基本介紹
- 中文名：南港島線
- 外文名：South Island Line
- 車站數量：5
- 通車日期：2016年12月28日
- 路線代碼：SIL
- 路線長度：7.5公里
- 運營公司：香港鐵路有限公司（港鐵）
- 所屬地區：中國香港
歷史,初期計畫,重新研究,方案分段興建,落實興建東段,正式通車,車站,定線,東段,轉車站,使用車輛,南港島線S-train的車佇列表,鐵路系統,效益,
歷史
初期計畫
早於1980年代，香港特區政府已將南港島線列入長遠交通發展計畫。當時的路線也是分為兩部份：縱線來往金鐘、田灣、鴨脷洲邨及利東邨；橫線來往鋼線灣（今數碼港所在地）、華富邨、華貴邨、田灣、香港仔、黃竹坑及海洋公園。此為南港島線的雛形。
根據香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢檔案，南港島線是一個中型鐵路系統，定線與以上相似。當中南港島線的縱線在港島北岸設太古廣場站（金鐘南部），再與北港島線的會展站交匯。當時政府表示該線並無逼切需要興建，而造價則估計約58億港元。
港英政府認為南港島線雖有助紓緩道路網路的壓力，不過其時規劃中的道路系統將有足夠容量滿足預期的需求，因此暫無逼切需要興建。
重新研究
2002年，香港政府邀請捷運公司（現稱港鐵）進一步研究南港島線的發展方案。當時建議定線由香港大學經鴨脷洲接駁至灣仔。惟此定線忽略了香港仔居民的需要，故捷運於2004年提出修訂方案，將南港島線一分為二，並將拆出來的西段與當時建議的西港島線合併，西段的終點站為西營盤，服務數碼港至黃竹坑。東段仍稱為南港島線，終點站則延長到金鐘，服務香港海洋公園至鴨脷洲。當時東段亦考慮加停跑馬地及灣仔。
捷運公司應政府要求於2002年6月提交南港島線中型鐵路系統的初步建議，建議采採用單軌循環鐵路系統，由西港島線擬建的寶翠園站（今香港大學站）起，經港島南區前往灣仔站，中途於數碼港、華富、海怡半島、利東、黃竹坑、海洋公園及跑馬地設站。在此計畫下，寶翠園站會成為南港島線與西港島線之轉線站，而灣仔站則是南港島線與港島線的另一個轉線站。
2003年1月21日，由於預測就業人口下降，加上西區發展計畫尚未明朗，特區政府決定：
把北港島線的完工日期押後至2016年後；
要求捷運公司就西港島線第一期，即上環至寶翠園的一段，展開進一步規劃工作，包括可能與南港島線連線的部分；
擱置西港島線第二期寶翠園至堅尼地城一段的規劃工作，直至西區發展計畫填海工程有明確路向為止；
南港島線發展應與四號幹線一併考慮；
要求捷運公司研究修訂南港島線初步建議，使之更具成本效益。
