高高原機場

高高原機場

海拔高度在2438米或8000英尺及以上的機場稱之為高高原機場。由於高高原機場運行環境比一般機場複雜得多,所以我國民航管理部門對高高原機場運行極為嚴格。世界範圍內主要高高原機場主要在中國、尼泊爾秘魯玻利維亞厄瓜多等國。

基本介紹

  • 中文名:高高原機場
  • 主要國家中國尼泊爾秘魯
  • 海拔高度:2438米或8000英尺
  • 因素包括:天氣、地形、氣壓和人員高原反應
簡介,中國機場,國外機場,特點難度,

簡介

由於高高原機場的運行環境相對於一般機場要複雜得多,包括天氣、地形、氣壓和人員高原反應等多方面因素。所以中國民航局對高高原機場的運行限制極為嚴格,運行中必須是具有較好高原性能的高原型飛機並且採用雙機長的機組搭配,運行時間一般限制在白天。

中國機場

海拔排名
機場名稱
所在省、區
所在地、市、州
海拔(米)
跑道長度(米)
最近城鎮
與最近城鎮距離(km)
通航時間
2011年吞吐量(人)
1
西藏
那曲地區
4436
待定
那曲
-
預計2015
2
四川
甘孜州
4411
4200
稻城縣
50
2013.9
3
西藏
昌都市
4334
5500
昌都鎮
136
1995年
85213
4
西藏
阿里地區
4272
4500
獅泉河鎮
-
2010.7.
9350
5
四川
甘孜州
4242
4000
康定
38
2007.10.
27616
6
四川
甘孜州
4061
4000
2015年
7
青海
玉樹州
3905
3800
結古鎮
26
2009.8.
75838
8
西藏
日喀則市
3782
5000
日喀則
43
2010.9
11463
9
西藏
山南市貢嘎縣
3600
4000
拉薩
53
1965.
1581538
10
紅原機場
四川
阿壩州紅原縣
3535
3600
紅原縣
48
2013
11
四川
阿壩州松潘縣
3448
3400
川主寺鎮
12
2003.9..
1717603
12
雲南
麗江市寧蒗縣
3294
3400
寧蒗縣
70
預計2013
13
雲南
迪慶州香格里拉市
3288
3600
香格里拉市
5
1999.4
374710
14
甘南機場
甘肅
3198
3200
夏河縣
56
2013.8
140000
14
西藏
林芝市
2949
3000
八一鎮
50
2007.9
143793
15
青海
格爾木市
2842
4800
格爾木
20
1974
70502
16
神農架紅坪機場
湖北
神農架林區
2580
2800
紅坪鎮
-
2014.4
-

國外機場

機場名稱
國別
海拔高度(米)
主跑道 輔跑道
4061.5
4000x 45 m 2050 x 91 m
科恰班巴機場
玻利維亞
2548
2649 x 45m 3798 x 45 m
奧魯羅機場
玻利維亞
3702
1867 x 37 m 2461 x 23 m
胡里亞卡機場
3826
4200 x 46 m
秘魯
3310
3397 x 45 m
安達韋拉斯機場
秘魯
3444
2500 x 30 m
秘魯
2562
2980 x 45 m
阿亞庫喬機場
秘魯
2718
2800 x 45 m
盧克拉機場
2774
457x19m
Jomsom機場
尼泊爾
2682
531x19m
2813
3120 x 46 m
Leh機場
印度
3256
2755 x 46 m

特點難度

高原機場海拔高,空氣密度和大氣壓力小,地形複雜,太陽輻射和向背陽地形受熱不均勻,這些因素導致高原機場運行有如下特點:
1、相同的起飛、著陸重量,飛機的真空速要比平原大得多,在高原機場運行,發動機的推力明顯減小,這兩個不利因素疊加在一起,使飛機在高原機場起飛距離著陸距離顯著增加。
2、高原機場發動機推力減小,空氣動力變差,飛機的機動能力降低,飛機的爬升和越障能力變差,飛機空中加速、減速所需距離增長,轉彎半徑增大。
3、高原機場海拔高,由於高空風通常很大,接近地面的空氣因太陽照射導致向陽和背陰方向的受熱不均勻,加上地形對風的阻擋、加速,使得高原機場經常出現大風,風速、風向變化也很大,極易形成亂流、顛簸和風切變
4、高原機場晝夜溫差大,氣象複雜多變,有明顯的時間差異,還存在地域性和局部性特徵。不同的高原機場有著各自不同的特點,如浮塵、揚沙、雷雨、暴雪、濃積雲、雷雨雲、低雲、濃霧、低能見度、結冰、低溫等,對飛行很不利,對安全構成很大的威脅,對航班的正常性影響較大。
例如,九寨黃龍機場氣象條件變化之迅速,可以在2分鐘內能見度從10km下降到只有幾百米。而且跑道西側山溝裡面的雲飄到跑道上就是低雲,影響視線。
林芝米林機場兩側山口有側風,易發生風切變,導致顛簸。
又如阿里昆莎機場周圍植被稀少,白天氣溫上升迅速,高溫導致飛機載重能力嚴重下降,只能上午起降。
5、高原機場往往又是地形複雜機場,機場周圍淨空條件差,導航設施設定困難,導致飛機起降、復飛操縱難度大。我國多數高高原機場需要編制專門的單發復飛程式。另外,高原機場可用的機動空域和機動高度很少,飛機空中調配較為困難。
例如,邦達機場周圍的山都是4000多5000m以上的高山。10km範圍內有5300多米的高山,20km範圍內有接近6000m的高山。復飛程式極其複雜,很多地方要同時限制高度和距離。
下圖為拉薩機場跑道淨空。
拉薩機場淨空拉薩機場淨空
6、由於受地形的遮蔽和反射,高原機場無線電波產生多路徑干擾;地面通信作用距離短,信號微弱;機場甚高頻全向信標台/測距儀(VOR/DME)作用距離、覆蓋範圍較小,指示不穩定,儀表著陸系統(ILS)在某些方位會有假信號產生。
7、飛行員及各乘客會存在高原反應
8、由於高原機場存在以上諸多困難,再加上飛機在高原機場飛行操縱難度加大、機動性能較差,飛行員在高原機場飛行易產生畏懼心理。
拉薩貢嘎機場拉薩貢嘎機場

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