這款曾與蘭博一起出現在賽道上的美式經典，它的外表十分的有震懾力。尤其是發動機艙蓋上的那個蝰蛇車標，張揚著烈齒，雙目怒視前方，威猛十足，仿佛隨時在和任何一個對手發出開戰信號。
基本介紹
- 外文名：Dodge Viper SRT 10
- 最高時速：200英里/小時
- 馬力：達到600，在6,000轉數/分
- 外觀造型師：Osamu Shikado
- 馬力：600馬力
- 發動機：V10
歷史起源,動力性能,改裝性能,
歷史起源
第一代Viper以其驚人的大排氣量引擎，還有優異的傳動系統搭配，創下有史以來美國車在法國Le Mans耐久賽事中奪魁的記錄，經過十餘年後，第二代Viper將以2003年式的身分正式登場，繼續挑戰Le Mans耐久賽以及FIA GT2賽車，延續腹蛇超級跑車在世人心目中的傳奇。
因應原有第一代Viper車主們的意見，第二代Viper改進的重點除了性能與制動系統的絕對提升之外，更佳的舒適性、輕量化的車身結構（減輕了約45.4公斤的車重）與更犀利的動態表現，才是Viper潛在買家所需要的部份，而且完全採用駕駛導向的設計，所以光是動力系統方面，第二代Viper的8.3升V10引擎，不僅換上全鋁合金本體結構，還針重新改善進排氣效率，搭配Tremec T56六速手排變速系統之後，不僅可發出500hp的最大馬力，還擁有驚人的72.5kgm扭力（從1500rpm持續到5600 rpm），動力表現僅有稱為超級跑車的對手能與之相比，加上由日本設計師Osamu Shikado主導極具張力的外觀造型，真可謂是來自北美的道路王者。
當然擁有強大動能的同時，制動系統對於超級跑車來說同等重要，Brembo提供的前後對向四活塞煞車卡鉗，以及大尺碼煞車碟盤，加上TCS循跡控制系統對驅動輪輸出的巧妙分配，以及前P275/35ZR18、後P345/30ZR19的Michelin zero pressure (ZP)超低扁平比性能寬胎，還有賽車桶型座椅的六點式安全帶設計，任誰坐在Viper車上腎上腺素分泌要不增加都難！
新一代的Viper是在2005年元月推出的，同樣是在底特律。500馬力/712牛頓·米的鋁缸體，8.3升V10引擎能在每分鐘1500轉到5600轉輸出最大扭矩的90%，如此強大的動力通過大負荷6檔手動變速箱傳遞到後輪。2008年的Viper再加100馬力，達到600馬力，結合新的Tremec TR6060 變速箱，Viper與同類跑車如Corvette Z06，Porsche 911 turbo，Ford GT等車型有過之而無不及。
動力性能
“猛獸般的力量和笨拙性”是我在成長過程中在老爸的車庫裡我們常聽到的詞。他用這個詞來形容那些馬力強勁但難於操控的汽車；或者，也是更常見的一種比喻，那是就它來形容技術純熟的駕駛者想要征服的對象。這兩種定義都在我們腦海里占據了至高無上的地位，就如同我們到維吉尼亞國際賽道（VIR）駕駛2008款道奇蝰蛇 SRT-10的地位一樣。
考慮到它的技術數據：可產生600馬力（比以前提高了90馬力）的8.4升V10發動機；200英里/小時的最高時速；以及沒有穩定性控制的前置發動機、後輪驅動的底盤。
2008款道奇Viper SRT-10並不是一款全新的車型，但引擎罩下面署名V10的大塊頭卻是全新的。這一重大、顯著的改變已經增強了V10發動機的輸出量，並且也改善了它的燃料經濟性（甚至還有氣體排放量）。是的，它的馬力真的能達到600，在6,000轉數/分下達到峰值。扭矩在5,000轉數/分下升至560磅-英尺，好像這台派生出的卡車發動機沒有產出足夠的扭矩一樣。來自克萊斯勒流行的6.1升Hemi V8發動機的，更為堅強有力的連桿和活塞已經使V10發動機的缸徑增加1毫米成為可能，由8.3升漲至8.4升——龐大的510立方英寸。由9.6:1至10.2:1的壓縮比的大幅增長是由改造後的燃燒室產生的。燃油噴嘴現在正面朝上，比起以前從較遠的位置逆流向上，現在更接近進氣閥。每個火花塞都有自己獨立的線圈。（從Viper Competition轎跑車那兒借來）油池性能的提高防止了在高速駕駛過程中V10發動機的軸承來油不足。
改裝性能
2010款蝰蛇SRT10 ACR則換裝短行程變速裝置，尾翼和後牌照區域經過重新設計，改善空氣動力效果。採用14英寸通風式剎車盤及前Brembo 44/40對置式雙活塞制動鉗、後Brembo 42/38對置式雙活塞制動鉗，100km/h-0km/h剎車距離不足30.5米。 車型從2010年限量500輛。其中包括刷新Laguna Seca賽道量產車單圈紀錄的特別版：1：33版。這是為了紀念其在該賽道創造的1分33秒915的最快的量產車記錄。據悉該限量版將僅生產33輛。
