附著係數

附著係數，是附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值。粗略計算中，它可以看成是輪胎和路面之間的靜摩擦係數。它是由路面和輪胎決定的，這個係數越大，可利用的附著力就越大，汽車就越不容易打滑。

基本介紹

• 中文名：附著係數
• 外文名：Adhesion coefficient
• 水泥路面 ：0.7-1.0
• 潮濕水泥路面：0.4-0.6
• 下雨開始時：0.3-0.4

基本概念

附著係數是指輪胎在不同路面的附著能力大小。附著係數的數值主要決定於道路的材料、路面的狀況與輪胎結構、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度等因素。一般來說，乾燥、良好的瀝青或混凝土路面的附著係數最大，可達0.7-0.8。而冰雪路面的附著係數最小，最容易打滑。

附著係數對制動的影響

汽車制動時，車輪的制動力與地面附著係數有關，當車輪處於半滑動半滾動狀態時，地面附著係數可以達到最大，即制動力可以達到較大，此時的側向穩定性也較好。當車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側向穩定性為零。極易出現側滑和甩尾現象,容易造成事故。

提高附著係數的方法

一般來說，駕駛員大多不願意也不善於雨天出車。這是因為他們知道雨天的公路路面附著係數不到乾燥鋪裝路面附著係數的一半，制動力等也隨著係數變小而降低，因而車較易打滑。

路面狀態 附著係數

乾燥水泥路面 0.7-1.0

潮濕水泥路面 0.4-0.6

下雨開始時 0.3-0.4

雨天行車視線障礙較大，不僅如此，由於雨中或雨後，路面發生顯著變化，公路上常常發生不正常情況，給駕駛員增加各種困難。

在乾燥路面上，車速增加，附著係數幾乎沒有變化，而在潮濕路面上，附著係數則隨速度的增加而急劇變小。在高速公路上高速行駛時，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的阻力會駛輪胎上浮，嚴重時會產生“水滑”現象。在這種高速行駛狀態下，輪胎與路面便失去了摩擦力，汽車陷於無法控制的危險境地。如果輪胎花紋槽溝變淺，或汽壓低時，更容易產生這種現象。

為了增加潮濕路面時的附著能力，路面的巨觀結構應具有一定的不平度而有自動排水能力；路面的微觀結構應是粗糙且有一定的尖銳稜角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。

增大輪胎與地面的接觸面會提高附著能力。因此，低氣壓、寬斷面和子午線輪胎的附著係數要較一般輪胎為高。