車體為全金屬焊接結構。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結構車體；為增加結構的強度和剛度，殼體內採用了牆板壓筋方式，形成整體承載。準高速客車的車種有：一等軟座車、二等軟座車、二等軟座行李合造車、餐車、雙層軟座車、雙層包房軟座車等。25B是25型的變(B)型列車、25G是25型的改(G)進型列車、25K是25型的快(K)速型列車、25T是25型的提(T)速型列車。25T是為配合第六次大提速研製的，供快速、特快和直達特快使用，限速160km/h，有空調。
基本介紹
- 中文名：車底
- 類型：客車車廂
- 構造速度：120km/h
- 車體長：23.6m
- 車寬：3.105m
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22型客車
該型客車車廂，是中國鐵路第二代主型客車，1959年生產1994年停止生產。
總體參數
車體長23.6m，車寬3.105m，構造速度120km/h。
以後內牆板和保溫層又廣泛採用了塑膠貼面板和硬質聚苯乙烯泡沫塑膠，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，製造工藝簡單等優點。
硬座車廂
硬座車有兩個密閉式通過台，一個溫水循環獨立鍋爐暖房，兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務員室。座位為二、三配置，定員120名，座位之間設有固定式茶桌。
1961年將取暖方式改為大氣壓式，定員增加到122名，即YZ23型。
1962年，對22、23型車重新修改設計，將23型定員又改為120名。
1970年對車內造型及部分結構又作了較大的設計改進，仍採用獨立取暖房，定員改為116名。
硬臥車廂
1957年首批22型硬臥車有9個各容納6個臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納四個臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的敞開式單間。
1958年改為9個各容納8個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納5個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。
1966年後，改為10個敞開式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組。取消了邊鋪，改為18個活動座椅和10個活動小茶桌。並將廁所與洗臉間分開。
25型客車車廂
該車廂是中國鐵路第三代主型客車，1967年開始生產。變型較多。
25型客車除基本車型外還有雙層客車。這種客車結構上的特點有：車體鋼結構系用無中梁無壓筋薄壁筒形整體承載結構。定員較多，比21、22型客車有所增加，每一定員所占車輛自重降低；構造速度較高，有較好的舒適性和安全性；採用低磨耗低噪聲的風擋及橡膠風擋，安裝單元式鋁合金車窗。各車均有車頂單元式空調裝置和電熱裝置，端門為自動門。車內布置新穎典雅，色調柔和，座椅設計符合人體工程學，乘坐舒適。行李架採用板式結構鋁型材製造。
25型雙層客車：
25型空調雙層客車於1989年起投入上海-南京間運營。
硬座車定員186席，比25型硬座車多58席，軟座車110席，比25型軟座車多30席；
車體長仍為25.5m，寬3.105m，高4.75m，車底面距軌面高度為0/25m；
採用空氣彈簧懸掛的轉向架和盤形制動裝置。雙層客車客室分上、下兩層，兩端為單層（即中層），中層設定乘務員室和廁所及其他輔助室，上、下層與中層之間設有扶梯。此外，還研製了中長途雙層臥車。
25型準高速客車運行在廣深準高速鐵路線上，設計時速為160km/h，最高試驗速度達183km/h。準高速客車的車種有：一等軟座車、二等軟座車、二等軟座行李合造車、餐車、雙層軟座車、雙層包房軟座車等。各車種車內設施齊全，裝有單元式空凋機組、自動電茶爐、整體玻璃鋼洗臉室和廁所、電子信息顯示裝置、卡拉OK音響系統、有線及無線電話系統等。
25型客車車廂，有多種改進型號：25B、25G、25K、25T等。
25B是25型的變(B)型列車、25G是25型的改(G)進型列車、25K是25型的快(K)速型列車、25T是25型的提(T)速型列車。
25B是綠皮車，供普快和快速使用，限速120km/h，無空調；
25G是紅皮車，供快速和普快使用，限速120km/h，有空調；
25K是藍皮車，供特快和快速使用，限速160km/h，有空調；
25T是為配合第六次大提速研製的，供快速、特快和直達特快使用，限速160km/h，有空調。
其中25T是目前最先進的，主要體現在環保和人性化上。例如衛生間的馬桶採用加壓式集便裝置，不再隨車遺灑；增加了列車影視系統和有集中控制的旅客信息系統，增設了信息顯示屏；軟臥車廂每鋪一個液晶電視；餐車除就餐區外，增加了酒吧休閒區；整車設有煙火報警系統等等。
除了上面介紹的，各型車廂還有行李車、餐車等等。
