阜陽鐵路樞紐

阜陽鐵路樞紐

阜陽鐵路樞紐地處安徽省西北部阜陽市境內,位於京九鐵路中部,現有京(北京)九(龍)、青(龍山)阜(陽)、阜(陽)淮(南)、漯(河)阜(陽)、阜(陽)六(安)等六個方向鐵路線引入,與相鄰的徐州、鄭州、合肥、武漢等樞紐構成輻射狀,是全國路網性樞紐之一,在全國鐵路網中具有重要地位。阜陽編組站並行排列著344根鐵軌,建成時自動化程度為亞洲之冠,是京九線上最大的編組站,每日編解能力能達到近1.8萬節。

基本介紹

  • 中文名:阜陽鐵路樞紐
  • 位於:京九鐵路中部
  • 日編解能力:近1.8萬節
  • 竣工時間:1996年8月31日
  • 現有鐵路:京九線阜淮線阜六線青阜線漯阜線
  • 在建鐵路:商杭高鐵、鄭阜高鐵
  • 主要車站:阜陽站阜陽北站潁南站阜陽西站
歷史沿革,發展現狀,在建鐵路,主要車站,

歷史沿革

阜陽樞紐是為適應京九全線開通運營的需要建設的,於1996年8月31日全部竣工,同年9月1日正式投入使用。北起伍明車站,東北至插花站,東南至袁寨站,西面與漯阜地方鐵路的阜陽西交接站相連,西南至潁河特大橋,線路全長20.76公里。包括阜陽北編組站、阜陽站、阜陽西站、伍明站、阜陽北車輛段、阜陽北機務段、阜陽機務折返段等。主要新建、改擴建工程內容包括:(1)擴建阜陽北編組站。阜陽北原為一級二場區段站,按三級四場路網性編組站進行擴建,將原有的一級二場的到發場改作上行直通場,既有調車場改建擴大,新建到達場、出發場,遠期預留發展雙向三級式編組站的條件;(2)改建阜陽站。主要辦理客運,站屋規模10000平方米,並增建第三旅客站台及天橋等配套設施;(3)阜陽蒸汽機車折返段改建為內燃客機折返段,並預留客車整備所位置;(4)新建貨車車輛段;(5)青阜線插花站至阜陽北站改線工程及青阜、漯阜與京九的疏解線、聯絡線等工程。樞紐內主要工程量有路基土石方388萬立方米(均為填方)、橋樑22座4700米、涵洞97座2750米、正站線鋪軌131公里、鋪道岔222組、道碴42.3萬立方米、房屋169棟6517平方米以及相配套的給排水、電力、通信、信號等工程,總投資9.16億元。無調作業4928輛。阜陽樞紐有效地緩解了京廣、京滬兩大南北鐵路幹線的運輸壓力,取得了顯著的經濟效益與社會效益。
鐵路交通優勢鐵路交通優勢
京九線開通運營後,大量旅客經由阜陽火車站,走往全國各地,阜陽站的運輸壓力逐年增加。既有的京九鐵路複線,上行線經由阜陽站,而下行線從阜陽北站向東繞城而過。因此,造成阜陽站旅客列車進出京九線,只能依靠上行一條線路完成,加之阜陽站又是阜淮鐵路起始站,相互間交叉干擾,制約了區段的通過能力。2001年12月13日,阜陽鐵路樞紐擴能桃園特大橋工程開工。開工興建此項目,對打通京九線阜陽客運“限制口”,進一步提高阜陽樞紐運輸能力,將發揮極其重要的作用。線路走向由阜陽站南端既有的14號道岔引出線路至650米處,修建長1229米的跨阜淮鐵路和阜潁公路桃園特大橋一座,南接京九線茨園特大橋。
隨著阜陽站成為五大民工客源站之一,春運壓力逐漸增大,阜陽樞紐需要進一步建設。2007年,鐵道部投資近10億元改造阜陽樞紐。阜陽站改造工程:新建2箇中間站台,客車到發線4條、還建3條貨物列車到發兼調車線、1條救援列車線,南北咽喉區改造;既有12m寬進站天橋按原標準接長,新建10m寬出站地道1座,新建6m寬行包地道1處,既有6m寬地道按原標準接長。5個站台中除1個站台按0.5m低站台設定之外,其它均為1.25m高站台,新建無站台柱雨棚,以及相關通信、信號、電力、房建、給排水等配套工程。貨車外繞線工程:阜陽北(含)至袁寨(含)新建阜淮貨車外繞線下行線12.488km、上行線12.616km,阜陽北至阜陽新建京九下行客車聯絡線3.047km,阜陽北至潁南京九貨車下行線改線3.0 km,相關4條專用線改造,以及相關通信、信號、電力、給排水等配套工程。改造於2008年春運前完成,大大緩解了阜陽站春運壓力,阜陽站客運能力提升80%,阜陽樞紐實現了歷史跨越。同時,阜陽站原有貨運功能由改建後的潁南站承擔。
阜陽站夜景阜陽站夜景
2008年以來,阜陽樞紐建設進入新時期。2008年8月,京九鐵路電氣化工程上海局管段在阜陽開工。阜陽樞紐、阜淮線阜陽北至袁寨站(不含)電氣化改造工程也納入京九電氣化工程,同時對阜陽至九江間線路進行提速改造。2009年12月,京九線上海局管內段電力機車成功首發,阜陽樞紐進入電氣化時代。
2008年12月29日,漯河至阜陽鐵路複線電氣化改造工程開工,涉及阜陽樞紐的工程有阜陽上下行疏解線、引入京九上行聯絡線、阜陽西站至阜陽站客運通道等。由於涉及上海、武漢兩個鐵路局的協調,並受到鐵路7·23事故對建設資金的影響,原計畫2010年底完工的工程工期大大拖延,預計2014年竣工。屆時,漯阜鐵路將更加順暢地接入阜陽樞紐,阜陽樞紐的客貨運輻射能力將進一步提升。
2009年8月,阜陽至六安鐵路開工。該鐵路是阜陽~六安~安慶~景德鎮鐵路的重要組成部分,為單線電氣化鐵路,設計時速160km/h,預留時速200km/h雙線擴建條件。阜六鐵路引入阜陽樞紐袁寨站,並新建袁寨疏解線4.3公里。歷時四年多的建設,阜六鐵路於2013年12月交付通車並開始運營。在商合杭鐵路建成之前,阜六鐵路為阜陽開行動車組提供了條件,阜陽市政府正積極與鐵路部門協商開通阜陽至上海等地動車組。
2010年1月,阜淮鐵路、淮南鐵路(淮南至合肥段)及水蚌鐵路電氣化擴能改造工程開工。2013年4月,阜淮鐵路電氣化竣工驗收。至此,阜陽樞紐涉及的鐵路除青阜鐵路外全部實現電氣化。
2013年10月,途徑阜陽的商(丘)合(肥)杭(州)高速鐵路項目建議書獲得國家發改委批覆,於2015年開工,預計2019年底建成通車。商合杭高鐵建成後,阜陽樞紐將進入高鐵時代。
2016年鄭阜鐵路全線開工。

發展現狀

京九鐵路全線電氣化,漯阜鐵路複線電氣化,阜淮、青阜鐵路電化改造,阜六鐵路開通。商合杭高鐵、鄭阜高鐵及阜陽西站建設成功後,阜陽樞紐功能將進一步完善,成為中國鐵路精品樞紐,為中國鐵路運輸和地方經濟發展作出更大貢獻!另外,鐵道部還將與安徽省省研究淮北至徐州、宿州快速客運鐵路規劃和建設方案,一旦這些高鐵項目都啟動,標誌著安徽高速鐵路網全面啟動建設,完成後將實現安徽17個市都有高鐵。 阜陽交通便捷,四通八達。京九鐵路自北向南貫穿全境,與商阜、漯阜、青阜、阜淮四條鐵路在境內構成“米”字型框架,是華東二通道的起點,直接與隴海、京廣、京滬等鐵路幹線接軌,形成八線引入五路交匯的鐵路網。
阜陽站阜陽站

在建鐵路

2015年開工建設的商丘—阜陽—合肥—蕪湖—杭州客運專線,是“華東第二通道”最重要的客運專線。該線路將按電氣化以上標準建設。此線上行連線徐(州)蘭(州)客運專線、中端連線京滬高速鐵路、下行將與長三角寧杭滬杭甬客運專線形成互通,該客運專線與黃山—杭州客運專線一起,將皖南皖北納入“長三角”快速交通圈。加快我省與東部發達省份實現交通動脈的“無縫對接"。
阜鷹汕鐵路內陸腹地至東南沿海地區新通道,阜陽-六安-安慶-景德鎮-鷹潭-撫州-瑞金-梅州-潮州-汕頭區際幹線鐵路的南段。“阜鷹汕鐵路”鐵路是“兩淮”億噸煤炭生產基地的外運通道和邱大型鐵礦的開發鐵路,被譽為“華東第三通道”。該鐵路經阜陽站北接大京九鐵路,東接合肥、南京至鷹廈鐵路,將形成國家路網阜陽至汕頭南北幹線大通道。阜陽至六安的阜六鐵路2009年8月10日已正式開工,工程初步設計總概算43.08億,設計總工期30個月。阜六鐵路建成及安(慶)景(德鎮)的建成,將與皖贛線(景德鎮至鷹潭段),鷹(潭)汕(頭)線組成阜汕線是規劃中的中國南北大通道之一。這將進一步提升阜陽的鐵路地位。到商杭客專、洛寧客專和徐漢客專的建成,那時的阜陽應該說是中國的一個最大的鐵路中心樞紐,是無可比擬的,無論是京廣、隴海交叉點的鄭州,還是京滬、隴海交叉點的徐州;也無論是滬昆、京九交叉點的南昌,還是滬昆、京廣交叉點的株洲;還是將來京廣、滬蓉交叉點的武漢,都無法和洛寧、徐漢交叉點的阜陽相比,因為像洛寧、徐漢這樣的交叉點可以說在中國鐵路網上是獨一無二的,它對完善和最佳化中國鐵路網是十分重要的,這樣西北方向的車到上海,東北方向的車到廣州,通過這兩條鐵路將縮短很大的距離和時間,節省了很大資金和勞力。洛寧、徐漢鐵路的建成可以看作是中國鐵路網完善的標誌性工程。洛寧、徐漢鐵路將連線隴海、滬昆、滬蓉、沿江通道四條東西方向的幹線,京滬、京九、京廣、大湛、沿海通道五大南北幹線。其地位的重要行可想而知。加強了膠東半島和珠三角、西部和長三角,京津唐和福廈台之間的經濟聯繫。而且將帶動整箇中國經濟的全面開花,東南西北連成一片。
鄭州—周口—阜陽鐵路,西起鄭萬高鐵鄭州南站,東至商杭高鐵阜陽西站。設計時速350km/h。於2016年全線開工。

主要車站

阜陽站
阜陽站址在安徽省阜陽市潁東區,郵政編碼236021。建於1971年。隸屬上海鐵路局管轄,現為一等站站場規模5台12線。2008年1月29日,阜陽站改擴建工程完成,形成到發線5台9線格局,運能擴大80%,大氣的無站台柱風雨棚更使其在全國地市級車站中首屈一指,成為京九線上的一顆璀璨的明珠。
阜陽北站在安徽省阜陽市周棚鎮,郵政編碼236134。阜陽北站建於1989年。離北京西站849公里,離深圳站1523公里,隸屬上海鐵路局一等站。不辦理客運及行李、包裹託運。僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。阜陽北站是阜陽鐵路樞紐中的主要編組站之一,是中國十大鐵路編組站之一。現已建成單向三級四場站場,有到發線、編解線41條,承擔著京九、濉阜和阜淮、漯阜各線貨物列車到發、編組及技術作業等任務。自動化程度為亞洲之冠!阜陽北站是全國綜合自動化程度較高、京九線最大的一等路網性編組站(全國15個路網編組站之一)。自1992年開通運營以來,車流逐年增加,日均辦理量數穩定在14000輛以上。有342道鐵軌橫臥在此(並行排列著284根鐵軌),充分發揮了該站在京九線中樞連線商阜阜淮青阜阜九漯阜等5條鐵路的區域優勢。
阜陽南站(潁南站)
原客站的貨運功能移至阜陽南站(潁南站),原址擴建阜陽貨運南站,在鐵路東新建阜淮鐵路貨運外繞線。
阜陽西站(在建)
阜陽西站位於潁州區學苑路以西,設計站房面積60000平米,為高架站房。規劃接入商杭高鐵、鄭阜鐵路、京九高鐵(西線)、阜宿淮徐城際鐵路。在建站場規模7台17線,含商杭場5台10線,鄭阜場2台7線。預留阜淮場3台6線

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