1.6km/h/s |
營運最高速度 | 240km/h |
設計最高速度 | 240km/h |
減速度 | 2.69km/h/s（正常） |
編組載客量 | 1,235人（綠色車廂：102人） |
全長 | 先頭列車：26,050mm；其他：25,000mm |
全闊 | 3,380mm |
全高 | 3,700mm |
編組總重量 | 692.3t |
軌距 | 1,435mm |
電化方式 | 25,000V交流電（50Hz） |
輸出 | 籠形三相誘導電動機 |
電動機輸出 | 410kW |
編組輸出 | 9,840kW |
齒輪比 | 3.63 |
驅動裝置 | WN平行傳動形式 |
控制裝置 | VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO） |
制動方式 | 電傳操縱空氣制動（再生制動並用） |
保全裝置 | ATC-2型、DS-ATC |
製造商 | 川崎重工業 |
製造年份 | 1993年－1995年 |
投入服務日期 | 1994年7月15日 |
新幹線600系電力動車組 - 參考資料
