由台灣政府成立的專責調查航空器安全事件的最高主管機關，為行政院直屬之中央三級獨立機關。
基本介紹
- 中文名：飛安會
- 所處地區：台灣（中國）
- 職責：調查航空器安全事件
簡介,空難調查,復興航空澎湖空難GE222號航班調查,復興空難GE235號航班調查,
簡介
飛安會是台灣政府專責調查航空器安全事件的最高主管機關，為行政院直屬之中央三級獨立機關。其負責台灣境內所有航空器失事及重大意外事件之認定、調查及原因鑑定。飛安會對飛航事故的調查，是為了避免類似的飛航事故再度發生，並不是為了處分或是追究責任。換言之，飛安會僅負責調查事故，事故的處分究責則由交通部民用航空局負責。
空難調查
復興航空澎湖空難GE222號航班調查
台灣復興航空一架載有58人的班機23日傍晚降落澎湖時，疑迫降失敗墜毀。綜合台灣“中央社”與中時電子報報導，復興航空一班由高雄飛往澎湖馬公的GE222航班，晚間7時許重飛失敗，機上58人中，47死11傷。
中新網7月23日電 台灣復興航空一架載有58人的班機今天(23日)傍晚降落澎湖時，疑迫降失敗墜毀。據台灣“中央社”報導，台灣飛航安全調查委員會調查官將搭機趕赴澎湖，取得機上黑盒子。
飛安會有一組人員23日晚間搭乘復興航空特別安排的班機，趕赴失事現場。
因23日下午颱風才離境，但澎湖晚上有雷雨，外界推測可能天氣造成飛機失事。
不過，飛安會執行長王中興表示，究竟是天氣因素，還是機械故障，或人為不當，都要解讀過黑盒子資料後才能確定。
台灣“民航局”說，23日晚澎湖馬公機場符合起降條件。
一般飛機黑盒子有兩具，包括座艙語音通話記錄器(CVR)與飛航資料記錄器(FDR)。
據台灣中時電子報報導，台灣“民航局長”沈啟表示，復興航空GE222班機原訂下午4時起飛，受天氣影響延遲到傍晚5時43分從高雄飛往馬公，7時06分在馬公上空與塔台聯繫計畫重飛後失聯，之後由300英尺高度迫降在跑道外1000米的澎湖縣湖西鄉西溪村。
“民航局”指出，該班機機型為ATR72，機齡為14年，全機可載運72人，昨天機上共有54名乘客及4名機組人員。趕赴“民航局”了解情況的台當局“交通部長”葉匡時表示，明天一早將趕往馬公，這起事件造成47死11傷。
該班機正駕駛為李義良，現年60歲，飛行時數為22900個小時，有15年飛行經驗，過去由軍機轉開民航機。副駕駛江冠興現年39歲，飛行時數為2300個小時。“民航局”表示，兩人生死不明。
復興航空GE222班機上共有58人，包括54名乘客(50名大人、4名孩童)及4名機組員，疑因天氣狀況不佳，第1次降落失敗重新升空，盤旋後再度降落又失敗，機身疑似著火。目擊者看到飛機沒有滑行，機頭直接墜地。
“消防署”表示，8名燒燙傷的機組員及乘客，已送往澎湖三總和澎湖醫院急救，由於“民航局”還在調查事故原因，無法確定是否與“麥德姆”颱風有關，尚未列入颱風災情中。
復興空難GE235號航班調查
新華社台北2月6日電(記者曹典 陳思武 李寒芳) 台灣飛航安全調查委員會6日下午公布對復興航空墜機事故的初步調查結果。數據顯示失事飛機從接到起飛許可至墜落只有約3分鐘。
飛航安全調查委員會執行長王興中說，根據黑匣子數據解析，航班起飛後37秒、高度1200尺時發出警告，2號發動機出現順槳，之後記錄顯示1號發動機的油門被慢慢收回並關斷，從53分29秒到54分35秒一分多的時間裡，兩個發動機都未輸出動力，之後機組人員試圖重啟發動機失敗。
按照語音記錄器和飛航資料記錄器的數據，這架航班10時51分13秒接到塔台起飛許可，之後起飛。10時52分許駕駛艙出現警告聲響，機組人員隨即提及將1號發動機油門收回。10時53分06秒，機組人員再次提及收回1號發動機油門，並確認2號發動機熄火，10時53分18秒駕駛艙第一次出現失速警告聲，10時53分19秒，組員提及1號發動機已順槳並斷油，約兩秒後再度出現失速警告聲音。10時53分34秒，機組成員呼叫“mayday”，10時54分36秒飛航紀錄器停止記錄。
現場來自法國失事調查局BEA的專家和王興中都證實，按照設計，ATR72機型正常情況下是可以使用一個發動機飛行的，包括起飛。王興中解釋，按照正常情況，2號發動機出現問題時，駕駛艙應有警告聲和警示燈告知駕駛員飛機有問題，儀錶板顯示屏上也應出現2號發動機故障的警示。
GE235專案調查小組成員包括飛航安全調查委員會、台灣民航主管部門、復興航空公司、法國失事調查局(BEA)、飛機製造公司ATR、加拿大事故調查局(TSB)、加拿大交通部及發動機(引擎)製造公司PWC等約38人。
一位不願具名的航空界人士在接受新華社記者採訪時表示，在觀看飛機墜毀視頻後初步判斷，飛機是失速墜毀，疑似遭遇起飛單發。從此份調查報告看，可能是遇到起飛過程中，2號引擎失效停車(螺旋槳飛機在停車後，會自動順槳，以減少阻力)，但是民航飛機在設計時均保證在一個引擎時效時仍可安全起降，機長也都經過單引擎失效時的駕駛訓練。
針對有媒體推測，機組有可能錯將正常運轉的1號發動機油門當成發生故障的2號發動機油門關掉，他表示，不排除這種可能性。
而在被媒體追問這個問題時，王興中說，“我們只是呈現數據，現在還沒有探討1號發動機為何或如何被關掉，也沒有探討是誰做的。各位可以去做推論。”
