新幹線E3系電力動車組

歷史

E3系早在1995年便誕生了，兩年後的1997年秋田新幹線開始正式使用新型的E3系動車組。在運行測試中確定了E3系的安全運營速度為275km/h。從1999年起到山形新幹線延伸至新莊站，E3系1000系番台開始在山形新幹線上運行，2008年至2009年製造的E3系2000番台用來取代原來在山形新幹線上運行的400系動車組，

E3系分別由製造川崎重工和東急車輛製造所製造，2002年以後的小町號列車（こまち）由川崎重工業製造，而翼號（つばさ）則由東急車輛製造。GK工業設計負責車輛標誌設計

結構

概況

雖然被稱為新幹線列車，但卻是按照在來線的標準設計的，車身長度為20000mm，車身寬度僅為2950mm，車身較窄，符合在來線的標準。E3系所採用的鋁合金車身比400系輕2 噸。

由於E3系的車體寬度是按照在來線站台設計的，所以E3系在停靠新幹線站台時有很大一條空隙，為了解決這個問題設計人員在門的下方增加了一個用於延長的踏板，這個踏板只有在停靠新幹線站台時才會打開。編組尾部的連線裝置可以與200系，E2系，E4系，E5系連線。除此之外E3系在車體旁增加了LED信息顯示板。

設備

電源支持AC 50 Hz ·25,000 V（新幹線段）和AC 50 Hz·20,000 V（在來線段）。運行/制動方式是由可變電壓變頻控制（VVVF控制），E3系使用的元件是GTO晶閘管和IGBT。每兩輛電動車安裝一個主變壓器，主電動機由各電動車的主變換裝置驅動。每個主轉換器控制四個電動機。主電機採用E2系列的籠式三相異步電動機 MT207，輸出功率為300kW。轉向架為DT 207，TR 7005（伴隨卡車），和400系有部分相似。車輪直徑860 毫米，軸距 2250毫米，軸箱支撐系統為蘇敏丁型。傳動比3.04。

在制動系統上採用了負荷平衡器、滯後載荷控制器、調節制動器以及組合電指令型空氣制動器。

駕駛安全裝置為標準的（ATC-2 · DS-ATC），以及在來線特有的自動列車停止裝置（ATS-P）。每列標準編組都有兩個單臂受電弓（PS206），在新幹線部分使用兩個受電弓，但是在在來線段只使用一個。