基本介紹
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車站介紹
商丘站
商丘站位於河南省商丘市梁園區站前路、歸德路立交橋、凱旋路立交橋、站前高架匝道與勝利路圍合區域，始建於1904年，於1913年開通運營，是隴海鐵路、徐蘭高速鐵路、京港台高鐵相互交匯的大型鐵路樞紐站，是隴海鐵路、徐蘭高速鐵路鄭徐段、商杭高鐵的主要大站之一，現為一等站。隸屬中國鐵路鄭州局集團有限公司商丘直屬站管轄。
商丘站總計建設9台23線，16個站台面，其中隴海鐵路3台8線、鄭徐高鐵3台7線、商杭高鐵3台8線，1站台至5站台為隴海鐵路站台、6站台至11站台為鄭徐高鐵站台、12站台至16站台為商杭高鐵站台。現有的商丘站總建築面積20.5萬平方米，站房總建築面積21151平方米，其中南站房建築面積5156平方米、北站房建築面積15995平方米、南北站房高架連廊建築面積4000平方米，北站房於2016年9月10日隨著鄭徐高鐵的正式通車投入使用，北廣場於2018年2月1日正式投入使用。
2017年2月3日，《國務院關於印發“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知》將商丘定位為全國性綜合交通樞紐，提出“十三五”內，建成商杭高鐵（商丘——杭州），開工建設京雄商高鐵（京九高速線京商段）。
商丘站南站房，服務於隴海鐵路，其通車時間可追溯到1913年，當時名為朱集站，距今已有100多年歷史，1933年改名為商丘站。1984年重建後的商丘站南站房占地面積6004平方米，建築面積5156平方米，候車大廳占地面積1500平方米，為無柱屋蓋鋼網架結構，可同時容納1500人候車。南站房售票廳設有33個售票視窗，自動取票機4台，自動售票機9台，可同時容納700人購票。行包房1座，面積800平方米。站內有站台3座，風雨棚3座，站內線路8條（其中到發線為5條），地道2孔。根據商丘站實際發展需要，預計商丘站北站房及北廣場投入使用後，參考北站房建設工程對南站房及附屬設施適時啟動改造，主要包括重建約36000平方米的南站房（包括地上2層候車室、局部4層辦公區、地下1層商業街），配套的約10萬平方米的南廣場地下空間開發工程（包括負一層人行通道、公交樞紐、計程車候車點，負二層社會車輛），以及神火大道、前進路和民主路互通式高架立交橋工程，使得商丘站南北站房由高架互聯互通。
商丘站北站房，服務於徐蘭高速鐵路、京港台通道。商丘站北站房設計站房面積為15995平方米，建成後已成為中原地區規模最大的高鐵客運樞紐站之一。商丘站北廣場，總占地面積183畝，總用地137958.74平方米，總建築面積125561.45平方米，其中地上建築面積3892.1平方米，地下建築面積121669.35平方米，地上一層，地下二層，鋼筋混凝土框架結構。2015年10月開工建設，工期27個月，於2018年2月1日正式投入使用，總投資13億元。商丘站北廣場立面工程是高架落客平台，地面一層是綠地廣場，負一層為公車停車場和計程車集散地，負二層為社會車輛停車場。廣場立面工程主要為站前高架落客平台，通過站前高架連線歸德路立交橋和凱旋路立交橋，實現快速換乘，設計考慮以優美的商字建築形象結合商丘的城市特徵，塑造商丘的城市形象。[2]
商丘新區站
商丘新區站位於河南省商丘市商丘新區商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路圍合區域，是京港台通道中間站，站場與既有線路京九鐵路為鄰，距離商丘站15.91公里，工程於2018年9月1日開建，預計2019年12月竣工，車站採用線側平站型，車站規模為2台4線，設到發線2條，站台2座，其中基本站台1座，側式站台1座，旅客地道1座8米寬，隸屬中國鐵路鄭州局集團有限公司商丘直屬站管轄。
該站站房建築面積7979平方米，站台雨棚投影面積9275平方米，生活房屋建築面積348平方米，給水所建築面積213平方米，警務區122平方米，垃圾轉運站建築面積166平方米，乘務員公寓建築面積2811平方米，存車場加壓給水所建築面積206平方米，存車場保潔用品及工具倉庫建築面積282平方米，存車場門衛建築面積43平方米，存車場泄污車庫建築面積103平方米，綜合維修工區與生活房屋建築面積3911平方米，總投資5億元。
商丘南站
商丘北站
商丘北站位於河南省商丘市商丘新區北站路，是京九鐵路主要的貨運編組站之一，隸屬中國鐵路鄭州局集團有限公司商丘直屬站管轄，現為二等站，距北京西站670公里，距九龍紅磡站1737公里，本站及相鄰上下行區間均為電氣化區段。始建於1996年，是京九鐵路在河南省境內的第二個站點。
商丘西站
商丘西站位於河南省商丘市梁園區隴海北路，為隴海鐵路的一座重要貨運車站，始建於1976年3月，1979年10月建成投入使用。隸屬中國鐵路鄭州局集團有限公司商丘直屬站管轄，現為二等站。商丘西站的建成分流了隴海鐵路商丘站的貨運壓力，有效的增加了商丘的能源供給，是國家西煤東運的重要貨運樞紐。
路線介紹
隴海鐵路
隴海鐵路（蘭州——連雲港），線路全長1759公里，為I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部即華東、華中、西北最主要及最重要的鐵路幹線，也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的東段組成部分。
清朝宣統三年（1912年）9月，北洋政府與比利時簽定修建1800公里的隴海鐵路借款契約，以1909年12月竣工，全長183公里的汴洛鐵路為基礎向東沿商丘-徐州方向展築，工程於1913年5月開工，同年開建商丘站。1915年5月，開封至商丘至徐州段通車，長277公里。1955年以後，相繼開始興建鄭州、徐州、商丘等樞紐工程。1978年1月，隴海鐵路鄭州至商丘段複線開工建設，1979年年底建成投入使用。
隴海鐵路
隴海鐵路京九鐵路
京九鐵路北起首都北京西站，南至香港九龍站，跨越京、冀、魯、皖、豫、鄂、贛、粵、港9省市和香港特別行政區，是中國最長的南北鐵路運輸大通道。是中國“八縱八橫”骨幹鐵路之一，是貫穿中國中東部魚骨鐵路交通網的脊樑，在國家鐵路網中居於十分重要的地位。
京九鐵路
京九鐵路京九鐵路於1996年9月1日全線建成通車，在商丘站與隴海鐵路交匯，使商丘成為中原地區一個新的特大型交通樞紐。京九鐵路在商丘境內長58.72公里，設有4個火車站，分別是商丘南站、商丘北站、木蘭站、伊尹站。商丘南站是京九鐵路的客運站，商丘北站是京九鐵路的貨運編組站。
京九鐵路沿線的5個鐵路局管段的霸州、聊城、商丘、麻城、阜陽車站同時動工。這是目前中國鐵路即既有線路電氣化改造中一次性投資建設規模最大的工程項目。該工程總投資76億元左右，於2009年12月竣工。
徐蘭高速線
徐蘭高速線鄭徐段（鄭州——徐州，即鄭徐高鐵），西起鄭州，東至徐州，線路全長361.937公里，途經河南、安徽、江蘇三個省份。其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。線路共設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站等9個車站，其中鄭州東站和徐州東站為既有車站，商丘站為原站擴建高速場，其餘6站為新建車站。 2012年12月26日，徐蘭高速線鄭徐段正式開工建設，2016年9月10日正式通車運營。
鄭徐高鐵連線了中國中東部兩大高鐵幹線京廣高鐵與京滬高鐵，並連線了在建的商杭高鐵、鄭濟高鐵與鄭合高鐵等，構成了我國中東部地區密集的高速鐵路網。隨著鄭徐高鐵的通車，鄭州、濟南、南京、上海、杭州等大城市之間實現4小時直達，中原與長三角等城市群之間的時空距離大大縮短，並在5個小時內實現貫穿洛陽、開封、安陽、鄭州、商丘、杭州、南京等中國歷代著名古都。
京港台通道
商杭高鐵（京港台高鐵組成部分），北起商丘，經合肥，南至杭州，是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，是國家“十二五”綜合交通體系規劃中的區際交通網路重點工程，被譽為“華東第二通道”，經過河南、安徽、浙江三個省，起自商丘站，經阜陽西站、合肥站、蕪湖站等站，終點至杭州東站。
商杭高鐵全長794.55公里，其中新建線路長617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥東至蕪湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌高速鐵路工程，合肥至肥東段19.95公里利用既有線，蕪湖至宣城段70.69公里利用皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12公里利用寧杭客專工程。預估算投資960.8億元。設計速度350km/h。全線設車站30個，其中新建17個，改擴建既有及在建5個，利用既有及在建8個。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。商杭高速鐵路是緩解華東第一通道京滬鐵路運輸能力不足，實現繁忙幹線客貨分線運輸的重要基礎設施；是我國客運專線網的重要幹線和華東地區南北向的第二大客運通道。該高鐵起點通過商丘站連線徐蘭高速鐵路、京港台高鐵，中端連線合福高速鐵路、合蚌高速鐵路，下行與長三角滬蘇湖高速鐵路、寧杭高速鐵路、滬昆高速鐵路形成互通。商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯繫中原、江淮與長三角重要的交通幹線。
京九高鐵（北京——九龍），北起北京，南至香港，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等9個省、區、市，是連線環渤海、中原及珠三角的重要高速鐵路幹線。途經北京、廊坊、雄安新區、聊城、阜陽、九江、南昌、贛州、東莞、深圳、香港等地。設計時速350km。預計十三五時期開工建設。京九高鐵由京雄城際鐵路、雄商高鐵（雄安新區至商丘）、商杭高鐵（商丘至阜陽段）、阜九客運專線、昌九客運專線、昌吉贛客運專線、贛深客運專線以及廣深港客運專線接駁而成。
