高郵湖大橋是一座高郵湖醞釀中的大橋，是金湖縣交通“十三五”遠期規劃建設的大橋，大橋起點金湖縣閔橋鎮西側，終點接揚州高郵市郭集鎮境內江蘇S333省道的高郵湖特大橋對接，建設一座高郵湖大橋，跨越高郵湖。全長19.5公里，其中大橋北接線2.6公里，特大橋9.8公里，大橋南接線7.1公里。設計速度為100公里/小時。全線按照雙向四車道一級公路標準建設。大橋將成為金湖縣連通高郵、揚州的動脈金湖縣交通運輸局上報“交通運輸十二五規劃，建設“金湖至揚州一級公路”。
高郵湖特大橋工程的建設對於緩解淮安乃至蘇北、皖北交通壓力，徹底改變金湖交通“瓶頸”，促進沿湖經濟、旅遊、開發都具有特別重要的意義。
2015年10月29日，金湖縣副縣長何如進帶隊專程到高郵市對接了高郵湖大橋（金郵大橋）項目前期工作和連淮揚鎮鐵路高郵北站項目建設工作，高郵市人民政府副市長楊文喜，市交通局、環保局、菱塘回族鄉負責人參加了金湖高郵兩地交通重點項目對接會。
基本介紹
簡介,重大意義,大橋建設,規劃,線路走向,規劃調整,融入蘇中,
簡介
高郵湖大橋，位於江蘇省金湖縣，.再次把金湖與高郵拉進了輿論的視野。設計速度為100公里/小時。全線按照雙向四車道一級公路標準建設。
重大意義
大橋建設
金湖縣一直把淮揚西線（高郵湖大橋）的項目爭取，作為交通工作的重中之重，一直在做不懈努力。
2011年1月高郵湖大橋列入金湖縣“十二五”交通遠期規劃
2014年1月，金湖縣提請淮安市人民政府專題行文上報江蘇省人民政府，要求將淮揚西線納入省道網規劃，並提前實施高郵湖大橋，江蘇省政府已將該文轉交江蘇省發展和改革委員會、江蘇省交通運輸廳、江蘇省水利廳、江蘇省環保廳等相關單位會辦，還沒有正式答覆。
2014年2月，金湖縣聯合高郵市的江蘇省人大代表，向省人大提出建議案，要求將淮揚西線納入省道網規劃，並提前實施高郵湖大橋，江蘇省交通廳代表省人大回復，該項目近期納入省道網功能不強，建議納入地方公路研究。
2014年5月江蘇省公路局組織新一輪縣道網修編，金湖聯合高郵將該項目納入了縣道網規劃，目前已上報省公路局，預計2014年底前審批；同時，加強了與高郵市的聯繫，高郵市也十分支持項目建設，但因項目跨越高郵湖湖區，環評、洪評難度較大，所以項目最終能否建設，需要付出巨大努力。
2014年7月15日，淮安金湖縣中義渡大橋建設現場，施工人員頂著烈日忙碌在建設現場。據了解，中義渡大橋全長3.051公里，橋寬13.5米，道路等級為二級，大橋橋柱已全部澆築完畢，正在進行分段鋪設橋面。
2012年7月28日淮河入江水道金湖中義渡大橋開工，歷時工期兩年，在2014年8月8日建成通車。橋長3.051千米，寬13.5米，設計載荷汽車Ⅰ級，車速每小時80公里，兩頭接線2.9公里，概算總投資約2億元。是金湖縣道網的重要組成部分，改變了金湖南部縣道因淮河入江水道相隔不能循環的歷史。中義渡大橋的建成將原來的中義渡、塔集渡和先進渡3道渡口拆除，徹底解決農村渡口沿岸民眾的出行難和出行安全問題。並將縣道X103黎閔線、縣道X201塗閔線、縣道X203共閔線3條縣道連成一體，使該縣南部形成縣道公路網循環。不僅大大加強縣城與沿線鄉鎮的聯繫，遠期與規劃的淮揚西線（含高郵湖大橋）相連，為縣城通往荷花盪風景區和揚州等地構建一條快速通道，加快金湖縣“全面融入蘇中板塊”的步伐。
2015年10月29日，金湖縣副縣長何如進帶隊專程到高郵市對接了高郵湖大橋（金郵大橋）項目和連淮揚鎮鐵路高郵北站項目工作，高郵市人民政府副市長楊文喜，市交通局、環保局、菱塘回族鄉負責人參加了對接會。金湖高郵兩地均將該項目作為新一輪縣道公路網規劃項目上報省交通運輸廳
2016年1月由於金湖縣“十二五”交通規劃將到期！大橋尚未完成前期工作及開工！所以結轉到金湖縣“十三五”交通遠期規劃中
規劃
線路走向
規劃調整
高郵境內線位需要跨越2013版全省生態紅線核心保護區，所以導致項目無法推進。省環保廳專門下發檔案，若各地重點項目受到2013版全省生態紅線保護規劃影響的，省環保廳將在徵求地方意見後對全省生態紅線保護規划進行一次集中調整。高郵市副市長楊文喜要求市環保部門抓住此次機遇，對高郵境內的生態核心保護區進行合理調整，確保不影響金郵大橋的項目建設。
融入蘇中
金湖借橋融入蘇中
