阿里昆莎機場

阿里昆莎機場

阿里昆莎機場位於西藏自治區阿里地區?>獅泉河鎮西南45公里處的噶爾縣昆莎鄉,於2010年7月1日正式通航,這將是繼拉薩貢嘎機場昌都邦達機場林芝米林機場後又一重要進出西藏空中通道。機場裝飾突出阿里地區的古象雄文化

阿里昆莎機場位於被稱作“世界屋脊的屋脊”的西藏阿里地區獅泉河鎮西南,海拔高度4274米,機場跑道長4500米,寬60米,可滿足空客A319等高原機型的起降要求,航站樓建築面積約3900平方米。

2010年7月1日,阿里昆莎機場正式通航,成都機場拉薩機場—阿里航線正式開通。

2012年4月29,西安機場喀什機場阿里定期航班通航。

基本介紹

  • 中文名:阿里昆莎機場
  • 外文名:Nagri Gunsa Airport
  • 機場代碼:IATA:NGQ,ICAO:ZUAL
  • 通航日期:2010年7月1日
  • 飛行區等級:4D
  • 所屬地區:西藏阿里地區噶爾縣昆莎鄉
  • 航站樓面積:3900平方米
  • 跑道長度:4500米(14,764英尺)
  • 機場海拔:4274米
  • 占地面積:3613畝
地理位置,建設歷程,建設意義,飛行難度,航線航點,國內航線,數據統計,

地理位置

阿里昆莎機場位於海拔高度4274米的葛爾藏布(獅泉河)河谷地帶昆莎鄉,僅次于海拔4411米的稻城亞丁機場、海拔4334米的昌都邦達機場和海拔4280米的四川康定機場,屬於高高原機場。可滿足空客A319等高原機型的起降要求,設計年旅客吞吐量12萬人次。
阿里昆莎機場
地貌有限類似新疆喀什機場
機場裝飾突出阿里地區的古象雄文化
阿里昆莎機場

建設歷程

2006年阿里昆莎機場開始規劃。
阿里昆莎機場
2007年開始動工建設,機場建設進展非常順利。
阿里昆莎機場
2008年底,阿里昆莎機場跑道、航站樓、職工公寓樓和公共設施全部建設完成。
2010年1月13號,阿里航站籌備組成立。
2010年3月27日,民航西南地區管理局批覆阿里航站正式成立。
2010年5月27日,阿里機場試飛。
2010年7月1日,阿里昆莎機場正式通航。上午10點23分,中國國際航空股份有限公司(Air China Limited,簡稱“國航”)西南分公司一架空中客車A319飛機飛越雪峰冰川,平穩降落在海拔世界第三的西藏阿里昆莎機場,標誌著成都——拉薩——阿里航線正式開通,也標誌著繼拉薩貢嘎機場昌都邦達機場林芝米林機場後,西藏自治區第四個民用機場正式投入運營。航線開通後,成都市民可以非常方便地前往阿里地區旅遊,領略雄偉壯麗的高原風光。每周往返執飛兩班。阿里機場嚴重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響,執行阿里航線任務每班虧損已成定局。需要國家特殊補貼,相當於對特別落後經濟區域的扶助,其意義不限於經濟。
阿里昆莎機場
阿里昆莎機場
阿里昆莎機場
2012-04-29上午,由東航西北分公司和蘭州軍區軍交運輸部共同組織的“西安-喀什-阿里定期航班通航儀式”在新疆喀什機場舉行。據悉,此次開通西安-喀什、喀什-阿里-喀什-西安兩條航線,由東航西北分公司空客A319型高原飛機執飛。每周飛行一班,星期五下午由西安飛往喀什,星期六飛行喀什-阿里-喀什航班後,由喀什返回西安。
阿里至喀什航線的開通加強了新疆與西藏地區的聯繫,既是促進邊疆對外交流、增進民族團結的“政治線”,也是保障人民民眾和部隊官兵的“生命線”。 阿里地區地處青藏高原腹地,隸屬西藏自治區,平均海拔4500米,該地區氣候環境惡劣,交通條件滯後,出行難的問題嚴重製約著當地經濟、社會發展和駐防部隊訓練、工作以及生活保障。因此,開通阿里-喀什航線,對於保障人民民眾生命安全,降低部隊非戰鬥減員具有極其重要的意義。
阿里昆莎機場

建設意義

近日,《阿里神山聖湖旅遊區總體規劃》通過西藏相關部門的審查,這意味著擁有“神山”岡仁波齊、“聖湖”瑪旁雍錯的阿里將有望成為西藏旅遊新亮點。
阿里機場停機坪上的空客A319阿里機場停機坪上的空客A319
阿里昆莎機場
阿里神山聖湖旅遊景區主題口號是“神山聖湖——洗淨心靈的地方”,力爭將神山聖湖旅遊景區打造成世界級旅遊精品景區。
阿里地區平均海拔4500米,位於西藏西部,與拉薩相距1600公里左右。全地區總面積30多萬平方公里,是喜馬拉雅山脈岡底斯山脈喀喇崑崙山脈匯聚的地方,號稱“千山之巔、萬川之源”,“世界屋脊的屋脊”。由於受交通條件的制約,阿里地區旅遊業過去長期處於緩慢的發展狀態。
阿里地區擁有眾多獨特的自然風光和人文景觀。其中最著名的莫過於被佛教、印度教等眾多信教徒視為“神山”的岡仁波齊和“聖湖”瑪旁雍錯,每逢藏曆馬年,來自四川、青海、雲南等地佛教信徒前來朝拜“神山”“聖湖”。
阿里昆莎機場
阿里昆莎機場
隨著青藏鐵路通車、219藏段改造、阿里昆莎機場建設等交通“大環境”的改善,昔日偏遠閉塞的西藏阿里地區旅遊業呈現快速發展的勢頭,有望成為西藏旅遊新的亮點。
2009年3月10日 全國人大代表、西藏自治區阿里地委副書記、行署專員達娃扎西在接受新華社記者專訪時說,阿里機場建設進展順利,計畫2010年試航,2011年正式通航,這意味著“世界屋脊”阿里將不再遙遠。
阿里昆莎機場
阿里昆莎機場
達娃扎西說:“2006年阿里機場開始規劃,2007年開始動工建設,機場建設進展非常順利。到2008年底,阿里機場跑道、航站樓、職工公寓樓和公共設施全部建設完成。阿里機場計畫明年7月1日試航,2011年正式通航。”
“根據自治區計畫,阿里機場下一步將建成幹線機場,從阿里可以飛往拉薩、成都、新疆。”他說。
達娃扎西說,阿里經濟社會發展最大的制約因素是交通,阿里是西藏七個地市中距離拉薩最遠的地區,“線路太長,道路狀況太差。”從阿里到拉薩開一次會,開車需要跑4天,路上耽誤的時間比開會的時間還長,交通運輸成本太高了。
達娃扎西說:“阿里機場通航後,阿里到拉薩只需兩個小時,將為阿里帶來人流、物流、信息流,同時對阿里經濟發展,特別是對旅遊業發展具有非常重要的意義。”

飛行難度

在考察隊對阿里機場地形地貌、氣象條件、機場保障等展開詳細考察後,李應和他的同事們開始驗證試飛阿里機場的準備工作,面對收集到的厚厚的資料本,李應道出了一個字:“難!”
阿里機場地處喜馬拉雅山脈與岡底斯山脈圍成的山谷地帶,起降航路上均有高山障礙物,飛機起降只能在蜿蜒的山谷中繞行,要求機組的每一個空中轉向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無誤。空氣含氧量僅有海平面的一半,導致飛機機械性能有40%左右的降效,加上阿里天氣複雜多變,每年8級以上大風時間累計長達120天,增加了阿里機場的飛行難度。同時,由於阿里地區植被稀少,機場白天升溫迅速,溫度高和海拔高會導致飛行性能雙重衰減,飛機載量受限,飛機只能利用上午起降,機場全年累計適航時間不足平原機場的一半。嚴重降低起飛業載,雖然國航西南分公司使用適合高原飛行的空中客車A319飛機執行該航線,但阿里機場起飛業載仍舊受到嚴重影響,據介紹,飛機從阿里機場起飛最多只能承載60餘名旅客,如遇氣溫升高,則只能承載20至30名旅客,阿里機場嚴重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響,執行阿里航線任務每班虧損已成定局。而阿里機場距最近的新疆和田機場550公里、距拉薩機場1100公里,可供選擇的備降機場航距遠、條件複雜。這些綜合難度係數相加,使得阿里機場無疑成為目前最難飛的高原機場
阿里昆莎機場
阿里昆莎機場
阿里昆莎機場
面對困難,李應沒有退縮,他與機組一道為試飛做足了準備工作。5月28日試飛,李應作為責任機長,第一次駕機飛越雄偉的神山聖湖,飛機在起降階段時明顯感到特別的顛簸,這是由於飛機在河谷地帶飛行,複雜多變的地形使得風向也瞬息萬變,飛行員必須將注意力牢牢地放在飛機的監控與操縱上。得益於前期的大量準備工作,李應和整個機組面對複雜多變的風向和風速果斷操控,處之泰然,圓滿完成了阿里機場的驗證試飛。
試飛工作完成後,阿里首航任務又擺在了李應和他的同事面前。
“我曾經飛過西南許多高高原機場,但從未遇到過像阿里機場這樣的巨大減載。”李應感概。阿里機場海拔高,空氣稀薄,飛機性能衰減明顯,再加上偏高的氣溫,飛機在阿里機場起飛時必須大量減載,最多可以運輸60人左右,巨大的減載給航空公司帶來極大的安全壓力,也面臨很大的經營困難。為了阿里地區的騰飛,李應和他的同事們迎難而上,全面的掌握去年同期阿里機場的氣候資料,通過科學的分析制定合理的飛行計畫,使用嚴格的銷售策略,儘量減少大量減載給航空公司帶來的損失,同時,國航西南分公司決定將長期使用3機長配備的強大機組運行阿里航線,確保飛行安全萬無一失。

航線航點

國內航線

航空公司航點
成都、拉薩
西安、喀什
烏魯木齊、喀什
以上信息僅供參考

數據統計

2010年,阿里昆莎機場運輸旅客6434人次,貨郵吞吐量1.7噸,保障航班起降110架次。
2011年,阿里昆莎機場運輸旅客9350人次,貨郵吞吐量11.7噸,保障航班起降214架次。

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